Volkswagen bringt physische Tasten in neue Autos zurück
(insideevs.com)- Volkswagen hatte im Zuge von Elektrifizierung und minimalistischen Innenraumdesigns Bedienelemente auf den Bildschirm verlagert und führt nun aufgrund von Kundenbeschwerden wieder physische Tasten ein
- Der bisherige Ansatz bestand darin, wie Tesla wichtige Funktionen im Infotainment-Bildschirm zu bündeln und sogar die Lenkradtasten auf kapazitive Touch-Bedienung umzustellen
- Volkswagen räumte ein, dass diese Entscheidung Kunden frustriert habe, und CEO Thomas Schäfer bewertete sie als großen Schaden für die Marke
- Die Änderung beginnt mit dem ID.2all Concept und umfasst beleuchtete physische Tasten unter dem Touchscreen, einen manuellen Lautstärkeregler sowie einen großen zentralen Drehknopf ähnlich BMW iDrive
- Die neuen Bedienelemente ermöglichen die schnelle Steuerung häufig genutzter Funktionen wie der Klimatisierung und erlauben es Fahrern dank Metall-Rändelung, per Tastsinn zu bedienen, ohne den Blick von der Straße zu nehmen
Rückkehr von touchzentrierten Innenräumen zu physischen Tasten
- Volkswagen hält in mehreren Märkten daran fest, seine Fahrzeugpalette zu elektrifizieren
- Neben der Modernisierung der Antriebe wollte das Unternehmen auch den Innenraum an aktuelle Branchentrends anpassen und führte dabei Minimalismus sowie touchscreengestützte Bedienelemente ein
- Die Reaktionen der Verbraucher waren negativ: Besitzer kritisierten, dass die Bedienung auf große tabletartige Infotainment-Bildschirme im Armaturenbrett und haptikbasierte Tasten am Lenkrad verlagert wurde
- Die Abkehr von tastenlosen Konzepten beginnt mit dem neuen ID.2all Concept
Grenzen der zentralisierten Bedienung nach Tesla-Vorbild
- Unter dem früheren CEO Herbert Diess versuchte Volkswagen, ähnlich wie Tesla den Großteil der Fahrzeugbedienung im Infotainment-Bildschirm zu konzentrieren
- Auch die physischen Tasten am Lenkrad wurden entfernt und durch kapazitive Touch-Tasten ersetzt
- Volkswagen bewertete diese Änderung so, dass sie „Kunden frustriert hat, die nicht hätten frustriert werden dürfen“
- Später wurde die Richtung bei den Lenkradtasten wieder zurückgedreht, und der heutige CEO Thomas Schäfer sagte, dieses Problem habe der Marke „großen Schaden“ zugefügt
Neue Bedienelemente im ID.2all Concept
- Volkswagen-Interieurdesigner Darius Watola erklärte, das ID.2all Concept zeige einen neuen Ansatz für die künftige Innenraum-Designsprache aller Modelle der Marke Volkswagen
- Dieser Ansatz wurde auf Basis von Kundenfeedback überarbeitet
- Im ID.2all Concept befindet sich direkt unter dem Touchscreen eine Reihe beleuchteter physischer Tasten
- Häufig genutzte HVAC- bzw. Klimatisierungsfunktionen sind leichter erreichbar
- Es geht nicht darum, sämtliche Fahrzeugbedienung wieder auf physische Tasten zurückzuführen
- Außerdem sind ein manueller Lautstärkeregler und ein großer zentraler Drehknopf enthalten
- Der zentrale Drehknopf ähnelt BMW iDrive und dient der ergänzenden Bedienung weiterer Fahrzeugfunktionen
Fokus auf Haptik und Konsistenz
- Die neuen Bedienelemente legen mehr Wert auf Bedienbarkeit über Haptik als über den Bildschirm
- Die Tasten verfügen über eine Metall-Rändelung, sodass Insassen die Bedienelemente erfühlen können, ohne den Blick von der Straße zu nehmen
