Die Sinkgeschwindigkeit ist wirklich erstaunlich. In nur 20 Sekunden von 8 km auf 1 km herunter und dann über dem Wasser fast im Schwebeflug. Das SpaceX-Team hat Unglaubliches geleistet
Ich lebe in Zentralflorida und warte darauf, dass der neue Startkomplex in Betrieb geht. Es wirkt, als würden dann wieder Menschenmassen wie zu Shuttle-Zeiten an die Space Coast strömen
Wenn man schon in Disney World ist, lohnt sich auch ein Besuch im NASA Kennedy Visitor Complex. Sehr gut gemacht, nicht absurd teuer und schneller als auf eine einzelne Schlange in Disney World zu warten. Man kann den originalen Apollo-Startkontrollraum sehen, eine horizontal ausgestellte Saturn-V-Rakete und das Crew-Modul der Mondlandung. Mein Favorit ist das von der Decke hängende Shuttle Atlantis, im Zustand „direkt nach der Landung“ mit Rußspuren und noch vorhandenen Kacheln — wirklich großartig
Beim Streamen von Raketenstarts fehlt mir am meisten das Gefühl dafür, wie absurd groß solche Objekte wirklich sind. Selbst wenn wie heute ein Wasserturm als Maßstab dient, ist der Größenunterschied so extrem, dass man ihn kaum intuitiv erfassen kann
Starship ist 121 m hoch. Im Grunde fliegt da etwas Längeres als ein Fußballfeld ins All. Ich habe nur ein ausgemustertes Space Shuttle in echt gesehen, und selbst das war beeindruckend; schon der Treibstofftank ließ Menschen winzig wirken. Und dieser Tank ist gerade einmal 47 m hoch. Starship vor Ort zu sehen, wäre eine unglaubliche Gelegenheit https://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_external_tank
Noch beeindruckender ist, dass sie das alles ziemlich stabil über Starlink gestreamt haben. Das zeigt, wie ausgereift und praxistauglich Starlink inzwischen ist. Eine Live-Internetverbindung von einem Raumfahrzeug während des Wiedereintritts — das fühlt sich wirklich nach Zukunft an
Selbst wer vor ein paar Jahren dort war, sollte noch einmal hinfahren. Gateway: The Deep Space Launch Complex wurde hinzugefügt, und die Astronaut Training Experience wird weiter ausgebaut. Die Ausstellungen sind insgesamt sehr gut gemacht
Die Bustour ist auch großartig. Man kann Startanlagen aus den frühen Tagen der Raumfahrt besichtigen und dort herumlaufen, einen Bunker nahe der Rampe mit etwa 8 Zoll dickem Glas sehen und eine mehrere hundert Fuß hohe mechanische Kopplung, mit der bei frühen Missionen das Gewicht des eingefüllten Treibstoffs überwacht wurde
Ich war seit meiner Kindheit siebenmal dort, und es gefällt mir, dass ich jedes Mal etwas Neues entdecke
Faszinierend, dass inzwischen Raketenlandungen spannender sind als Raketenstarts
Die Art, wie der Booster herunterkommt, ist verrückt. In 100 Sekunden von 90 km auf 1 km herunter, unter der Schwerkraft etwas oberhalb von 20 km auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigt, dann wirkt der Luftwiderstand wie eine Bremse. Die Triebwerke werden erst bei 1 km gezündet, um die restliche Geschwindigkeit abzubauen. Völlig absurd beeindruckend
Es war kaum zu glauben, dass die Starship-Flaps trotz der sichtbar durch den Wiedereintritt verursachten Hitze noch genug intakt blieben, sich weiter bewegten und die Wasserung erreichten. Nach nur vier Testflügen ist das ein enormer Fortschritt
Diese Flaps sind jetzt schon legendär. Von heißem Plasma verformt, unter absurden Beschleunigungen und Druck belastet, vor der Kamera geschmolzenen Stahl versprühend — und sie hielten trotzdem durch. Ein Musterbeispiel für die kleinen Flaps, die es konnten
Auch der Booster verlor beim Zünden ein Triebwerk und während des Landeburns noch ein weiteres. Den Trümmern nach zu urteilen könnte er gegen Ende des Landeburns auch ein drittes Triebwerk verloren haben. Oder das zweite ist vielleicht noch einmal explodiert
Trotzdem war es ein erfolgreicher Test, aber um die Artemis zugesagten Anforderungen zu erfüllen, gibt es noch viel zu tun. Für eine einzelne Mondmission braucht es mehr als 10 Starts hintereinander
Aus dem Flap trat Flüssigkeit aus, die sich als geschmolzener Edelstahl herausstellte, und trotzdem setzte es sanft auf
Das war Hard-SF, live vor aller Augen
Ich frage mich, ob Starship leer war oder ob es eine simulierte Nutzlast an Bord hatte
Bei dem Anblick habe ich mich gefragt, wie daraus jemals Wiederverwendbarkeit werden soll. Ist der Hitzeschild ablativ und muss nach jedem Flug ersetzt werden?
