Die Auto-Abholschlange vor Schulen ist eine nationale Schande der USA
(collegetowns.substack.com)- Die Auto-Abholschlange vor US-Schulen ist für Eltern zu einer Alltagsroutine geworden, die morgens und nachmittags viel Zeit frisst, und unterscheidet sich stark von der früheren Schulwegstruktur, die von Schulbussen, Fußwegen und Fahrrädern geprägt war
- 2022 fuhren nur noch etwa 28 % der US-Schüler mit dem Schulbus zur Schule; der Anteil der Schulwege zu Fuß oder mit dem Fahrrad ist von über 40 % in den 1960er-Jahren auf heute unter 11 % gesunken
- Umgekehrt stieg der Anteil der Schulwege im privaten Auto von etwa 16 % im Jahr 1969 auf zuletzt über 56 %, parallel zu längeren Schulwegen durch Schulzusammenlegungen und Verlagerungen an den Stadtrand
- Selbst wer innerhalb einer Meile von der Schule wohnt, hat oft keine sichere Fuß- oder Fahrradinfrastruktur; wenn dann auch noch Busangebote gekürzt werden, wird das Bringen mit dem Auto durch die Eltern faktisch zur Standardoption
- Autogerechte Straßengestaltung verhindert, dass Kinder selbstständig zur Schule kommen; nötig sind physische Veränderungen wie geschützte Radwege, Bike Bus, Fußgängerinfrastruktur und Verkehrsberuhigung
Wie Autoschlangen vor Schulen zum Alltag wurden
- Die Auto-Abholschlange vor Schulen ist im US-Schulleben zu einem vertrauten Bild geworden, und Eltern verbringen morgens und nachmittags erhebliche Zeit im Auto
- Diese Schlange verursacht nicht nur Staus und Abgase, sondern hat sogar eine Online-Subkultur und Blog-Inhalte hervorgebracht, die sich darum drehen, die Wartezeit zu überstehen
- Der Kern des Problems liegt nicht in den persönlichen Vorlieben einzelner Eltern, sondern in veränderten Schulwegen sowie in der Anordnung von Städten und Schulen
Wandel der Schulwege: weniger Bus und Fußweg, mehr Privatwagen
- Der gelbe Schulbus der USA ist weiterhin ein Symbol, doch sein tatsächlicher Nutzungsanteil sinkt
- 1969 etwa 38 %
- 2009 37,5 %
- 2017 36,5 %
- 2022 etwa 28 %
- Schulwege zu Fuß oder mit dem Fahrrad sind noch stärker zurückgegangen
- In den 1960er-Jahren gingen mehr als 40 % der US-Schüler zu Fuß zur Schule oder fuhren mit dem Fahrrad
- Heute kommen weniger als 11 % zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Schule
- Schulwege im privaten Auto haben die zurückgehenden Verkehrsmittel ersetzt
- 1969 lag der Anteil bei etwa 16 %
- 2009 bei fast der Hälfte
- zuletzt stieg er auf über 56 %
- Öffentlicher Nahverkehr spielt als landesweites Verkehrsmittel für den Schulweg keine große Rolle
- in den 1960er-Jahren etwa 3 %
- heute auf einem ähnlichen Niveau
Schulen sind weiter entfernt und an den Stadtrand gerückt
- Eltern bringen ihre Kinder nicht mit dem Auto, weil sie lange Schlangen mögen; durch größere Entfernungen zwischen Schule und Zuhause ist es zu einer nahezu notwendigen Entscheidung geworden
- 1969 lebte mehr als ein Drittel der US-Schüler innerhalb einer Meile von der Schule; ein ähnlich großer Anteil wohnte mehr als drei Meilen entfernt
- 2009 und 2017 lebten mehr als 82 % der Schüler weiter als drei Meilen von der Schule entfernt
- Diese Entfernung ist zu Fuß nicht realistisch
- Auch für jüngere Schüler ist sie mit dem Fahrrad ziemlich weit
- In weitläufigen Gebieten werden auch Schulbusfahrten lang
- Im Zuge von Kostensenkungen in der K-12-Bildung kam es zur Zusammenlegung (consolidation) von Schulen, und manche Schulen wurden auf günstigere Grundstücke am Stadtrand verlagert