- Thomas Schäfer sagte in einem Interview mit Autocar, dass eine einmal festgelegte Bedienlogik beibehalten werden sollte und Kunden nicht dadurch verwirrt werden dürften, dass sich Position oder Anordnung der Tasten bei jedem neuen Modell stark ändern
- Sinngemäß sagte er: „Optimiert es und nehmt es mit in die Zukunft, aber verschiebt die Tasten nicht überallhin“
Versuch, die Marke durch Kundenfeedback zu rehabilitieren
- Verbraucher haben sich gegen den Ansatz gewehrt, statt physischer Bedienelemente iPad-ähnliche Bildschirme ins Armaturenbrett zu setzen
- Volkswagen ist nicht der erste Autohersteller, der zur klassischen Bedienung mit physischen Tasten zurückkehrt
- Um in Märkten wie den USA wieder Relevanz zu gewinnen, muss das Unternehmen Kundenfeedback ernst nehmen
- Auch wenn diese Änderung auf den europäischen Markt abzielt, lässt sie sich als Beispiel dafür sehen, dass Volkswagen beginnt, Kundenreaktionen in die Produktausrichtung einfließen zu lassen
1 Kommentare
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https://news.ycombinator.com/item?id=38686967 vor 17 Stunden, 211 Kommentare (thedrive.com)
https://news.ycombinator.com/item?id=38678853 vor 1 Tag, 52 Kommentare (afronomist.com)
Touchpads sind bei fast jedem Gerät ein furchtbares Interface, und erst recht bei Geräten, bei denen ein Bedienfehler leicht Menschen töten kann
Ob Touchpad, touchbasierte Bedienung oder wie auch immer der genaue Begriff lautet: Ich hasse es wirklich, und selbst auf dem Smartphone ist es fast immer schlecht zu benutzen
Der große Unterschied zwischen Smartphones oder Tablets und Autos ist, dass man bei einem Smartphone beim Benutzen auf den Bildschirm schaut. Das ist die Grundannahme der Interaktion. Ein Auto ist völlig anders, der Fahrer muss auf die Straße schauen
Einen Touchscreen als primäres Bedieninterface im Auto zu verwenden, war von Anfang an eine erstaunlich dumme Idee. Als wären Alpha-Geeks in ein Designstudio gestürmt, hätten die Ergonomie-Fachleute beiseitegeschoben und erklärt, physische Tasten seien neandertalerhaft und altmodisch. „Das kann alles Software, es ist adaptiv, wir können Farben clever nutzen, und wenn man dreimal durchs Menü tippt und hier wischt, kann man den Bass des rechten hinteren Lautsprechers erhöhen! Wie wollen Sie das mit viktorianischen Knöpfen machen?“
Mazda verdient Anerkennung dafür, hier die Widerstandsbewegung angeführt zu haben, und es ist schön, dass VW tatsächlich zuhört und etwas unternimmt. Mit etwas Glück sterben Touchscreen-Bedienelemente im Auto den unehrenhaften Tod, den sie verdienen
Mit ein paar Tasten und einem Rad muss man Abfahrtsort, Ziel, Personenzahl, Alter, Ermäßigungen und dergleichen eingeben
Für spezialisierte, wiederholte Bedienvorgänge scheint es aber wenig Sinn zu ergeben. Funktionen wie Klimaanlage und Lautstärke im Auto nutzt man immer wieder
Diese Logik gilt auch für Smartphones. Lautstärketasten sind weiterhin physische Tasten
Deshalb sind Dinge wie Navigation per Sprache oder Touch besser. Wer will dafür schon eine physische Buchstabentastatur? Aber die Fenster per Touch herunterfahren? Auf keinen Fall
Ich wünschte, Autohersteller würden einfach einen Platz für ein iPad vorsehen und Apple würde es in CarPlay integrieren. Das wäre die ideale Konfiguration
Ich möchte nicht faktisch 5.000 Dollar für ein Infotainmentsystem zahlen, das in zwei Jahren veraltet ist
Wenn man das Smartphone anschließen muss, hat es bereits verloren