Wenn man sieht, wie Teile der Hülle schmelzend abfallen und das Fahrzeug dann trotzdem noch relativ kontrolliert landet, schafft das auf seltsame Weise Vertrauen. Wenn die Steuerflächen solche Schäden aushalten, ist das vielleicht ein ziemlich robustes Fluggerät
Ja. Alle machten sich Sorgen um den Wiedereintritt, aber vielleicht war weniger die Frage, ob die Hitzeschutzkacheln funktionieren, sondern eher, wie gut das Material darunter Ausfälle verkraftet. Jetzt wissen wir, dass erhebliche Ausfälle bei den Kacheln nicht zwangsläufig sofort zum Missionsverlust führen müssen
Ich habe schon lange gedacht, dass es für ein echtes Raumfahrtzeitalter rostige Pickup-Trucks im All geben können muss
Gemeint ist, dass die Technik über die bloße Einhaltung von Toleranzen hinaus so stabil werden muss, dass sie selbst bei Defekten nur allmählich an Leistung verliert
In mancher SF wirken alte, rostige Raumschiffe, die trotzdem weiter funktionieren, genau so
Ich musste an IFT-1 denken, als sich der Booster in der Luft drehte und sich trotz aktiviertem Flight Termination System weigerte, auseinanderzubrechen. Das war völlig anders als die wackeligen Raketen in KSP
Eine erfolgreiche Mission muss nicht unbedingt eine perfekte Mission sein
Das hier ist erst eine einzige erfolgreiche Landung. Um von Robustheit zu sprechen, braucht es meiner Meinung nach viel mehr erfolgreiche Landungen. Außerdem war das keine Landung wie ursprünglich vorgesehen; es ist wie bei anderen Raketen eine Wasserung im Meer, nur dass statt Fallschirmen Schubvektorsteuerung verwendet wurde
Der vierte Starship-Testflug war wirklich hervorragend und hat allgemein den Stand der Technik nach vorn geschoben. Die zweite Starship-Stufe ist selbst leer 1,5- bis 2-mal schwerer als das Space Shuttle bei der Rückkehr aus dem Orbit. Gleichzeitig ist das auch ein großer Fortschritt bei der Entwicklung von Starship als robustem Startsystem
Im Zusammenhang mit dem Problem der Rückkehr aus mehr als Orbitalgeschwindigkeit gab es im Jahr 2000 einen Flug, der mit einem aufblasbaren Hitzeschild aus dem Orbit zurückkehrte: https://space.skyrocket.de/doc_sdat/irdt-fregat.htm. Diese Methode musste einen deutlich geringeren Wärmefluss als Starship aushalten. Der Ansatz bestand darin, in ausreichend hoher Atmosphäre viel Energie zu dissipieren. Die Temperatur, also die Bewegungsenergie der Gasmoleküle, ist hoch, aber der Wärmefluss, also die Menge dieser hochenergetischen Moleküle, die das Raumfahrzeug erreichen, ist gering, wodurch auch die thermische Belastung des Raumfahrzeugs niedrig bleibt
Eine andere Methode wurde auch beim Flug von Zond-6 verwendet: https://en.wikipedia.org/wiki/Zond_6. Das Raumfahrzeug trat in die Atmosphäre ein, bremste ab und erhitzte sich, verließ dann auf einer ballistischen Bahn die dichteren Atmosphärenschichten wieder, kühlte ab und trat anschließend mit geringerer Geschwindigkeit und geringerer Wärmelast erneut in die Atmosphäre ein
