SpaceX startet Starship-v3-Rakete
(space.com)- SpaceX hat das vollständig überarbeitete Starship V3 erstmals von der Starbase in South Texas gestartet und damit den 12. suborbitalen Testflug durchgeführt
- Die Erststufe Super Heavy und die Oberstufe Ship 39 verloren beim Aufstieg jeweils ein Raptor-Triebwerk, doch Ship erreichte mit den verbleibenden Triebwerken den Weltraum
- Flight 12 setzte 20 Starlink-Dummys und 2 mit Sensoren ausgestattete Starlink-Satelliten aus; die Sensoren scannten mögliche Schäden an den Hitzeschildkacheln
- Ship 39 absolvierte beim Wiedereintritt Strukturgrenztests und ein Banking-Manöver, wasserte anschließend und kippte auf dem Meer um, wobei es wie geplant explodierte
- Starship, ein Kandidat als Artemis-Mondlander, hat weder das Erreichen des Erdorbits noch Betankung im All demonstriert, sodass eine höhere Startfrequenz nötig ist
Erster Flug von Starship V3
- SpaceX startete am Freitag, dem 22. Mai, um 18:30 Uhr EDT (2230 GMT) das neueste Starship von der Starbase-Produktions- und Testanlage in South Texas
- Der Flug war der 12. suborbitale Testflug des 408 Fuß (124 m) hohen Fahrzeugs und fand von der zweiten Startrampe der kürzlich fertiggestellten Starbase statt
- Flight 12 war die erste Starship-Mission seit Oktober 2025 und der Erstflug von Starship Version 3 (V3), das eine vollständige Überarbeitung des Designs erhalten hat
- Der erste Startversuch fand am Donnerstag statt, wurde aber wegen eines Fehlers abgebrochen; der eigentliche Start erfolgte einen Tag später
Triebwerksausfall und Stufentrennung
- Beim Start schaltete sich eines der 33 Raptor-Triebwerke der Erststufe von Super Heavy ab, und das entscheidende „Boostback“-Manöver für die kontrollierte Rückkehr zur Erde konnte nicht wie geplant durchgeführt werden
- Auch die Oberstufe Ship 39 verlor beim Aufstieg eines ihrer sechs Haupttriebwerke, erreichte den Weltraum jedoch mit den verbleibenden fünf Triebwerken
- SpaceX-Sprecher Dan Huot sagte im Livestream, man könne es kaum als nominale Orbitaleinschussbahn bezeichnen, doch die Flugbahn liege innerhalb der analysierten Parameter und im Toleranzbereich
- Starship besteht aus dem Erststufen-Booster Super Heavy und der Oberstufe Ship; etwa 2 Minuten und 20 Sekunden nach dem Start begannen „hot staging“ und die Stufentrennung
- Bei hot staging werden die Triebwerke von Ship gezündet, bevor es vollständig von Super Heavy getrennt ist
- Anders als V2 verwendet V3 bei der Trennung keinen Interstage-Ring, der abgeworfen wird, sondern besitzt am oberen Ende des Boosters eine fest montierte zaunartige Struktur, die Platz für die Zündung der Oberstufentriebwerke und den anfänglichen Schub schafft
- Nach der Stufentrennung drehte Super Heavy um und versuchte einen einminütigen Boostback-Burn in Richtung Starbase, der jedoch nicht wie geplant verlief
- SpaceX hat bei früheren Starship-Missionen die Erststufe bereits mit den mechanischen „Chopstick“-Armen des Startturms in Starbase eingefangen
- Für Flight 12 war vorgesehen, Super Heavy nicht zu bergen, sondern für eine weiche Wasserung im Golf von Mexiko niedergehen zu lassen, um beim Erstflug der neuen Hardware kein Risiko für Schäden an der Startrampe einzugehen
- Super Heavy übertrug Live-Bilder beim Fall aus dem Weltraum und stürzte anschließend in den Golf von Mexiko; die Booster-Mission endete etwas früher als geplant, fiel aber in die vorab festgelegte Sicherheitszone
Starlink-Nutzlasten und Inspektion im All
- SpaceX lud für diesen suborbitalen Flug 22 Nutzlasten, die Ship aussetzen sollte
- Die Nutzlasten bestanden aus 20 Dummy-Versionen der Starlink-Breitbandsatelliten und 2 echten Starlink-Raumfahrzeugen mit Bildsensoren
- Das Aussetzen begann etwa 17 Minuten nach dem Start, dauerte 10 Minuten und erfolgte planmäßig durch eine türartige Öffnung ähnlich einem „PEZ dispenser“ an Ship
- Die beiden mit Sensoren ausgestatteten Starlink-Satelliten sollten vor dem Wiedereintritt die Hitzeschildkacheln von Starship scannen, um mögliche Schäden zu erkennen
