Slate-Elektrotruck ab 24.950 US-Dollar

 (slate.auto)
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  • Der Blank Slate von Slate mit einem Einstiegspreis von 24.950 US-Dollar unterscheidet sich dadurch, dass Nutzer einen einfachen Elektrotruck nach Bedarf mit Folierung und Zubehör erweitern
  • Die Basis-Karosserie ist ein Zweisitzer-Pick-up und kann je nach Bedarf als fünfsitziges SUV oder in einer Fastback-Form konfiguriert werden
  • Slate bietet mehr als 200 Zubehörteile an, von denen über 80 % unter 500 US-Dollar kosten, wodurch die Einstiegshürde für Individualisierung sinkt
  • Mit austauschbaren Karosserieteilen, gut zugänglichen Komponenten und kostenlosen Handbüchern ist das Fahrzeug so ausgelegt, dass Nutzer DIY-Wartung und Modifikationen selbst durchführen können
  • Beim Laden werden eine normale 120-V-Steckdose, eine 240-V-Trocknersteckdose und landesweit 29.000 Tesla Supercharger unterstützt

Aufbau des Blank Slate

  • Der Blank Slate ist ein Elektrotruck, der standardmäßig nur das Nötigste mitbringt; Folierung und Zubehör werden je nach Bedarf vom Nutzer ergänzt
  • Die Karosserieoptionen lassen sich grob in drei Varianten einteilen

    • Zweisitzer-Pick-up

      • Kann in der Grundform beibehalten werden

    • Fünfsitziges SUV

      • Eine Konfiguration mit fünf Sitzen ist wählbar

    • Fastback

      • Wird als Variante der SUV-Konfiguration angeboten
      • Slate verweist auf Start Designing, um eine zubehörbasierte Konfiguration zu beginnen

Individualisierung und Wartung

  • Es stehen mehr als 200 Zubehörteile zur Verfügung, von denen über 80 % weniger als 500 US-Dollar kosten
  • Beispiele für Starter Packs sind Retrograde, Nightwave, Cali Sunset, Sunnyside, Mauvin' On Up, High Visibility, Ice House, Hauler Back, Area 51, Farm Stand, Black Cherry Noir, Moon Duster, The Red Line, Purple Reign, Field Jacket und The Professional
    • Zugehörige Kategorien sind Body Style, Decals, Wheels, Full Wrap, Lighting, Interior, Audio & Tech, Tires und Partial Wrap
  • Für DIY-Wartung werden austauschbare Karosserieteile, gut zugängliche Komponenten und kostenlose Handbücher bereitgestellt
  • Slate U verlinkt zu Anleitungen rund um DIY
  • Für Flottenkunden wird hervorgehoben, dass Wartung, Reparatur und die an geschäftliche Anforderungen angepasste Konfiguration einfacher sind

Laden und weitere Hinweise

  • Zu den Ladeoptionen gehören eine normale 120-V-Steckdose, eine 240-V-Trocknersteckdose und landesweit 29.000 Tesla Supercharger
  • How to Charge bietet Informationen zum Laden

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1 Kommentare

 
GN⁺ 4 시간 전
Hacker-News-Kommentare

  • Farboptionen sind ein viel größerer Faktor, als viele denken
    Ich kann es nicht mehr zitieren, weil es schon lange her ist, aber ich erinnere mich an eine Studie aus einem Marketingkurs an der Uni, laut der Menschen großen Wert darauf legen, eine Farbe zu wählen, die zu ihrer Persönlichkeit passt
    Das soll die Zufriedenheit erhöhen, die kognitive Dissonanz nach großen Käufen – also Reue nach dem Kauf – deutlich verringern und auch die Identifikation steigern, weil sich das Fahrzeug wie ein Teil der eigenen Identität anfühlt, was gut für Markentreue und die allgemeine Zufriedenheit mit dem Besitz ist
    Deshalb hat es mich immer überrascht, dass die Farbpaletten bei Fahrzeugen meist so eingeschränkt sind, und ich finde spannend, wie sich das bei Slate entwickelt