Der Punkt ist, dass es noch versteckte Mittel gibt, um das Problem des Wiedereintritts anzugehen
Nach dem Flug habe ich in diese Richtung gedacht. In der Hitze des Moments interessierte mich, was SpaceX über die heißen Stellen am Rumpf lernt
Je mehr ich darüber nachdachte, desto mehr wurde mir klar, dass das größere Bild darin besteht zu lernen, wie schnell abgebremst und wie schnell aufgeheizt wird. Mit diesen Daten lassen sich andere Wiedereintrittsprofile entwerfen. Zum Beispiel könnte es besser sein, auf geringere Höhe „einzustechen“ und kurzzeitig einen höheren Spitzendruck zu erleben, oder ein sehr flacher, aber langsamer Wiedereintritt könnte besser sein, um den Spitzendruck zu senken. Wir haben gesehen, wie robust die Struktur ist, und bei SpaceX würde es mich nicht überraschen, wenn man sich für höheren Spitzendruck und höhere Temperaturen entscheidet
Ein besseres Wiedereintrittsprofil ist wie ein masseloser Hitzeschild
Allerdings könnte schwieriger als die Optimierung von Profil oder Hitzeschild sein, wie man die Wärme an den Klappengelenken abführt
Wie Elon seit einiger Zeit sagt, könnte es das Problem lösen, die Klappen auf die Leeseite zu verlegen
Was zum… ein halb geschmolzenes Starship hat tatsächlich den Landing Flip gemacht und das Wasser sanft berührt
Das war unglaublich
Das war wirklich eine der dramatischsten Übertragungen, die ich je gesehen habe. Wir sahen, wie Starship in überschallschnellem Plasma schmolz und aufriss, mehrere Aussetzer des Streams, möglicherweise wegen struktureller Schäden, dann kam das Bild wieder zurück, und durch eine gerissene Kamera sah man, wie die fast zerfetzte Grid Fin sich immer noch bewegte
Die Moderatoren scherzten, das Fahrzeug halte vielleicht nur noch mit „ein paar Muttern und Bolzen“ zusammen, und trotzdem schaffte es noch den Landing Burn. Eine völlig wilde und historische Szene
Dass es den Flip und den Landing Burn geschafft hat, bedeutet, dass die Treibstofftanks, also der Großteil des Rumpfs, trotz allem, was mit den vorderen Klappen passiert ist, keine Durchbrand-Schäden erlitten haben. Das Wärmeschutzdesign um die Klappenscharniere muss offensichtlich überarbeitet werden, aber insgesamt scheinen das Wärmeschutzsystem und die aerodynamische Kontrolle beim Wiedereintritt gut genug funktioniert zu haben. Es fühlt sich endlich so an, als könnte Starship tatsächlich Realität werden
Ich frage mich, warum der Wiedereintritt so höllisch sein muss. Die Energie, die man durch Raketenverbrennung gewinnt, um in den Orbit zu kommen, muss beim Wiedereintritt wieder abgebaut werden, und dass diese Energie enorm ist, stimmt natürlich. Aber warum muss der Wiedereintritt so schnell sein?