- SpaceX hatte ursprünglich geplant, dass Ship 39 im All eines seiner sechs Raptor-Triebwerke erneut zündet
- Diese Wiederzündung im All ist nötig, um zu demonstrieren, dass kryogene Treibstoffe in Schwerelosigkeit gemischt und verwaltet und Triebwerke erneut gestartet werden können, um die Bahn von Ship zu ändern oder es zum Mond oder Mars zu schicken und später zur Erde zurückzuholen und wiederzuverwenden
- Nach dem Verlust eines Raptor-Triebwerks beim Aufstieg übersprang das Flugkontrollteam diesen Wiederzündungstest bei Flight 12
Wiedereintritt und V3-Validierung
- Ship begann etwa 50 Minuten nach dem Flugstart mit dem Wiedereintritt in die Erdatmosphäre und sank ab, während seine Unterseite von hellem Plasma umhüllt war
- Beim Sinkflug absolvierte Ship 39 eine Reihe von Tests, die Teile des Fahrzeugs bis an ihre strukturellen Grenzen belasteten
- Ship führte außerdem ein neues Banking-Manöver durch, um Flugbahn und Lage zu simulieren, die für ein Einfangen am Startturm bei einer Rückkehr nach Starbase erforderlich wären
- Beim Landeburn zündete Ship 39 am Ende zwei Triebwerke; ursprünglich waren drei vorgesehen, doch eines davon war bereits früh beim Start ausgefallen
- Nach der Wasserung kippte Starship auf dem Meer um und explodierte, was das geplante Ergebnis war
- Ziele und Flugbahn von Flight 12 ähnelten insgesamt mehreren vorherigen Testflügen, doch entscheidend war, dass das vollständig neue V3-Fahrzeug mit zahlreichen Änderungen und Upgrades dem bisherigen Profil folgte
- Der Weg von V3 bis zur Startrampe verlief nicht reibungslos; SpaceX hatte im November des Vorjahres bei Tests eines neuen V3-Builds Probleme und verlor den ursprünglich für Flight 12 vorgesehenen Super-Heavy-Booster
- Zwischen den letzten beiden Starship-Starts lagen mehr als sieben Monate, und SpaceX muss die Startfrequenz erhöhen
Artemis und verbleibende Aufgaben
- Die NASA setzt bei einem ihrer bemannten Mondlander für das Artemis-Programm auf Starship; das Programm soll letztlich eine dauerhafte menschliche Präsenz auf dem Mond aufbauen
- Die NASA hat auch Blue Origins Blue Moon als Raumfahrzeug für Artemis-Astronauten zum Mond unter Vertrag genommen und zeigt damit die Absicht, zum jeweiligen Missionszeitpunkt den verfügbaren privaten Lander zu nutzen
- Die NASA peilt für Artemis 3 die Mitte bis zweite Hälfte des Jahres 2027 an, um Orion in den Low Earth Orbit (LEO) zu starten und dort mit einem oder zwei privaten Mondlandern zu rendezvousieren und anzudocken; die erste Mondlandung von Artemis 4 ist für Ende 2028 vorgesehen
- Damit Starship von der NASA für Astronauten an Bord zertifiziert wird, muss es mehrere Bedingungen erfüllen; V3 wurde mit diesem Ziel im Blick entwickelt
- Das neue Starship V3 verfügt auf der Rücken-Seite gegenüber der mit Hitzeschildkacheln versehenen Bauchseite über vier passive Kopplungsports, die für Docking und Treibstofftransfer zwischen Ships ausgelegt sind
- Damit Starship über den LEO hinaus fliegen kann, müssen zusätzliche Ships sich im Orbit treffen und die Treibstofftanks auffüllen
- Diese Fähigkeit ist besonders wichtig für den Einsatz als Artemis-Mondlander; Experten schätzen, dass pro lunarer Starship-Mission mehr als 12 Betankungsstarts nötig sein könnten, um genug Treibstoff für den Flug zum Mond, die Landung und die Rückkehr in den Mondorbit bereitzustellen
- Ship hat Betankung im All bislang nicht demonstriert und auch noch keinen Start absolviert, der den Erdorbit vollständig erreicht hat
- Die NASA verlangt von Starship und Blue Moon jeweils eine unbemannte Mondlandung als Demonstration, bevor Astronauten auf der Mondoberfläche landen dürfen; SpaceX und Blue Origin müssen ihre Fahrzeuge daher rechtzeitig für das Artemis-4-Landeziel 2028 bereit machen
- Elon Musk postete im März 2025 auf X, er erwarte etwa 12 Monate später Starts von V3 im Wochentakt, doch angesichts des aktuellen Entwicklungsstands von Starship scheint diese Frequenz noch weit entfernt
