Starship V3
(spacex.com/updates)- Starship und Super Heavy V3 wurden mit Blick auf Raptor 3, die neue Startrampe und die Erkenntnisse aus Flugtests neu ausgelegt und zielen auf vollständige, schnelle Wiederverwendbarkeit ab
- Super Heavy V3 reduziert die Grid Fins auf drei, vergrößert aber jede davon um 50 %, und setzt eine integrierte Hot Stage sowie neue Treibstoff-Transferleitungen ein
- Die Starship-V3-Oberstufe wurde beim Antriebssystem von Grund auf neu konstruiert und verbessert Tankkapazität, Raptor-Zündverfahren und das Reaktionskontrollsystem
- Raptor 3 steigert den Schub der Sea-Level-Variante auf 250 tf und der Vakuumvariante auf 275 tf; die Masse des Sea-Level-Triebwerks sinkt auf 1.525 kg
- Der erste Start von Starbase Pad 2 ist für Flight 12 vorgesehen; die neue Infrastruktur zielt auf schnelleres Betanken, Einfangen und Flammenmanagement ab
Ziele von Starship V3
- Starship und Super Heavy der dritten Generation basieren auf einem Design, das Raptor 3, die neue Startrampe und die Erkenntnisse aus mehreren Jahren Flugtests und Entwicklung berücksichtigt
- Ziel sind vollständige und schnelle Wiederverwendbarkeit, Treibstofftransfer im All, der Einsatz von Starlink-Satelliten und orbitalen Rechenzentren sowie die Fähigkeit, Menschen und Fracht zum Mond und Mars zu bringen
Super Heavy V3
- Die Grid Fins wurden von vier auf drei reduziert, jede Finne ist aber um 50 % größer und deutlich robuster
- Die Grid Fins enthalten neue Fangpunkte und wurden neu positioniert, um das Anheben und Einfangen des Fahrzeugs zu unterstützen
- Die Fins wurden tiefer gesetzt, um die Hitzeeinwirkung der Starship-Triebwerke beim Hot Staging zu verringern; Grid-Fin-Wellen, Aktuatoren und Befestigungsstrukturen wurden zum besseren Schutz in den Haupttreibstofftank des Boosters verlegt
- Die bisherige Einweg-Schutz-Interstage wird durch eine integrierte Hot Stage ersetzt
- Die vordere Kuppel des Booster-Treibstofftanks ist direkt der Zündung der Raptor-Triebwerke der Starship-Oberstufe ausgesetzt; Innendruck im Tank und eine nichttragende Stahlschicht schützen die Kuppel während der Stufentrennung
- Interstage-Aktuatoren, die Ship und Booster verbinden, fahren nach der Trennung ein, um die Exposition gegenüber Raptor-Abgasen zu reduzieren
- Die Treibstoff-Transferleitungen, die kryogenen Treibstoff aus den Haupttanks zu den 33 Raptor-Triebwerken transportieren, wurden vollständig neu konstruiert und sind ungefähr so groß wie die erste Stufe einer Falcon 9
- Das neue Transferleitungs-Design ermöglicht den gleichzeitigen Start aller 33 Triebwerke sowie schnellere und zuverlässigere Flip-Manöver
- Auch das hintere Wärmeschutzsystem wurde neu konstruiert, und Antriebs- sowie Avioniksysteme sind enger integriert, um Fluide, Strom und Netzwerke auf die 33 Raptor-Triebwerke zu verteilen
- Große einzelne Triebwerksverkleidungen wurden entfernt; zwischen den Triebwerken sowie um die Schubvektorsteuerungs-Hardware der inneren 13 Triebwerke wurde zusätzliche Abschirmung angebracht
- Mit dem Wegfall der hinteren Kavität und der Triebwerksverkleidungen entfällt auch das Kohlendioxid-Feuerlöschsystem
- Die Booster-Quick-Disconnects wurden von einem auf zwei physisch getrennte Anschlusspunkte umgestellt, um die Redundanz der Pad-Fahrzeug-Verbindungen zu erhöhen und die Stützmechanismen kleiner und einfacher zu machen
Starship-V3-Oberstufe