Wenn die Geschwindigkeit beim Abstieg in die Atmosphäre geringer wäre, könnte der Hitzeschild die Wärmeenergie scheinbar effektiver abstrahlen, die Oberflächentemperatur senken und die technische Schwierigkeit deutlich reduzieren
Ja. Im Video etwa bei 1 Stunde 45 Minuten, also ungefähr Missionszeit T+1 Stunde 04 Minuten, war die Kamera fast komplett weg, aber man konnte sehen, wie Starship unter 1 km Höhe die Triebwerke erneut zündete und die Klappen sich bewegten. Es kam durch den Wiedereintritt und wasserte ziemlich sanft
An den Telemetriedaten unten im Bild lässt sich auch erkennen, dass es sich direkt vor dem Wasserkontakt noch vertikal aufrichtete https://x.com/SpaceX/status/1798098040588480826
Es war wirklich wunderschön. Der hyperschalle Plasmafluss war anders als alles, was ich bisher in Aufnahmen gesehen habe
Es ist kaum zu glauben, dass wir Live-HD-Bilder von der Außenseite des Fahrzeugs während des Wiedereintritts sehen. Link zu der Stelle: https://youtu.be/8VESowgMbjA?t=35093
Wow, bei diesem Video wurde mir tatsächlich eine Elon-Krypto-Deepfake-Betrugsanzeige eingeblendet
Ich bin bei Elons konkreten Behauptungen zu den Fähigkeiten von Starship, besonders bei den Mars-Ambitionen, eher skeptisch. Trotzdem wäre es eine wirklich bemerkenswerte Leistung und ein 100%iger Missionserfolg, wenn der Starship-Wiedereintritt in diesem Test genauso erfolgreich war wie die sanfte Landung des Boosters. Diese Demonstration hält den von SpaceX übernommenen Teil der Artemis-3-Mission im Zeitplan
Es war auch gut, die Missionsparameter einfach zu halten. Soweit ich weiß, hat man im Grunde nur Orbit-Insertion und Wiedereintritt gemacht, ohne Demonstration von „Auftanken“ oder Frachtraumtür, und das zeigt, dass die Grundidee, wie man Starship besonders für Starlink-Missionen einsetzen will, ausreichend machbar ist
Das Team kann stolz sein
Natürlich ist die Kolonisierung des Mars ein verrückter Plan. Skepsis ist vernünftig, und Musk selbst hält die Erfolgschancen für gering. Aber sicher ist auch: Wenn man es nicht versucht, wird man es nie erreichen
Dass die Struktur prinzipiell auf dem Mars landen kann, ist an sich nicht so abwegig. Sie wird ja von Anfang an genau dafür ausgelegt. Schwierig, aber mit heutiger Technik durchaus im Bereich des Machbaren
Das schwierigere Problem ist, auf dem Mars Energie zu gewinnen und Wasser für chemische Prozesse zu sichern. Aber erst wenn man überhaupt eine sinnvolle Nutzlast an die Oberfläche bringen kann, lohnt es sich, solche Investitionen ernsthaft zu verfolgen
Ich halte das ganze Mars-Thema für kompletten Unsinn. Wirklich von vorn bis hinten
Eine One-Way-Reise zum Mars ist um mehrere Größenordnungen komplizierter als zum Mond
Menschen während eines sechsmonatigen Flugs nicht an Krebs erkranken zu lassen, ist auch keine Kleinigkeit
Und was dann nach der Landung? Eine Flagge in den Boden rammen und sterben?
Die Szene, in der das obere Segment wieder eintrat, war das Verrückteste, was ich je live gesehen habe. Kaum zu glauben, dass es trotz des verbrennenden Flaps so sanft aufgesetzt hat.
Genau. Als ich sah, wie der Flap schmolz, dachte ich, es sei schon vorbei, und wartete auf die Explosion. Aber die Explosion kam nicht, und ich war einfach nur überwältigt.
Ganzes Video: https://twitter.com/SpaceX/status/1798689697184764071
Beim Wiedereintritt ist Plasma in mehreren Farben zu sehen.