- Der Erfolg von Flight 12 ist ein positives Signal für die nahe Zukunft, und der nächste Starship-Start dürfte voraussichtlich in wenigen Wochen erfolgen statt erst nach einer siebenmonatigen Lücke wie zwischen dem vorherigen Testflug und dieser Mission
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Nachdem der Start gestern wegen Problemen mit Bodenausrüstung, insbesondere dem Wassersystem, verschoben worden war, erfolgte er fast wie geplant, und der anfängliche Aufstieg verlief gut, aber ein Booster-Triebwerk fiel aus
Nach der Stufentrennung konnte der Boostback-Zündvorgang des Boosters jedoch nicht erneut eingeleitet werden, und obwohl die Landezündung erfolgte, schlug er viel härter als erwartet auf dem Wasser auf und scheint auch deutlich vom Zielpunkt abgewichen zu sein
Auch Starship verlor direkt nach der Stufentrennung ein Triebwerk, wodurch es zu einem ungeplanten Test des Umgangs mit Triebwerksausfällen wurde, erreichte aber den Weltraum
Nach dem Abschalten der Triebwerke waren seltsame Bewegungen und viele Emissionen zu sehen, sodass unklar war, ob die beinahe-orbitale Injektion sauber gelungen war, letztlich sah es aber eher nach einem langsamen Flip-Manöver für das Aussetzen der Nutzlast aus und schien kein größeres Problem gewesen zu sein
Das Aussetzen der Dummy-Nutzlast war erfolgreich, und einige davon hatten auch Kameras, die zurück auf Starship blickten
Möglicherweise wegen der Probleme während des Starts wurde der Test der Wiederzündung des Triebwerks im Weltraum übersprungen
Der Wiedereintritt über dem Indischen Ozean verlief sehr gut, und es war nicht klar zu erkennen, dass etwas verbrannte oder abfiel
Wiedereintrittsplasma, das man vor Starship nie live sehen konnte, ist inzwischen zu einem vertrauten Anblick geworden
Starship flog auch ein Manöver, das einen Flug aus dem Golf von Mexiko heraus und zurück zum Landeplatz simulierte, und den Aufnahmen von Drohnen und Bojen nach traf es das Ziel genau, wasserte sanft und kippte dann um, gefolgt von der erwarteten großen Explosion
Verglichen mit früheren Testflügen ist das insgesamt ein deutlicher Fortschritt, auch wenn viele große Änderungen eingeführt wurden, und mindestens kein Stillstand
Beim nächsten Flug hätte man wohl einen Tower-Catch und einen echten Orbitalflug anpeilen wollen, aber das wirkt jetzt ziemlich schwierig, und der größte Fehlschlag ist die misslungene Boostback-Zündung, gefolgt vom Triebwerksausfall bei Starship
Trotzdem ist die gute Leistung trotz des Verlusts eines Triebwerks fast schon ein unbeabsichtigter Erfolg
Der Booster traf das Wasser offenbar mit etwa 1400 km/h, sodass ein Überleben schwierig gewesen wäre, und der Triebwerksausfall bei Starship ließ offenbar gerade noch genug Treibstoff für die Landung übrig, aber nicht genug für ein Schweben, das einen Catch mit den Chopsticks simuliert hätte
Bei der Landung wurde offenbar von den geplanten drei auf zwei Triebwerke reduziert
Wenn nur die Triebwerksprobleme gelöst werden, scheint ein vollständiger Flug von Anfang bis Ende möglich zu sein, und angesichts eines bevorstehenden IPO hat man einen ziemlich wichtigen Flug ohne Rückschläge wie eine Explosion auf der Startplattform überstanden, also ist man einen Schritt näher gekommen
Auch der Wiedereintritt selbst wirkte im Vergleich zu V2 erstaunlich glatt, wobei sich noch zeigen muss, ob das für Wiederverwendbarkeit, insbesondere schnelle Wiederverwendbarkeit, ausreicht
Trotzdem ist Flight 12 klar ein Fortschritt
Besonders gut fand ich, den Flip des Boosters so klar zu sehen; normalerweise bekommt man so etwas nicht einmal in 4K zu sehen, geschweige denn als Gesamtaufnahme
Schade, dass NASA die Artemis-Missionen eher auf Kartoffelkamera-Niveau übertragen hat
Das scheint kein gutes Zeichen für schnelle Wiederverwendbarkeit zu sein
Das, was im Triebwerksraum des Ships zu sehen war, wirkte ziemlich unheilvoll
An mehreren Stellen war rotes Glühen zu sehen, und aus dem ausgefallenen Triebwerk schoss heftig irgendetwas heraus
Trotzdem explodierte es nicht, und noch überraschender war, dass es punktgenau im Zielgebiet landete
Die Softwareingenieure für das Guidance-System haben offenbar wirklich gute Arbeit geleistet