- Starship V3 wurde beim Antriebssystem von Grund auf neu konstruiert, was ein neues Raptor-Zündverfahren, größere Treibstofftankkapazität und ein verbessertes Reaktionskontrollsystem für die Steuerung im Flug ermöglicht
- Durch die Änderungen am Antriebssystem wird auch das eingeschlossene Volumen im Heck reduziert, in dem sich Treibstofflecks sammeln könnten
- Die Neuanordnung der Fluid- und Elektrosysteme im Heck ermöglicht den Wegfall einzelner Triebwerksverkleidungen und großer abgeschlossener Heckvolumina; dadurch sinkt auch der zuvor notwendige umfangreiche Aufwand für Umweltkontrolle
- Das Betätigungssystem der hinteren Flaps wechselt von zwei Aktuatoren pro Flap zu einem einzelnen Aktuator mit drei Motoren, was die Redundanz für Rückkehrbetrieb zum Startplatz erhöht und zugleich Masse und Kosten reduziert
- Der Starlink-PEZ-Dispenser-Mechanismus wurde mit neuen Aktuatoren und Invertern verbessert, wodurch sich die Aussetzgeschwindigkeit pro Satellit erhöht
- Für Langzeitflüge gehören dazu ein effizienteres Reaktionskontrollsystem, Hochdruckgas-Isolationsventile, ein zu 100 % vakuumummanteltes Header-Feed-System, ein elektrisches Kryo-Rezirkulationssystem mit Hochspannung sowie ein dediziertes System zur Steuerung der Wechselwirkung zwischen kryogenen Treibstoffen und Triebwerken während langer Flugphasen im All
- Auf der Leeseite des Fahrzeugs wurden vier Docking Drogues für das Andocken an andere Starships sowie Treibstoffversorgungsanschlüsse für den Ship-to-Ship-Treibstofftransfer hinzugefügt
Avionik, Stromversorgung und Sensoren
- Starship und Super Heavy V3 führen Avionikfunktionen ein, die auf hohe Flugfrequenz, vollständige Wiederverwendbarkeit und höhere Zuverlässigkeit ausgelegt sind
- Rund 60 kundenspezifische Avionik-Einheiten integrieren Batterien, Inverter und Hochspannungs-Stromverteilung in einer einzigen Baugruppe und können mit verteilter Fehlerisolation im gesamten Fahrzeug rund 9 MW Spitzenleistung bereitstellen
- Die aufgerüstete multisensorische Navigation zielt auf präzisen autonomen Flug mit hoher Redundanz in allen Phasen künftiger Missionen und Umweltbedingungen ab
- Neue präzise Funkfrequenzsensoren zur Messung des Treibstoffstands in Mikrogravitation ermöglichen eine genaue Treibstoffüberwachung vor künftigem Treibstofftransfer im All
- Aufgerüstete Kameras bieten rund 50 Sichtfelder und decken das Fahrzeug mit einer redundanten Starlink-Echtzeitverbindung mit 480 Mbps, hoher Geschwindigkeit und niedriger Latenz ab
Raptor 3
- Der Schub des Raptor-3 steigt bei der Sea-Level-Variante von 230 tf auf 250 tf und bei der Vakuumvariante von 258 tf auf 275 tf
- Sensoren und Controller sind in das Triebwerk integriert und mit Triebwerkswärmeschutz abgedeckt, sodass bei Starship und Super Heavy keine einzelnen Triebwerksverkleidungen mehr erforderlich sind
- Alle Triebwerksvarianten erhalten ein neu konstruiertes Zündsystem
- Die Masse des Raptor-Sea-Level-Triebwerks sinkt von 1.630 kg auf 1.525 kg
- Durch Vereinfachungen am Triebwerk selbst, an fahrzeugseitigen Hilfssystemen und an der Support-Hardware ergibt sich auf Fahrzeugebene eine Masseneinsparung von etwa 1 Tonne pro Triebwerk
Starbase Pad 2 und Startinfrastruktur
- Flight 12 soll der erste Start von Starbase Pad 2 werden
- Die Treibstofffarm erhält deutlich größere Speicherkapazität und mehr Pumpen, was schnelleres Betanken des Fahrzeugs ermöglicht
- Die Chopsticks des Startturms werden kürzer, damit das Fahrzeug beim Einfangen schneller verfolgt werden kann