Wie wäre es mit BYOD fürs Armaturenbrett? Es gäbe standardisierte APIs und Anschlüsse, und man könnte sich Aftermarket-User-Interfaces wie Bildschirm, Tasten und Drehregler aussuchen. Hat man sich daran gewöhnt, könnte man sie in den Mietwagen oder ins neue Auto mitnehmen
Das Design auf dem Foto wirkt vernünftig. Ein großer Bildschirm für Navigation, Einstellungen und selten genutzte Funktionen, darunter ein Drehregler für die Lautstärke oder andere Drehbedienelemente im Modus für Bildschirmeinstellungen sowie Tasten für die Mindestfunktionen, die während der Fahrt nötig sind, etwa Enteisung und Klimatisierung
Für eine sichere User Experience im Auto braucht man nicht Unmengen physischer Tasten. Auch braucht nicht jede Taste ein eigenes Kabel. Dieses Tastenfeld könnte bei allen Modellen, allen Ausstattungen und unabhängig von Links- oder Rechtslenkung aus exakt denselben N Tasten bestehen. Das Design mit einem scheinbar vor dem Armaturenbrett schwebenden Bildschirm wirkt modern, ist aber natürlich auch eine Kostensenkung; denselben Ansatz kann man auch auf ein Tastenfeld anwenden. Für die Tastenkonsole reicht ein einziges Kabel. So gebaut sehe ich kaum einen Grund, warum das in der Produktion ein großes Problem oder teuer sein sollte
Wir haben nicht 1989, also braucht nicht jede Taste zwei Drähte, und man braucht auch keine neun Tasten für Lieblingsradiosender
Ein universelles Tastenfeld ist wie das Schweizer Taschenmesser unter den Autobedienelementen. Vielseitig, aber nicht kompliziert. Lasst den Touchscreen für Candy Crush und überlasst das Fahren den Tasten
Und häufig genutzte Dinge wie Lautstärke und Scheibenwischer bleiben physische Tasten und Bedienelemente, dazu ein universeller Drehregler zum Navigieren auf dem Bildschirm
Interessanterweise haben VWs günstigste Modelle, Taos und Jetta, physische Tasten für Lautstärke und Klimatisierung, sodass es bei der Nutzung des Autos nicht diese Reibung gibt
Da ich einen Taos fahre, habe ich also weniger bezahlt und eine bessere Erfahrung als GTI- oder ID4-Fahrer
Der Dashboard-Test geht so: Nachts nach einem langen Flug am Flughafen ankommen, den Mietwagen übernehmen und, bevor man aus dem Parkhaus fährt, die Hoteladresse ins GPS eingeben und die Scheinwerfer einschalten
Beim letzten Mal bestand ein Lexus-SUV von 2020 darauf, dass ich zuerst die Lexus-App aufs Handy lade, um die Navigationstools im Dashboard zu nutzen. Meine Güte, und das war ein Luxusauto
Heutige Autos sind Opfer des Nokia-Feature-Fluchs. In der Ära der Klapphandys gab es jede Menge Funktionen wie Kalender und Erinnerungen, die niemand nutzte, aber ob die Leute sie nutzten oder nicht: Um mithalten zu können, musste man sie haben
Ein Auto ohne CarPlay wäre für mich offensichtlich mangelhaft, und ich würde es ablehnen. Ich kann mich nicht einmal erinnern, wann ein Mietwagen diese Funktionen zuletzt nicht hatte
Für die am häufigsten genutzten Dinge bevorzuge ich ganz klar eine ordentliche physische Schnittstelle: Lenkung, Beschleunigung, Bremsen, Blinker, Lautstärkeregelung, Türgriffe, Scheibenwischer und so weiter. Das sind Funktionen, die man praktisch bei jeder Fahrt nutzt
Navigation planen, Einstellungen durchsehen, das Auto konfigurieren und Statistiken prüfen möchte ich dagegen über eine reaktionsschnelle kapazitive Display-Benutzeroberfläche erledigen. Das sollten sie beibehalten oder gut umsetzen
