- Die Route des chinesischen Frachtschiffs Yi Peng 3 überschneidet sich zeitlich mit den Schäden an den Unterseekabeln C-Lion 1 und BSC und sorgt daher für Aufmerksamkeit
- Die Zeitpunkte, zu denen das Schiff die beiden Kabel passierte, stimmen jeweils mit den Zeitpunkten ihrer Unterbrechung überein, bei der Interpretation der Route gelten jedoch AIS-Hinweise
- Das Schiff stand über Nacht zeitweise unter Beobachtung der dänischen Marine
- Derzeit hat Yi Peng 3 die Ostseeregion verlassen und befindet sich in der Dänemarkstraße
- Der bestätigte Stand beschränkt sich auf die Zeitpunkte der Kabelkreuzungen, die Beobachtung, den aktuellen Standort und keine Anzeichen für ein Entern
Route überschneidet sich mit dem Zeitpunkt der Kabelschäden
- Das chinesische Frachtschiff Yi Peng 3 überquerte sowohl das Unterseekabel C-Lion 1 als auch das BSC-Kabel
- Die Zeitpunkte des Passierens stimmen mit den Zeitpunkten überein, an denen beide Kabel unterbrochen wurden
- Für diese Routendaten gelten AIS-Hinweise
Beobachtung durch die dänische Marine und aktueller Standort
- Yi Peng 3 stand über Nacht zeitweise unter Beobachtung der dänischen Marine
- Derzeit hat das Schiff die Ostseeregion verlassen und befindet sich in der Dänemarkstraße
- Es gibt keine Anzeichen für ein Entern des Schiffs
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Es handelte sich um ein Schiff namens „Newnew Polar Bear“ unter chinesischer Flagge, das zur chinesischen Firma Hainan Xin Xin Yang Shipping Co, Ltd., auch Torgmoll genannt, gehörte; CEO war Yelena V. Maksimova.
Es schleifte seinen Anker über den Meeresboden und durchtrennte dabei Kabel. Die chinesische Untersuchung führte es auf einen Sturm zurück, tatsächlich herrschte aber kein Sturm, sondern ganz normales, windiges Herbstwetter.
Das Schiff fuhr mit laufendem Motor und einem ausgebrachten Anker längere Zeit über den Meeresboden, bis der Anker abbrach.
So etwas passiert gelegentlich, und Schiffsanker beschädigen mitunter Kabel, aber nicht so häufig und nicht wiederholt, wenn es keine gravierenden Probleme mit dem Schiff gibt.
Russland scheint damit eine plausible Abstreitbarkeit schaffen zu wollen.
Laut dem finnischen Verteidigungsminister haben „die Behörden im Ostseeraum aus den Fehlern bei der Untersuchung des Baltic Connector gelernt und sind bereit, Schiffe in der Ostsee nötigenfalls zu stoppen, wenn sie verdächtigt werden, an Schäden an Kommunikationskabeln beteiligt zu sein“.
Auch laut marinetraffic.com steht die Yi Peng 3 tatsächlich vollständig still und scheint von mindestens drei Schiffen der dänischen Marine umgeben zu sein.
Finnischer Artikel: https://www.hs.fi/politiikka/art-2000010845324.html
Ich frage mich, ob das mit Billigung der chinesischen Regierung geschah oder ob China nur aus Gelegenheit gewählt wurde, weil es die zweithäufigste Flagge für Handelsschiffe ist.
Es könnte auch ein ausdrückliches Ziel gewesen sein, es so aussehen zu lassen, als sei China verwickelt.
Wem nützt es?
Der Account twittert sonst normalerweise nur auf Dänisch, daher ist auch der englische Tweet eher ungewöhnlich.
Daher wirkt es wie ein koordinierter Versuch, Europa vor den für Anfang nächsten Jahres erwarteten Friedensgesprächen zu destabilisieren.
https://www.theportugalnews.com/news/2024-11-18/russian-ship...
Es sieht eher so aus, als würde man dadurch viel Verhandlungsspielraum verlieren.
Die hier vertretene Behauptung scheint zu sein, Russland räche sich dafür.
Wie lange dauert es, bis ein Schiff zu solchen „verdächtigen“ Orten fährt?
Umgekehrt: Wie lange dauert es, das nächstgelegene russische Schiff abzufangen und als Aufklärungsschiff sowie „potenzielles Sabotageschiff“ hinauszugeleiten?
Normale Leser hätten ihn ohne Kontext vielleicht nicht verstanden und einfach übersprungen.
Zuerst dachte ich, es gehe um so etwas wie ein defektes USB-Kabel, bei dem Paare vertauscht oder falsch verdrahtet sind.
Darin heißt es außerdem: „Berichten in sozialen Medien zufolge hatte das Schiff einen russischen Kapitän, dies wurde jedoch nicht unabhängig bestätigt.“
Derzeit liegt die HDMS Søløven direkt daneben vor Anker, und die HDMS Hvidbjørnen war ebenfalls nicht weit entfernt, bis ihr Signal verschwand.
Russland hat mit bodengestützten Parabolantennen die Signale von TV-Sendern gegenüber Relaissatelliten gespooft, sodass TV-Sender in der Nähe der Ukraine ausfielen und Störungsmeldungen anzeigten.
Mit „Sabotage“ könnten auch deutlich teurere und zerstörerischere Handlungen gemeint sein, etwa wenn Spione vor einem Start Schrauben lockern; deshalb die Unterscheidung.
https://nos.nl/nieuwsuur/artikel/2544558-verantwoording-en-b...
Sie sind also bis Luga gefahren und haben sich dann entschieden, nicht anzulegen.
Sieht aus, als würde ein großer Frachter wie eine Yacht zum Spaß auf See herumtreiben.
AIS ist der Schiffs-Tracking-Transponder, aus dem die Positionsdaten stammen, die wir sehen.
Weiß das vielleicht jemand?
Wenn es ausgeschaltet wird und später an anderer Stelle wieder auftaucht, dabei aber in der Zwischenzeit zu dem Zeitpunkt, als das Kabel beschädigt wurde, durch das betreffende Gebiet hätte fahren müssen, wäre auch das verdächtig.
Man könnte im Hafen AIS ausschalten, auslaufen, das Kabel durchtrennen, zurückkehren und es wieder einschalten, aber der Zeitraum, in dem es aus war, würde den Zeitpunkt der Kabelbeschädigung umfassen.
Wahrscheinlich wäre das Auslaufen zu dieser Zeit per Video oder Funkverkehr dokumentiert, und je nach Abfahrtshafen könnten die Behörden es bemerken, sodass ein Auslaufen ohne AIS schwierig wäre.
Beide Male wirken absichtlich; sollte man chinesischen Schiffen nicht die Einfahrt in die Ostsee verwehren?
Beide chinesischen Schiffsregister sind offene Register, in denen im Grunde jeder ein Schiff registrieren kann.
Das ist ähnlich wie bei .tv-Domains: Nur weil man something.tv sieht, kann man nicht schließen, dass es sich um ein Unternehmen aus Tuvalu handelt.
Stattdessen muss man auf die Nationalität des Kapitäns und die wirtschaftlich Berechtigten schauen.
Dänemark kontrolliert die Gewässer der Seewege zu einigen der strategisch wichtigsten Häfen Russlands, nämlich Sankt Petersburg und Kaliningrad.
Den Verkehr dorthin zu blockieren, wäre eine massive Eskalation.
Auch russische U-Boote passieren regelmäßig dänische Gewässer, auf kontrollierte und erlaubte Weise.