- Die Hauptaktuatoren der Chopsticks wechseln von hydraulisch zu elektromechanisch und verbessern damit Geschwindigkeit, Redundanz und Zuverlässigkeit
- Der Quick-Disconnect-Arm zum Beladen der Starship-Oberstufe mit Treibstoff wurde verstärkt und neu verpackt und schwenkt beim Start weiter vom Raketenfahrzeug weg
- Die Struktur des Launch Mounts und die Hold-Downs wurden vollständig neu konstruiert, um Lastverteilung, Zuverlässigkeit beim Throwback und Schutz des Fahrzeugs beim Abheben zu verbessern
- Der neue bidirektionale Flammenumlenker im Mount und der Flammenabweiser auf dem Oberdeck sind so ausgelegt, dass nach dem Start keine Ablation und keine Überholung dieser Oberflächen mehr nötig sind
- Der Quick Disconnect des Launch Mounts für das Betanken von Super Heavy wurde auf die gegenüberliegende Seite des Mounts verlegt und in separate Methan- und Sauerstoffmechanismen aufgeteilt
- Ventile, Isolationsventile und Filter für das Betanken des Boosters wurden in verstärkte Bunker an der Seite des Launch Mounts verlegt, um die Distanz zur Rakete zu verkürzen und Sauerstoff- und Methansysteme in getrennten Räumen zu isolieren
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Kurz zusammengefasst für alle, die sich für Raumfahrt interessieren: V3 ist das erste große Upgrade der Starship-Reihe, und es enthält viele Erkenntnisse aus früheren Tests sowie große Verbesserungen am Triebwerk
Das V3-Triebwerk ist die erste Iteration eines produktionsreifen Triebwerks, bei der viele Sensoren und Hilfssysteme stark in das Triebwerk selbst integriert wurden. Neben mehr Schub wurde auch die Produktion vereinfacht, viele Teile, die früher wie Steampunk-Geräte aussahen, wurden ins „Innere“ des Triebwerks verlegt, und auch Feuer-/Hitzeschutz wurde stark reduziert
Auch Booster und Ship wurden in Bereichen wie dem Treibstoffhandling und Teilen wie dem Schub-Puck, an dem die Triebwerke montiert sind, umfassend neu konstruiert und sind dank der Triebwerks-Upgrades etwas größer geworden. Das Schub-Gewichts-Verhältnis wird außerdem auf etwa 1,6 geschätzt, sodass es den Startturm wohl sichtbar schneller verlässt und eher „springend“ aufsteigt
Dieses Mal sollen auch etwa 44 Tonnen simlink, also simulierte Starlink-Nutzlast, mitgeführt werden. Die Nutzlastreserve für den Orbit scheint deutlich besser geworden zu sein, und es sollen einige Satelliten mit Kommunikation und Kameras neu dabei sein, sodass man hoffentlich Außenaufnahmen von Starship im Orbit sehen kann. FCC-Unterlagen wurden ebenfalls eingereicht, und sie dürften wahrscheinlich genutzt werden, um den Zustand des Hitzeschilds im Orbit zu überprüfen
Der Startturm wurde ebenfalls mit einer Flammenleitplatte und einem neuen Wassereinspritzsystem aktualisiert. Dieser Flug ist weiterhin ein suborbitaler Test und soll das Aussetzen von Nutzlast, die Rückkehr des Boosters zu einem festen Punkt in Küstengewässern und das Senden des Ships Richtung Indischer Ozean testen. Offenbar wird auch ein Teil des Hitzeschilds entfernt, um das Verhalten zu beobachten; beim vorigen Flug fehlten absichtlich mehrere Kacheln und es gab große Lücken, trotzdem wurde die simulierte Landung präzise durchgeführt
Wenn bei diesem Flug alles gut läuft, ist der nächste Flug als Orbitalflug geplant
ULA ist ein Raketenunternehmen aus dem Boeing-/Lockheed-Martin-Umfeld
https://www.benzinga.com/news/24/08/40279896/spacex-presiden...