Enttäuschend war, dass der Booster den Rückflugabschnitt nicht abschließen konnte
Bei einem der vorherigen Flüge gab es direkt nach der Stufentrennung schon einmal ein Treibstoffversorgungsproblem, weil der Booster zu aggressiv manövriert wurde; falls es diesmal ähnlich war, könnte sich das vielleicht mit ein paar Änderungen im Manöverdetail beheben lassen
Deshalb ist es vielleicht kein allzu großes Problem
In der Übertragung gab es viele starke Bilder, etwa vom am Landeplatz stationierten Katamaran oder aus der Perspektive der mit „Satelliten“ bestückten Nutzlastkameras, und die ersten Minuten nach dem Start waren visuell wirklich beeindruckend
Mir gefällt, dass SpaceX in dieser Phase weiter auf gut genug entwickelt
Statt auf Perfektion zu warten, setzt man auf schnelles Bauen, Testen, Lernen und Verbessern
Man nimmt sogar „Lernerfahrungen mit negativem Ergebnis“ in Kauf, um schnell Daten zu sammeln, und am Ende sind die Daten entscheidend
Gerade wenn man weiß, wie absurd viele Prozesse und Regulierungen sich in staatlichen Organisationen für ähnliche Vorhaben auftürmen, ist das besonders beeindruckend
Wie man bei anderen börsennotierten Raumfahrtunternehmen gesehen hat, sind Aktienhändler oft irrational und schlecht informiert, und schon eine Startverschiebung kann den Kurs fallen lassen
Der beste Moment dieses Flugs war für mich, den gesamten Wiedereintritt von Starship zu sehen, ohne die Hotspots oder Burn-throughs, die bei allen vorherigen Wiedereintrittsphasen zu sehen waren
Den Hitzeschild scheint man ziemlich gut in den Griff bekommen zu haben
Es war zum ersten Mal ein Flug, bei dem Wiederverwendung des Hitzeschilds plausibel wirkte
Was mir an diesem Start besonders gefallen hat und worüber noch nicht viele gesprochen haben, war, dass man beim Wiedereintritt sehen konnte, wie die Dummy-Nutzlastsatelliten hinter Starship verglühten
Ich hatte mich gefragt, was das für sternartige Punkte im Hintergrund während des Wiedereintritts waren
Die Szene, in der die Starlink-Massenattrappen ausgesetzt wurden, und die letzte Kamera einer Attrappe, die zurück auf Starship blickte, waren wirklich großartig
Die Datenmenge, die inzwischen beim Betrieb so vieler Raptor-Triebwerke zusammengekommen sein muss, dürfte enorm sein
Allein schon mindestens 300 Triebwerkszündungen sind beeindruckend
Danach hat das Programm stark beschleunigt, es wurden über 1000 Triebwerke produziert, und in der Testanlage in McGregor werden an einem durchschnittlichen Tag etwa 600 Sekunden Raptor-Brennzeit erreicht
Über 5 Jahre hinweg wären das rund 1 Million Sekunden, also eine gewaltige Menge für jedes Triebwerksentwicklungsprogramm
Das war guter Fortschritt
V3 hat größtenteils funktioniert, der Hitzeschild ist klar besser geworden, und auch das Starlink-Aussetzsystem wirkt beinahe serienreif
Ob dieser Fortschritt reicht, um den Zeitplan für eine bemannte Landung 2028 zu halten, weiß ich nicht
Ich frage mich, ob man zuerst die Rückgewinnung von Starship erreichen will, bevor man Betankung im Weltraum versucht, oder umgekehrt
So oder so müssen für den offenbar für 2027 geplanten unbemannten Mondlandeversuch beide Dinge funktionieren
Die große Frage ist die Wiederverwendbarkeit
Wie nah man an einem erneuten Starship-Start ist, wird man vielleicht erst wirklich wissen, wenn man es vollständig zurückholt
Wenn mindestens ein Start pro Monat möglich ist, scheint es machbar
Wenn man dieses Jahr sowohl einen erneuten Starship-Flug als auch eine Demonstration der Betankung im Weltraum schafft, könnte man sich 2027 auf einen unbemannten Landeversuch konzentrieren, und dann sähe auch eine bemannte Mondlandung 2028 ziemlich beruhigend aus
Also braucht es mindestens noch zwei Flüge, und für eine Betankungsdemonstration wären zwei Starships im Orbit nötig, also vielleicht drei
Etwas Bildmaterial: https://youtu.be/CiWX1nsvqBs?si=lE5autC2y2b8ez2X
Bei etwa Minute 1 sieht man, wie die Satelliten einzeln ausgestoßen werden
Es steigt wirklich unglaublich schnell auf, das allein ist schon kaum zu glauben