- Statt mehrerer Nachbarschaftsschulen bleibt eine größere Schule oder nur wenige Schulen übrig
- Die Verwaltungskosten können sinken, aber die Einzugsgebiete werden größer
- Dadurch kommt es häufiger dazu, dass Eltern ihre Kinder mit dem Auto bringen
Das Beispiel Japan und die autogerechten Risiken der USA
- In Japan ist es möglich, dass kleine Kinder allein zur U-Bahn-Station gehen, die U-Bahn nehmen und zur Schule fahren
- In den USA ist Helikopter-Erziehung so stark geworden, dass man sich kaum vorstellen kann, ein Kind allein in ein Geschäft oder zur Schule gehen zu lassen
- US-Eltern scheuen die selbstständige Mobilität ihrer Kinder mit dem Verweis auf Entführungsrisiken, doch die Angst vor Entführungen durch Fremde ist in mancher Hinsicht übertrieben
- Die größere Gefahr für Kinder in den USA sind nicht versteckte Entführer, sondern Autos
- Autounfälle gehören zu den wichtigsten Todesursachen bei Kindern in den USA
- Dass Eltern ihren Kindern sagen, sie sollten nicht zu Fuß gehen, ist in einer Umgebung, in der Gehen gefährlich ist, eine rationale Entscheidung
- Die Faktoren, die den selbstständigen Schulweg von Kindern verhindern, sind nicht nur Entführer oder Entfernungen, sondern auch autogerecht gestaltete Städte
Selbst in der Nähe ist Gehen oft schwierig
- Selbst bei einer Entfernung von 1 bis 2 Meilen zur Schule ist es für Kinder schwierig, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu kommen, wenn Gehwege und Radwege fehlen
- 1969 ging fast die Hälfte der Schüler, die 1 bis 1,9 Meilen von der Schule entfernt wohnten, zu Fuß zur Schule
- 2017 gingen oder fuhren nur noch 7 % der Schüler in derselben Entfernung zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Schule
- 2017 entfiel selbst bei einer Entfernung von 0,5 Meilen zur Schule mehr als 55 % des Schulwegs auf das private Auto
- Budgetkürzungen wirken sich nicht nur auf Schulzusammenlegungen aus, sondern auch auf Verkehrsdienste
- Einige Schulbezirke kürzen Busangebote
- Gründe sind Fahrermangel oder Kostenprobleme
- Betroffen sind oft Schüler, die in „fußläufiger Entfernung“ wohnen
- Allein die Tatsache, innerhalb einer Meile zu wohnen, garantiert keinen sicheren Schulweg zu Fuß oder mit dem Fahrrad
- Eltern entscheiden sich, wenn möglich, eher dafür, ihre Kinder mit dem Auto zu bringen, als ihre Sicherheit aufs Spiel zu setzen
Die Struktur, die Kindern Freiheit nimmt
- US-Straßen der 1960er-Jahre waren nicht so sicher wie Amsterdam
- Im Lauf der Zeit wurden die Gefahren auf US-Straßen stärker erkannt, doch statt den Raum sicherer zu machen, bewegte sich die Gesellschaft in Richtung, Kinder nicht mehr allein unterwegs sein zu lassen
- Verkehrstote unter Jugendlichen durch Autos sind in den letzten Jahrzehnten stark zurückgegangen; das hängt damit zusammen, dass Kinder nicht mehr wie früher zu Fuß gehen, Fahrrad fahren oder sich frei bewegen
- Diese Veränderung steht auch im Zusammenhang mit der Ausbreitung der US-amerikanischen Helikopter-Erziehungskultur
Was die Gemeinschaft ändern muss
- Das Problem der Auto-Abholung vor Schulen kann nicht von Eltern allein gelöst werden; die gesamte lokale Gemeinschaft muss die physische Umgebung und kulturelle Erwartungen gemeinsam verändern
- Eltern müssen zunächst erkennen, dass die Praxis, Kinder in langen Schlangen ein- und aussteigen zu lassen, selbst ein Problem ist
- Gesellschaftliche Normen insgesamt verstärken die Kultur der Auto-Abholung