Rot/Orange: 1 Stunde 26 Minuten
Blau/Lila: 1 Stunde 28 Minuten
Weiß/Blau: 1 Stunde 34 Minuten
Gelb: 1 Stunde 37 Minuten
Der vordere Flap, der auf der Kamera zu sehen ist, beginnt ab etwa 1 Stunde 38 Minuten praktisch bis zum Ende der Übertragung wegzuschmelzen.
Für mich persönlich waren die schockierenden 2 Minuten von 1 Stunde 27 Minuten bis 1 Stunde 29 Minuten das Highlight.
Es war atemberaubend. Jetzt kann ich nur hoffen, noch spektakulärere Szenen von Starships Wiedereintrittsplasma zu sehen als beim letzten Mal. Alles an diesem Fahrzeug wirkt, als würde es „eine SF-artige Zukunft“ hinausschreien.
Wow, Starship scheint es geschafft zu haben. Es passte wirklich perfekt zu dem Slogan „Excitement guaranteed“. Der Wiedereintritt von Starship war unglaublich aufregend, und obwohl man sehen konnte, wie das Fahrzeug auseinanderbrach und die Flossen zerlegt wurden, bewegte es sich am Ende immer noch und machte sogar noch den Flip.
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Hacker-News-Kommentare
Die Sinkgeschwindigkeit ist wirklich erstaunlich. In nur 20 Sekunden von 8 km auf 1 km herunter und dann über dem Wasser fast im Schwebeflug. Das SpaceX-Team hat Unglaubliches geleistet
Ich lebe in Zentralflorida und warte darauf, dass der neue Startkomplex in Betrieb geht. Es wirkt, als würden dann wieder Menschenmassen wie zu Shuttle-Zeiten an die Space Coast strömen
Wenn man schon in Disney World ist, lohnt sich auch ein Besuch im NASA Kennedy Visitor Complex. Sehr gut gemacht, nicht absurd teuer und schneller als auf eine einzelne Schlange in Disney World zu warten. Man kann den originalen Apollo-Startkontrollraum sehen, eine horizontal ausgestellte Saturn-V-Rakete und das Crew-Modul der Mondlandung. Mein Favorit ist das von der Decke hängende Shuttle Atlantis, im Zustand „direkt nach der Landung“ mit Rußspuren und noch vorhandenen Kacheln — wirklich großartig
Starship ist 121 m hoch. Im Grunde fliegt da etwas Längeres als ein Fußballfeld ins All. Ich habe nur ein ausgemustertes Space Shuttle in echt gesehen, und selbst das war beeindruckend; schon der Treibstofftank ließ Menschen winzig wirken. Und dieser Tank ist gerade einmal 47 m hoch. Starship vor Ort zu sehen, wäre eine unglaubliche Gelegenheit
https://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_external_tank
Die Bustour ist auch großartig. Man kann Startanlagen aus den frühen Tagen der Raumfahrt besichtigen und dort herumlaufen, einen Bunker nahe der Rampe mit etwa 8 Zoll dickem Glas sehen und eine mehrere hundert Fuß hohe mechanische Kopplung, mit der bei frühen Missionen das Gewicht des eingefüllten Treibstoffs überwacht wurde
Ich war seit meiner Kindheit siebenmal dort, und es gefällt mir, dass ich jedes Mal etwas Neues entdecke
Es war kaum zu glauben, dass die Starship-Flaps trotz der sichtbar durch den Wiedereintritt verursachten Hitze noch genug intakt blieben, sich weiter bewegten und die Wasserung erreichten. Nach nur vier Testflügen ist das ein enormer Fortschritt
Trotzdem war es ein erfolgreicher Test, aber um die Artemis zugesagten Anforderungen zu erfüllen, gibt es noch viel zu tun. Für eine einzelne Mondmission braucht es mehr als 10 Starts hintereinander
Das war Hard-SF, live vor aller Augen