    • Soweit ich weiß, gibt es tatsächlich nur eine echte Farbe, und das Fahrzeug ist so gebaut, dass es foliert werden kann
      Das Folierungs-Kit soll leicht selbst anzubringen sein, also könnte man die Farbe wohl selbst wechseln, wenn man etwas Neues möchte
    • Zum Glück scheint sich das zu ändern, wenn man Autos wie den gelben Renault 5 sieht
      Als ich kürzlich zum ersten Mal ein Leasingfahrzeug bestellt habe, habe ich allerdings gesehen, dass man Aufpreis zahlen muss, wenn man keine langweilige Farbe wählt
      Ich denke, diese seltsame Finanzierungsstruktur, bei der Neuwagen oft geleast statt gekauft werden, trägt ziemlich stark dazu bei, dass die Farben langweiliger werden
    • In letzter Zeit wirkt es irgendwie cool, die Autofarbe an die Hausfarbe anzupassen
    • Gen Z und Gen Alpha legen Wert auf Einzigartigkeit und Authentizität, daher dürften solche Individualisierungsoptionen ziemlich gut ankommen
    • Das war auch mein erster Gedanke
      Ich kann nicht genau erklären, warum, aber wenn die Firma und das Produkt ein paar Jahre durchhalten, könnte das vielleicht zu einem modernen Kultauto werden

  • Ich habe versucht, einen Slate Hatchback mit typischen Optionen wie Lautsprechern, Rad-Upgrade, Ersatzradträger und ein paar Kleinigkeiten zu konfigurieren, und kam auf 35.000 Dollar
    Das ist immer noch ziemlich günstig, liegt aber schon nahe an dem Preis etablierter Elektro-Limousinen mit ordentlichem Innenraum
    Ich bin nicht völlig begeistert, aber auch nicht völlig abgeneigt; ich müsste das Fahrzeug wohl in echt sehen, um es beurteilen zu können

    • Verglichen mit Verbrennern kostet der Kia K4 Hatchback 26.000 Dollar und hat deutlich mehr Komfortausstattung
      Bei 34 mpg und Benzinpreisen von dauerhaft 6 Dollar pro Gallone liegen die Kraftstoffkosten bei 0,17 Dollar pro Meile
      Mein Elektroauto schafft im Schnitt fast 4 Meilen/kWh, und mein Strompreis liegt bei 0,21 Dollar pro kWh, also etwa 0,05 Dollar pro Meile
      Wenn die Ersparnis bei den Energiekosten also 0,12 Dollar pro Meile beträgt, liegt der Break-even bei rund 80.000 Meilen, Wartungskosten nicht eingerechnet
      Nachdem ich meine Energiepreise noch einmal geprüft habe, sind es eher 0,27 Dollar pro kWh, also liegt die Ersparnis eher bei 10 bis 11 Cent pro Meile, aber der Break-even bleibt trotzdem unter 100.000 Meilen
    • In den USA kostet der Hyundai Ioniq 5 in der Basisausstattung inzwischen 35.000 Dollar
      Slate ist sehr cool, und ich hätte gern drei davon, aber abgesehen von gefühlten Vorteilen wie fehlender Telemetrie wirkt es als bloßes Grundtransportmittel nicht besonders preiswert
    • Wenn man bei gleicher Größe von 17 Zoll Stahlfelgen auf Alufelgen wechselt, verbessert sich zwar die Performance, aber die Haltbarkeit sinkt
      Größere 20-Zoll-Räder sind im Allgemeinen eher ein Downgrade bei Performance und Fahrkomfort
      Engineering Explained hat dazu ein Video veröffentlicht: NYvKxsYFqO8
    • Obwohl ich mich nicht für elektrische Pick-ups interessiere, finde ich es überraschend, dass der Preis immer noch vernünftig bleibt, selbst wenn man den Pick-up in so etwas wie einen Hatchback verwandelt
      Die Reichweite ist so mittelmäßig
      Mein Fazit ist ähnlich: interessant, aber nicht etwas, das ich unbedingt kaufen möchte, trotzdem hoffe ich, dass es Erfolg hat
    • Es sieht so aus, als ließe es sich später leicht umkonfigurieren, und das scheint ein Vorteil zu sein