- Manche Schulen verbieten Schülern, mit dem Fahrrad zur Schule zu fahren
- Es gab auch einen Fall, in dem eine Mutter festgenommen wurde, weil sie ihren zehnjährigen Sohn allein in die Innenstadt gehen ließ
- Solche Vorfälle lassen das Bringen mit dem Auto wie die sicherere Standardoption erscheinen
- Elektrofahrräder (e-bikes) können Kindern in weitläufigen Städten mehr Mobilität geben
- Allerdings sind sie schnell, und Kinder können gefährlich damit fahren
- Statt Verboten braucht es einen Ansatz, der sie in das Verkehrsnetz integriert
- In vielen Gegenden werden Fahrräder derzeit eher als nachträgliche Überlegung behandelt; weil Radwege fehlen, ist es für Kinder eine rationale Entscheidung, auf dem Gehweg zu fahren
- Kommunen müssen bessere Fahrradinfrastruktur wie geschützte Radwege aufbauen
- Auch ohne Radwege lässt sich ein Bike Bus organisieren
- Dabei fahren mehrere Schüler in einer großen Gruppe gemeinsam mit dem Fahrrad, was Sicherheit, Sichtbarkeit und Selbstvertrauen erhöht
- Es hilft auch beim Aufbau lokaler Gemeinschaften
- Nicht überall ist ein Bike Bus sicher; in Straßenumgebungen mit vielen schnellen Autos ist das Risiko hoch
- Um die Kultur der Auto-Abholung vor Schulen zu verändern, müssen Städte und Gemeinden dichter werden, Autos langsamer fahren und Infrastruktur für Fußgänger und Fahrräder geschaffen werden
- Damit Eltern ihre Zeit zurückbekommen und Kinder mehr Selbstständigkeit erhalten, muss sich die Straßengestaltung in den USA ändern
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Der Titel fasst es perfekt zusammen. Nachdem ich dieses Problem zehn Jahre lang erlebt habe und mich fragte: „Wie sind wir bloß hier gelandet?“, tut es gut, dass es endlich beim Namen genannt wird.
Der kleine Sieg in unserer Familie war, dass mein Sohn in seinem letzten Grundschuljahr ausprobieren wollte, die 1,5 Meilen nach Hause zu laufen; dieser Frühling war wirklich gut für ihn. Wenn er nach Hause kam, war er angenehm entspannt, und er hatte auch das Mindestmaß an körperlicher Aktivität bekommen, das ihm half, gut zu schlafen.
Wir müssen Geld in Busse stecken, Grünwege bauen und das Zu-Fuß-Gehen normalisieren. Bitte lasst uns nicht nur an Entführungsängsten hängen bleiben.
https://www.ntv.co.jp/english/pc/2011/02/old-enough.html
Jetzt ist die Schule etwa eine Meile von zu Hause entfernt, also fährt es bei halbwegs gutem Wetter mit dem Fahrrad. Jedes Mal, wenn es nach Hause kommt, ist es gut gelaunt.
Lustig ist, dass mein Kind später sagen kann, der Schulweg sei „in beide Richtungen bergauf“ gewesen. Zwischen unserem Haus und der Schule liegt ein ziemlich großer Hügel.
Schon eine äußere Fahrspur mit Betonbarrieren abzutrennen, würde das meiste lösen. Für Menschen, die nicht Auto fahren können oder nicht Auto fahren, ist die Auswirkung auf die Lebensqualität enorm.
Meiner Meinung nach übersieht der Artikel das größte Problem: dass die Schule das Kind den Eltern persönlich übergeben muss.
Eine Familie aus North Carolina erzählte, dass sie eine Familiennummer am Auto haben und per Funk an Schulmitarbeiter durchgegeben wird: „Auto 315 ist da“, woraufhin dieses Kind gesucht und hinausgeschickt wird. Schafft das einfach ab.
Wenn die Glocke läutet, lasst die Kinder nach draußen und ihre Eltern suchen. Die Schule meines Kindes macht das so und hat keine Verkehrsstaus.
Es ist deutlich schlimmer geworden. Zum Glück fährt mein Sohn inzwischen selbst zur Schule, sodass wir das nicht mehr mitmachen müssen.