Wenn man sieht, wie Teile der Hülle schmelzend abfallen und das Fahrzeug dann trotzdem noch relativ kontrolliert landet, schafft das auf seltsame Weise Vertrauen. Wenn die Steuerflächen solche Schäden aushalten, ist das vielleicht ein ziemlich robustes Fluggerät
Gemeint ist, dass die Technik über die bloße Einhaltung von Toleranzen hinaus so stabil werden muss, dass sie selbst bei Defekten nur allmählich an Leistung verliert
In mancher SF wirken alte, rostige Raumschiffe, die trotzdem weiter funktionieren, genau so
Der vierte Starship-Testflug war wirklich hervorragend und hat allgemein den Stand der Technik nach vorn geschoben. Die zweite Starship-Stufe ist selbst leer 1,5- bis 2-mal schwerer als das Space Shuttle bei der Rückkehr aus dem Orbit. Gleichzeitig ist das auch ein großer Fortschritt bei der Entwicklung von Starship als robustem Startsystem
Im Zusammenhang mit dem Problem der Rückkehr aus mehr als Orbitalgeschwindigkeit gab es im Jahr 2000 einen Flug, der mit einem aufblasbaren Hitzeschild aus dem Orbit zurückkehrte: https://space.skyrocket.de/doc_sdat/irdt-fregat.htm. Diese Methode musste einen deutlich geringeren Wärmefluss als Starship aushalten. Der Ansatz bestand darin, in ausreichend hoher Atmosphäre viel Energie zu dissipieren. Die Temperatur, also die Bewegungsenergie der Gasmoleküle, ist hoch, aber der Wärmefluss, also die Menge dieser hochenergetischen Moleküle, die das Raumfahrzeug erreichen, ist gering, wodurch auch die thermische Belastung des Raumfahrzeugs niedrig bleibt
Eine andere Methode wurde auch beim Flug von Zond-6 verwendet: https://en.wikipedia.org/wiki/Zond_6. Das Raumfahrzeug trat in die Atmosphäre ein, bremste ab und erhitzte sich, verließ dann auf einer ballistischen Bahn die dichteren Atmosphärenschichten wieder, kühlte ab und trat anschließend mit geringerer Geschwindigkeit und geringerer Wärmelast erneut in die Atmosphäre ein
Der Punkt ist, dass es noch versteckte Mittel gibt, um das Problem des Wiedereintritts anzugehen
Je mehr ich darüber nachdachte, desto mehr wurde mir klar, dass das größere Bild darin besteht zu lernen, wie schnell abgebremst und wie schnell aufgeheizt wird. Mit diesen Daten lassen sich andere Wiedereintrittsprofile entwerfen. Zum Beispiel könnte es besser sein, auf geringere Höhe „einzustechen“ und kurzzeitig einen höheren Spitzendruck zu erleben, oder ein sehr flacher, aber langsamer Wiedereintritt könnte besser sein, um den Spitzendruck zu senken. Wir haben gesehen, wie robust die Struktur ist, und bei SpaceX würde es mich nicht überraschen, wenn man sich für höheren Spitzendruck und höhere Temperaturen entscheidet
Ein besseres Wiedereintrittsprofil ist wie ein masseloser Hitzeschild
Allerdings könnte schwieriger als die Optimierung von Profil oder Hitzeschild sein, wie man die Wärme an den Klappengelenken abführt
Wie Elon seit einiger Zeit sagt, könnte es das Problem lösen, die Klappen auf die Leeseite zu verlegen
https://www.livescience.com/orion-capsule-lands-in-ocean
Was zum… ein halb geschmolzenes Starship hat tatsächlich den Landing Flip gemacht und das Wasser sanft berührt
Das war unglaublich
Die Moderatoren scherzten, das Fahrzeug halte vielleicht nur noch mit „ein paar Muttern und Bolzen“ zusammen, und trotzdem schaffte es noch den Landing Burn. Eine völlig wilde und historische Szene