  • Was mir an diesem Fahrzeug am besten gefällt, ist, dass es keinen dämlichen Touchscreen in der Mittelkonsole gibt
    Ich hoffe, es gibt irgendwann ein Aftermarket-Dash-Kit für DIN-Radios, damit man wieder ein ordentliches Audiosystem und vernünftige Bedienelemente ins Auto einbauen und diesen tyrannischen Bildschirm in der Mittelkonsole loswerden kann

    • Dass es keinen Touchscreen in der Mittelkonsole gibt, ist auch deshalb gut, weil ich mit coolen Teilen von Raspberry Pi und Adafruit meinen eigenen Bildschirm einbauen kann
    • Es ist großartig, dass es für alle Fahrzeugfunktionen physische Tasten gibt
      Ich hasse es wirklich, während der Fahrt Temperatur, Audio und Fahrzeugeinstellungen über einen Touchscreen anzupassen
      Statt nur einer Handyhalterungs-Option wäre es aber schön, wenn es ein optionales großes OEM-Display für das Armaturenbrett mit Unterstützung für Android Auto/Apple CarPlay gäbe

  • Dass es ein Elektroauto ist, ist für mich nicht so wichtig; spannend ist, dass hier tatsächlich ein modulares System gebaut wird
    Ich verstehe nicht, warum so etwas bei anderen Autos nicht möglich ist

    • Wenn es modular ist, lassen sich dann auch Zubehörteile leichter stehlen? Es wäre traurig, einen neu individualisierten Truck über Nacht an der Straße stehen zu lassen und morgens festzustellen, dass er wieder auf das Basismodell zurückgebaut wurde
    • Zumindest bis zu einem gewissen Grad liegt das meiner Meinung nach an den Händlern
      Die ursprüngliche Idee der Marke Scion war, alle Autos als Basismodell zum Händler zu schicken, und der Kunde wählt dann aus einem Menü zusätzlicher Optionen, die der Händler einbaut
      Wenn man nur das Basismodell will, kauft man es so, und wenn man Keyless Entry, Ambientebeleuchtung, CD-Wechsler oder verchromte Alufelgen will, werden diese nachgerüstet
      Meiner Erfahrung nach war das Ergebnis aber schlechter als eine Werksinstallation mit Garantie
      Ich habe 2005 bei einem Scion-Händler einen Neuwagen gekauft und Keyless Entry hinzufügen lassen, und nach dem Einbau durch den Händler bekam ich ein Auto, bei dem sich einige Türen per Fernbedienung nur sporadisch verriegeln ließen
      Es stellte sich heraus, dass sie zur Kostensenkung nicht das offizielle Scion-Keyless-Entry-System, sondern ein Aftermarket-System eingebaut hatten, und erst nach Beschwerden bekam ich schließlich das richtige System
      Das war eine viel schlechtere Erfahrung, als einfach ein Auto mit den gewünschten Optionen ab Werk zu finden
      Das heißt nicht, dass der modulare Pick-up von Slate nicht cool ist; ich finde ihn ja selbst irgendwie attraktiv
      Aber es würde mich nicht überraschen, wenn manche Leute damit eher undichte Dächer, elektrische Kleinstprobleme sowie Knarzen und Klappern erleben als mit einem anderen Truck oder SUV, den man einfach so fährt
    • Bei einem Arbeitstruck ergibt Modularität Sinn
      Bei einem Van oder einer Limousine würde ich das nicht unbedingt sagen
    • Tesla hat in diesem Bereich gewisse Fortschritte gemacht, aber das Problem ist das Händlernetz
      Etablierte Hersteller hängen an ihren Händlernetzen und an Ölwechseln für 200 Dollar
    • Der alte Defender war in gewissem Maß so
      Mit ein bisschen Arbeit könnte ich mein eigenes Fahrzeug auch in einen Pick-up oder eine andere Form umbauen

  • Ich wünschte, das Design würde Funktion vor Form stellen.
    Warum ist der Grill so groß? Wenn man die Front niedriger machen würde, ließe sich die Effizienz verbessern, die Reichweite um etwa 10–20 Meilen erhöhen, die Sicht verbessern und die Zahl tödlicher Unfälle mit Fußgängern senken.
    Ich verstehe den Grund. Der Markt will Nostalgie, und wenn es wie ein Mini-Kenworth mit nach unten und innen geneigter Motorhaube aussähe, würde es nicht wie ein richtiger Pickup wirken und sich wohl schlecht verkaufen.
    Die geringe Reichweite wird viele Käufer zögern lassen.
    Allerdings bezweifle ich, dass zusätzliche 10–20 Meilen Reichweite wegen der unkonventionellen Form mehr Käufer anziehen würden, als dadurch abspringen würden, und ich wünschte, der Markt wäre so rational.