Die Datenauswahl in der Grafik ist etwas seltsam: 1969, 2009, 2017, 2022. Zwischen den ersten beiden Zeitpunkten liegen 40 Jahre, bei den übrigen weniger als zehn.
Um zu sehen, ob die Veränderung in diesen 40 Jahren schrittweise verlief, wären gleichmäßigere Abstände besser gewesen.
Auch wir erleben diesen Wahnsinn. Mein Ehepartner weicht bei diesem Thema keinen Zentimeter zurück. Wegen eines diffusen, von den Medien eingetrichterten „Risikos“ darf unser Kind nicht laufen, nicht mit dem Fahrrad fahren und nicht einmal den Schulbus nehmen.
Die Schule ist nur drei Meilen entfernt, und wir leben in einer ruhigen ländlich-vorstädtischen Gegend. Die Strecke wäre selbst dann kaum gefährlich, wenn das Kind mitten in der Nacht laufen würde, aber Fakten, Statistiken oder Logik dringen überhaupt nicht durch.
Ich frage mich, ob ihr die Strecke schon einmal gemeinsam zu der Tageszeit gegangen seid, zu der das Kind unterwegs wäre. Wenn ich in derselben Lage wäre, würde es mich vermutlich deutlich beruhigen, den Weg, den die Kinder nehmen würden, in Ruhe abzugehen.
Wenn zum Beispiel Ergebnisse auf einen Zeitraum wie 1953–1986 zugeschnitten sind, frage ich mich, ob die Daten von 1952 oder 1987 die Schlussfolgerung des Autors zunichtegemacht hätten und deshalb nur der Abschnitt verwendet wurde, der zur eigenen These passt.
Meine Mutter brachte mich bis zur vierten Klasse zur Schule. Sie war alleinerziehend und musste arbeiten, also ging ich ab da zu Fuß zur Schule und wieder nach Hause.
Auf diesem Weg habe ich Freunde gefunden, und auch mehr als 30 Jahre später bin ich mit einigen noch befreundet, obwohl wir mehrere Stunden voneinander entfernt wohnen.
Ich bin kein Elternteil und weiß sicher manches nicht, aber heute scheint es für Kinder schwieriger zu sein, außerhalb des Blickfelds der Eltern tiefe Beziehungen aufzubauen, während sie zwischen Schule, Veranstaltungen und „Spielverabredungen“ hin- und hertransportiert werden. Alles wird kuratiert, um Kinder sicher zu halten oder auf dem „richtigen“ Weg zu halten.
Ich verstehe, dass wir in einer anderen Welt leben, aber ich habe wirklich das Gefühl, dass es den Kindern schadet.
Kindesentführungen sind seit Jahrzehnten stetig zurückgegangen. Natürlich könnte das auch daran liegen, dass Kinder öfter drinnen sind. Trotzdem werden die meisten Entführungen nicht von einem fremden Mann im Van begangen, der Süßigkeiten anbietet, sondern von einem durchgeknallten Verwandten.
Als ich 1991 neun Jahre alt war, durfte ich unbeaufsichtigt draußen spielen; allerdings könnte es eine Rolle gespielt haben, dass ich auf dem US-Marinestützpunkt in Keflavik, Island, war.
1969 lebten nur etwa 30 % der Kinder so weit entfernt, dass der Schulweg zu Fuß unrealistisch war. 2009 und heute liegt dieser Wert bei etwa 80 %.
Wenn es möglich ist, zu Fuß zur Schule und zurück zu gehen, ist das großartig, aber die meisten können es nicht.
Es gibt auch Gegenbeispiele. Ich bin früher von der Schule nach Hause gelaufen und wurde mehrmals mit einer Waffe ausgeraubt. Wegen meiner Hautfarbe wurde ich mehrfach angegriffen, und ein Freund aus der Nachbarschaft wurde auf dem Heimweg dreimal niedergestochen, hat aber überlebt.
Solche Geschichten könnte ich endlos erzählen. Ich musste lernen, 20 bis 30 Minuten Umweg zu gehen, um solche Situationen zu vermeiden. Im Jahr 2025 werde ich meine Kinder nicht zu Fuß nach Hause gehen lassen.