Wenn die Geschwindigkeit beim Abstieg in die Atmosphäre geringer wäre, könnte der Hitzeschild die Wärmeenergie scheinbar effektiver abstrahlen, die Oberflächentemperatur senken und die technische Schwierigkeit deutlich reduzieren
An den Telemetriedaten unten im Bild lässt sich auch erkennen, dass es sich direkt vor dem Wasserkontakt noch vertikal aufrichtete
https://x.com/SpaceX/status/1798098040588480826
Es ist kaum zu glauben, dass wir Live-HD-Bilder von der Außenseite des Fahrzeugs während des Wiedereintritts sehen. Link zu der Stelle: https://youtu.be/8VESowgMbjA?t=35093
Ich bin bei Elons konkreten Behauptungen zu den Fähigkeiten von Starship, besonders bei den Mars-Ambitionen, eher skeptisch. Trotzdem wäre es eine wirklich bemerkenswerte Leistung und ein 100%iger Missionserfolg, wenn der Starship-Wiedereintritt in diesem Test genauso erfolgreich war wie die sanfte Landung des Boosters. Diese Demonstration hält den von SpaceX übernommenen Teil der Artemis-3-Mission im Zeitplan
Es war auch gut, die Missionsparameter einfach zu halten. Soweit ich weiß, hat man im Grunde nur Orbit-Insertion und Wiedereintritt gemacht, ohne Demonstration von „Auftanken“ oder Frachtraumtür, und das zeigt, dass die Grundidee, wie man Starship besonders für Starlink-Missionen einsetzen will, ausreichend machbar ist
Das Team kann stolz sein
Dass die Struktur prinzipiell auf dem Mars landen kann, ist an sich nicht so abwegig. Sie wird ja von Anfang an genau dafür ausgelegt. Schwierig, aber mit heutiger Technik durchaus im Bereich des Machbaren
Das schwierigere Problem ist, auf dem Mars Energie zu gewinnen und Wasser für chemische Prozesse zu sichern. Aber erst wenn man überhaupt eine sinnvolle Nutzlast an die Oberfläche bringen kann, lohnt es sich, solche Investitionen ernsthaft zu verfolgen
Eine One-Way-Reise zum Mars ist um mehrere Größenordnungen komplizierter als zum Mond
Menschen während eines sechsmonatigen Flugs nicht an Krebs erkranken zu lassen, ist auch keine Kleinigkeit
Und was dann nach der Landung? Eine Flagge in den Boden rammen und sterben?
Die Szene, in der das obere Segment wieder eintrat, war das Verrückteste, was ich je live gesehen habe. Kaum zu glauben, dass es trotz des verbrennenden Flaps so sanft aufgesetzt hat.
Ganzes Video: https://twitter.com/SpaceX/status/1798689697184764071
Beim Wiedereintritt ist Plasma in mehreren Farben zu sehen.
Rot/Orange: 1 Stunde 26 Minuten
Blau/Lila: 1 Stunde 28 Minuten
Weiß/Blau: 1 Stunde 34 Minuten
Gelb: 1 Stunde 37 Minuten
Der vordere Flap, der auf der Kamera zu sehen ist, beginnt ab etwa 1 Stunde 38 Minuten praktisch bis zum Ende der Übertragung wegzuschmelzen.
Für mich persönlich waren die schockierenden 2 Minuten von 1 Stunde 27 Minuten bis 1 Stunde 29 Minuten das Highlight.
Es war atemberaubend. Jetzt kann ich nur hoffen, noch spektakulärere Szenen von Starships Wiedereintrittsplasma zu sehen als beim letzten Mal. Alles an diesem Fahrzeug wirkt, als würde es „eine SF-artige Zukunft“ hinausschreien.
Wow, Starship scheint es geschafft zu haben. Es passte wirklich perfekt zu dem Slogan „Excitement guaranteed“. Der Wiedereintritt von Starship war unglaublich aufregend, und obwohl man sehen konnte, wie das Fahrzeug auseinanderbrach und die Flossen zerlegt wurden, bewegte es sich am Ende immer noch und machte sogar noch den Flip.