    • Wenn man die Motorhaube niedriger macht, schrumpft der Frunk.
      Und dieses Fahrzeug ist ohnehin keineswegs hoch gebaut.
    • 200 Meilen sind für mich fast die absolute Untergrenze.
      Und selbst das nur unter der Annahme, dass diese Zahl unter absolut besten Bedingungen gilt: auf flacher Strecke, mit konstanter Geschwindigkeit, ohne Ladung und ohne Heizung oder Klimaanlage.
      300–350 Meilen wären deutlich besser. Das würde die meisten meiner Fahrten abdecken, und selbst mit etwas Zuladung hätte ich noch etwas Reserve, bevor ich zum Laden anhalten müsste.
      Der Preis scheint nicht schlecht zu sein.
      Ich erinnere mich zwar noch daran, dass Dinge wie ein Toyota oder Ford Ranger oder Chevy S10 neu unter 10.000 Dollar kosteten, aber wenn man die Inflation berücksichtigt, ist das für einen kleinen Truck des Modelljahrs 2026 vielleicht gar nicht so schlecht.
    • Es gibt zwar ein Tieferlegungs-Kit, aber das ist noch angekündigt und kostet extra.

  • Ich habe es auf Jay Lenos YouTube-Kanal gesehen: https://youtu.be/L6_9_HHLOSY
    Die Modularität wirkt durchweg großartig, aber in mehreren Szenen sieht man ungleiche Spaltmaße.
    Werden die Fertigungstoleranzen wirklich so niedrig ausfallen?

    • Soweit ich weiß, verwenden diese Vorschauen alle Fahrzeuge vor Serienproduktion.
      Serienfahrzeuge werden im Werk fertiggestellt, daher sollten Montagequalität und Toleranzen besser sein, aber das wird man erst beurteilen können, wenn die Auslieferungen tatsächlich beginnen.
      Angesichts der Preisklasse und der Tatsache, dass es ein neuer Hersteller ist, scheinen Probleme bei Finish und Montagequalität trotzdem fast sicher.

  • Ich bin gespannt, wie es am Ende ausfällt.
    Ich würde gern einen Größenvergleich sehen, um herauszufinden, ob das tatsächlich ein vernünftig großes Fahrzeug wie Pickups vor 2000 ist oder eher ein billiger moderner Monster-Truck.
    Leider ist es auf carsized.com noch nicht zu finden.
    Wenn das Unternehmen in fünf Jahren noch existiert, könnte ich es als Ersatz für meinen derzeitigen „kompakten“, aber immer noch riesigen SUV in Betracht ziehen.

  • Wenn ich dieses Fahrzeug sehe, muss ich an den Ford Ranger meines Vaters aus den 90ern denken.
    Ich hätte wirklich gern einen kleinen, praktischen Pickup.
    In der Stadt muss niemand einen Panzer fahren.
    Wenn diese Trucks erfolgreich werden, wären sie in naher Zukunft wohl mein Top-Kandidat, wofür ich mein Geld ausgebe.

    • Der einzige Grund, warum man dafür ein Elektroauto braucht, ist CAFE.
    • Ich bewahre einen Ranger Club Cab 4.0L mit Hinterradantrieb von 1991 auf, um ihn wieder zu nutzen.
      Der einzige Grund, warum ich auf einen Tacoma von 2016 umgestiegen bin, war, dass er in den schnee- und eisreichen Wintern im Westen Kanadas einfach zu schlecht war.
      Es wurde immer schwerer, gute 15-Zoll-Reifen zu bekommen, und selbst auf flachem Eis blieb ich oft stecken.
      Mit Allrad würde ich ihn wahrscheinlich heute noch täglich fahren.
      Der Tacoma ist in vieler Hinsicht gut, aber dieser Ranger im Sommer hatte wirklich viele Vorzüge.
    • Ich mochte den Ranger, den mein Vater hatte.
      Er wurde bei einem Unfall auf die Fahrerseite gekippt und als Totalschaden eingestuft; dabei zerbrach ein Fenster und mein linker Arm wurde ein Stück mitgeschleift, weshalb ich bis heute eine Schürfnarbe am linken Arm habe.