Besonders grundlegende Klima- und Mediensteuerungen haben keinen Grund, in mehrstufigen Touchscreen-Menüs zu stecken, und solche Dinge haben sehr wahrscheinlich schon unzählige Unfälle verursacht
Schon beim letzten Autokauf war es nicht einfach, ein neues Auto ohne diesen Müll zu finden. Ich sehe so etwas als Signal für geringe Qualität. Ich will nicht Tausende Dollar für etwas ausgeben, das mit einem billigen chinesischen Touchpad verbunden ist. Es ruiniert das gesamte Erlebnis
Wenn ich Navigation brauche, kann ich mein Handy benutzen. Wenn ein Auto verlangt, dass ich Einstellungen vornehme, werde ich es zutiefst hassen
Ohne Touchscreen kann die Head Unit direkt unter der Windschutzscheibe sitzen, sodass man sie leicht kurz ansehen kann, während die Straße im peripheren Blickfeld bleibt. Der Drehknopf bietet sechs Eingaben, nämlich Kippen in vier Richtungen sowie Drehen, und rund um den Knopf gibt es zusätzliche Tasten. Der Knopf funktioniert auch in CarPlay: Durch Drehen wechselt man den Fokus, durch Kippen verschiebt man etwa die Karte. Nach ein paar Stunden dürfte man damit schneller und präziser sein als mit einem Touchscreen. Das Einzige, was ich mir immer wünsche, ist, CarPlay-Navigation im OEM-HUD oder im Kombiinstrument anzeigen zu können
„Reaktionsschnelle kapazitive Display-Benutzeroberfläche“ also. Bis vor sehr Kurzem war das Infotainment vieler Hersteller geradezu komisch träge, und VW stach dabei besonders hervor. Auch die Bildschirme waren die schlechtesten ihrer Klasse
Ich habe nichts dagegen, Touchscreen-Bedienung als Option anzubieten. Aktuelle BMWs machen das so. Das Problem ist nur, dass Touchscreens zwangsläufig zu niedrig platziert sind, sodass man den Blick fast vollständig von der Straße nehmen muss
Es ist ein bisschen lustig, dass der Artikel überhaupt nicht darauf eingeht, dass es bei VWs Softwareorganisation Cariad jahrelang alle möglichen Probleme gab und sie gerade umstrukturiert wird
Siehe https://news.ycombinator.com/item?id=38131504 und https://news.ycombinator.com/item?id=35851369
Es fühlt sich eher wie PR an, die den Eindruck vermitteln soll, dass Verbesserungen kommen
Das hat sich inzwischen geändert, aber ich habe das Bedienkonzept meines 2016 Acura RDX wirklich schätzen gelernt
Es gibt zwei Bildschirme: Einer ist so platziert und angewinkelt, dass er sich gut antippen lässt, der andere ist auf das Sichtfeld des Fahrers ausgerichtet. Für Klima, Lautstärke, Touchscreen-Funktionen und den Menüzugriff gibt es physische Bedienelemente
Ich glaube nicht, dass das ein enorm schwieriges Problem ist; eher scheinen Designer oder Marketing-Leute zu der Überzeugung gelangt zu sein, dass Kunden von Extremen beeindruckt sind. In den 90ern hatte das Lenkrad Dutzende Tasten, heute bleibt nur noch ein riesiger Bildschirm
Es gibt zwei Autos, die ich mehr mochte als jedes andere Auto in meinem Leben. Das erste war ein 1965 Corvair, das zweite ein 1998 Kia Sephia
Bei heutigen Autos fahre nicht ich das Auto, sondern das Auto fährt mich. Als ich in einem Tesla saß, fühlte es sich an, als wäre ich in einer Zukunft, in der ich nicht sein möchte. Alles Physische war zu glatten Kurven oder flachen Bildschirmen abstrahiert. Wir haben zugelassen, dass Vermittler zwischen uns und die Realität treten, und wir werden den Preis dafür zahlen – ob in Form teurerer Reparaturen oder der Entfremdung von der Natur