Allerdings hat auch niemand den Eltern gesagt, sie sollten ihre Kinder wie in einem Drive-through mit dem Auto abholen. Meistens ist es eine Entscheidung. Man kann einfach wie ein normaler Mensch parken und hingehen.
Dieser Artikel ist absurd. Die meisten Eltern wollen nur keine fünf Minuten laufen. Ich habe sogar Eltern gesehen, die 40 Minuten früher kommen, um ganz vorne in der Schlange zu stehen, weil sie nicht aus dem Auto aussteigen wollen. Das ergibt überhaupt keinen Sinn.
In vielen Gegenden ist es völlig sicher, zu Fuß nach Hause zu gehen, in anderen nicht. Pauschale Behauptungen oder Einschränkungen ohne Kontext zu formulieren, ergibt keinen Sinn.
Aber unsere Familie zog in einen ruhigen, kriminalitätsfreien Vorort, und die Realität, die ich beim Aufwachsen tatsächlich erlebte, schien das genaue Gegenteil von dem zu sein, was meine Eltern sagten.
In der Vorstadt, in der ich aufgewachsen bin, bin ich von der Schule nach Hause gelaufen, aber als Kind habe ich in der Öffentlichkeit nie eine Schusswaffe gesehen, außer bei Polizisten.
Dem Titel stimme ich zu 100 % zu.
Ich wohne etwa eine Meile vom Schulkomplex in der Nachbarschaft entfernt. Grundschule, Middle School und High School teilen sich ein riesiges Gelände, sind aber jeweils eigenständige große Schulen.
Von unserem Haus bis zur Schule muss man im wörtlichen Sinn keine Straße überqueren. Es sind alles Spazierwege in der Nachbarschaft, und eine Straße passiert man durch eine kurze Unterführung. Trotzdem herrscht die Stimmung, dass Kinder nicht zu Fuß gehen sollten.
Es gibt zwar einen Bus, also ist es nicht der schlimmste Fall, aber in der Zeit, in der man auf den Bus wartet, könnte man den Großteil des Wegs zur Schule laufen. Außerdem fährt ein Viertel der Eltern ihre Kinder trotzdem mit dem Auto.
Völlig absurd. Natürlich laufe ich etwa eine Meile in die entgegengesetzte Richtung zu meinem Büro, und die meisten Kollegen halten mich für einen Sonderling. Vielleicht ist es also keine Überraschung.
Amerikaner scheinen darauf konditioniert zu sein, selbst sehr kurze Strecken mit dem Auto zu fahren. Stadtplanung und ÖPNV-Planung wurden so gründlich vermurkst, dass Amerikaner über mehr als drei Generationen hinweg sich Alternativen zum Auto kaum noch vorstellen können.
Wenn ich solche Kommentare lese, merke ich wieder, wie groß die USA wirklich sind und wie stark sich die Erfahrungen je nach Region unterscheiden. Wenn ich morgens oder nachmittags an der nächstgelegenen Schule bei mir vorbeikomme, laufen Hunderte Kinder durch die ganze Nachbarschaft hin und her.
In meinem letzten Büro gab es mehrere Leute, die als Teil ihres Arbeitswegs 20 bis 40 Minuten zu Fuß gingen, und auch Leute, die mehr als 10 Meilen mit dem Fahrrad zur Arbeit fuhren.
Es ist nicht „Amerikaner sind faul“, sondern die Menschen in deinem Umfeld sind so.
Die Nachbarn fanden das aber fast schon anstößig seltsam, und er wurde deswegen so etwas wie ausgegrenzt. Am Ende musste er wie alle anderen den Trockner zwei Stunden laufen lassen und Strom verbrennen. Für etwas, das kostenlos in einem Viertel der Zeit erledigt gewesen wäre.
Unser Haus liegt direkt auf der anderen Straßenseite von der Grundschule und der Middle School unserer Kinder. Es gibt bis zur Schule auch Gehwege und Zebrastreifen.