  • Dass der Marktstart einen Schritt näher gerückt ist, freut mich wirklich.
    Mein erstes Auto war ein Mazda B2500 von 1999, praktisch ein Ford Ranger mit anderem Emblem.
    Sicher spielt Nostalgie eine Rolle, aber ich habe die kleine, einfache Zweckmäßigkeit dieses Autos immer vermisst.
    Es hatte manuelle Türverriegelungen, Kurbel-Fenster, ein Schaltgetriebe und Sitze für ungefähr 2,5 Personen.
    Ich erinnere mich besonders lebhaft daran, dass ich mich beim Fahren bequem hinüberlehnen und das Beifahrerfenster herunterkurbeln konnte, ohne den Blick von der Straße zu nehmen.
    Dieses Fahrzeug wirkt viel eher wie der geistige Nachfolger dieses Trucks als ein neuer Ranger oder Maverick.
    Hoffentlich wird es ein Erfolg und die Firma existiert noch, wenn unser Dakota stirbt, sodass sie ihn ersetzen kann.

    • Der B2500 war großartig.
      Der Vater eines Freundes hatte einen, und wir fuhren damit zum Angeln.
      Dieses Fahrzeug und ein Ford F-150 von etwa 1995 sind für mich der Inbegriff eines Trucks.

  • Erst auf der vorletzten Seite steht, dass es ein Elektroauto ist.
    Ich musste erst nach unten scrollen, um das zu merken, und die Reichweite pro Ladung ist auch nicht sichtbar — das halte ich für einen Fehler.
    Gerade bei einem Elektroauto sollte die Reichweite auf der Landingpage stehen.
    Das modulare Design ist cool.

    • Berechtigte Kritik.
      Die Elektroauto-Technik dieses Fahrzeugs wirkt bestenfalls durchschnittlich und sicher nicht herausragend.
      Vermutlich wird sie deshalb nicht stark beworben, und wahrscheinlich ist das auch ein wichtiger Grund für den niedrigen Preis.
      Auf der Specs-Seite stehen ein paar Details[1].
      Die Reichweite soll 200 Meilen betragen, was selbst für ein kleines Fahrzeug nicht gut ist.
      Die Ladezeit von 20–80 % beträgt 30 Minuten, daher ist es wahrscheinlich eine 400V-Architektur, die inzwischen veraltet wirkt, da 800V-Architektur und passende Lader bereits auf dem Markt sind.
      Als Auto für die nähere Umgebung scheint es okay, aber für lange Reisen eher nicht.
      Das passt auch zum zu erwartenden Niveau bei Geräusch, Vibration und Rauheit (NVH)[2] in dieser Preisklasse.
      [1] https://www.slate.auto/en/specs
      [2] https://en.wikipedia.org/wiki/Noise,_vibration,_and_harshnes...
    • Auf der Spezifikationsseite steht eine geschätzte Reichweite von 205 Meilen für einen leeren Slate bzw. die Basiskonfiguration, was nicht gut ist.
      Es ist sehr überraschend, dass nirgendwo eine Batteriekapazität genannt wird und es auch keine Option für einen größeren Akku gibt.
    • Ich habe ein wenig nachgesehen: Der Slate hat eine Batteriekapazität von etwa 63 kWh und eine Reichweite von 205 Meilen.
      Rein nach Kennzahlen verglichen hat der Chevy Bolt bei ähnlicher Batteriekapazität 260 Meilen Reichweite und liegt in einer ähnlichen Preisklasse.
      Letztlich hat Slate also den bestehenden Markt betrachtet und entschieden, dass es einen hübscheren Chevy Bolt braucht, selbst wenn dafür Reichweite geopfert wird.
      Ich denke, auch für so ein Fahrzeug gibt es einen Markt.