Trotzdem fahren die Eltern in unserer Wohnanlage mit dem Auto, weil „der Zebrastreifen zu gefährlich“ sei. Die Schule kann sich keinen Schülerlotsen leisten, die Ingenieure des Countys sagen, es sei ein Durchsetzungsproblem, die Polizei hat zu wenig Personal, um das zu übernehmen, und die Republikaner in Georgia verbieten Blitzer in Schulzonen.
Wenn man eine Vermeidungsrate von 0,9 bis 1,4 Todesfällen pro Monat ansetzt, könnte das Verbot pro überwachten Korridor jährlich 10 bis 17 zusätzliche Todesfälle verursachen.
Ab wie vielen zusätzlichen Toten würden die Republikaner dann Verantwortung übernehmen?
0. https://ssti.us/2024/03/11/speed-cameras-lower-speeds-and-pr...
Zum Beispiel so: https://maps.app.goo.gl/TpAiphV8iJZ7j6mY9. Das liegt gegenüber einer Schule in Großbritannien, und ein sehr hoher Anteil geht zu Fuß.
Es bräuchte wohl etwas Recherche, aber wenn sie sich nur auf Durchsetzung verlassen, könnte es rechtlich eine Grundlage geben, sie aus wichtigem Grund zu entlassen.
Ich habe mir die 2-Meilen-Strecke, von der der Autor sagte, man könne nicht zur Schule laufen, auf Google Maps angesehen. Mit dem breiten Grünstreifen neben der Straße wäre das in Großbritannien ein Weg, den man ziemlich bereitwillig zu Fuß gehen würde.
Ich bin immer wieder erstaunt, wenn ich solche Geschichten darüber höre, wie Kinder in den USA zur Schule kommen.
In Europa haben mich meine Eltern genau ein einziges Mal zur Schule gebracht: am ersten Schultag mit 6 Jahren. Danach bin ich jeden Tag etwa 1,5 Meilen allein hin- und zurückgelaufen.
Als ich ein paar Jahre später auf eine weiter entfernte Schule kam, bin ich, wie die meisten meiner Freunde, allein mit öffentlichen Verkehrsmitteln wie dem Stadtbus gefahren.
Selbst Erstklässler, also Kinder von 6 bis 7 Jahren, hätten es wohl sehr peinlich gefunden, von den Eltern zur Schule gebracht zu werden. Es hätte so gewirkt, als könne man selbst gar nichts oder habe eine Behinderung.
Aber diese Landstraße mit breiten Grünflächen auf beiden Seiten sieht in Ordnung aus. Natürlich wären ein Gehweg und ein Radstreifen besser, aber der Autor beschreibt es so, als gäbe es auf beiden Straßenseiten steile Klippen.
Allerdings wirkt der Grünstreifen auf dem Foto breit genug, dass man mit ausreichend Abstand zu den Autos laufen könnte.
Trotzdem ist genug Platz vorhanden, um mit sehr geringen Kosten einen baulich getrennten Radweg anzulegen.
Leider gehören wir auch zu diesen Familien.
Der Schulbusdienst ist völlig unvernünftig. Er wurde an den billigsten Anbieter vergeben, und die Haltestellen liegen sämtlich an stark befahrenen Straßen an miserablen Stellen.
Außerdem dauert es länger, mit einem 6-jährigen Kind in der Kälte zu sitzen und zu warten, als es einfach mit dem Auto hinzubringen und zurückzufahren.
Wenn das Kind etwa in der 5. oder 6. Klasse war, brachte man ihm bei, sich fürs Warten warm anzuziehen.
Einmal kam der Bus volle 1 Stunde zu spät, und die Leute, die man hätte fragen können, wo er ist, waren bereits im Feierabend. Ich überlegte, ob ich die Polizei rufen sollte.
Wie sich herausstellte, war er zu spät, weil es zu wenige Busse gab und erst eine andere Route beendet werden musste. Die Schule war enshittifiziert worden.
Ich möchte einen Link aus diesem Artikel hervorheben: die Geschichte einer Mutter, die verhaftet wurde, weil ihr Sohn in einem Dorf mit 370 Einwohnern weniger als 1 Meile allein zu Fuß gegangen war [0].
Verhaftet. Weil sie ihr Kind in Gefahr gebracht habe. Ein Desaster.
[0] https://reason.com/2024/11/11/mom-jailed-for-letting-10-year...