Wenn man das wirklich sehen könnte, wäre das unglaublich
Ich würde unbedingt gern erleben, dass es dauerhafte Siedlungen auf dem Mars oder dem Mond gibt. Es ist mir egal, wer sie errichtet, ich will einfach sehen, wie die Menschheit zu den Sternen aufbricht
Selbst im besten Fall könnten Marsbewohner innerhalb von ein oder zwei Generationen bei lebendigem Leib von ihren eigenen Hautpilzen oder Bakterien aufgefressen werden. Einzelne oder makroskopische Biome können kollabieren, und biologische Systeme haben so etwas wie Kolmogorov-Komplexität in vertikaler Richtung
Kurzfristiger betrachtet zeigen schon die realen ISS-Probleme, dass sich dort, wo niemand die von Besatzung, Nahrung, Ausscheidungen usw. abgestoßenen Stoffe frisst, mitunter wirklich seltsame und hartnäckige Biofilm-Ökosysteme bilden, die fast buchstäblich explosionsartig entstehen. Auf Oberflächen dominieren hautassoziierte Symbionten wie Staphylococcus und Corynebacterium sowie Bacillus-Arten, bei Pilzen unter anderem Aspergillus, Penicillium, Cladosporium und Rhodotorula
In Proben aus dem japanischen Kibo-Modul veränderten sich die Gemeinschaften jedes Jahr deutlich, und es traten dicke Biofilme mit „Säulen-Markisen“-Strukturen auf, die man auf der Erde nicht sieht. Möglicherweise zusammenhängend gibt es auch Studien, nach denen in Mikrogravitation die Expression von Virulenzgenen bei E. coli und Salmonella zunimmt
In russischen Arbeiten sind 234 Arten dokumentiert, die von Mir zurückgebracht wurden, darunter Pilze, die Polymermaterialien tatsächlich abbauen. Und das alles geschah in einer jahrzehntealten Orbitalstation, die ständig versorgt wurde, regelmäßig mit Desinfektionsmitteln und Lysol gereinigt wurde und deren Bewohner jederzeit zur Erde zurückkehren konnten
https://en.wikipedia.org/wiki/A_City_on_Mars
Menschliche Schwangerschaft ist auf 1g, und nur auf 1g, ausgelegt. Wenn man das anderswo versucht, wird es furchtbare Probleme geben
Das Raptor-3-Triebwerk sieht im Vergleich zu früheren Generationen fast schon wunderschön einfach aus
Ich weiß nicht, warum das geflaggt wurde
Hier werden tatsächliche Zahlen genannt und der Punkt ist klar. Raumfahrt ist ein 700-Milliarden-Dollar-Geschäft, aufgeteilt in die Herstellung der Dinge, die hochgeschickt werden, den Teil des „Hochschickens“ und den Betrieb
Die „magische“ Bewertung von SpaceX liegt irgendwo zwischen 800 Milliarden und 2 Billionen Dollar
Dabei ist noch nicht einmal eingerechnet, dass, falls Raumfahrt wirklich ein weiteres riesiges profitables und disruptives Marktsegment wird, auch alle anderen Akteure einsteigen werden. Oder vielmehr: bereits einsteigen
Sofern man nicht massiv Marktanteile bei Mobilfunknetzen abschöpft, erscheint Wachstum auf mehr als 100 Milliarden Dollar Jahresumsatz realistisch kaum erreichbar
Selbst wenn Startkosten weiter sinken, bin ich nicht sicher, ob Starlink überhaupt daran interessiert wäre, Dienste für etwa 80 Dollar pro Jahr anzubieten, die preislich mit Mobilfunkanbietern in einkommensschwachen Ländern konkurrieren
Schon wieder ist von Weltraum-Rechenzentren die Rede
Vielleicht ist er der reichste Idiot der Welt. Es scheint viel billiger zu sein, riesige Solaranlagen zu kaufen oder sie direkt mit Tesla-Dächern zu bauen, Batterien von Tesla dranzuhängen, irgendwo in der Wüste ein Rechenzentrum hinzustellen und Glasfaser zu verlegen
Aber offenbar braucht er eine Rechtfertigung, um all diese nötigen Investitionen durchzudrücken. Vielleicht fällt ihm einfach nichts Neues mehr ein und er ist jetzt in der Phase des „Science-Fiction-Spielens“ angekommen
Zur Einordnung: Starlink gilt bereits als „günstig“ und skaliert nicht leicht, obwohl es nur 8 bis 10 Millionen Kunden hat. Also wird es die Mars-Pläne nicht dauerhaft querfinanzieren können
Ich frage mich, ob du einen luft- und raumfahrttechnischen Hintergrund hast und worauf du deine Aussage stützt. Niemand weiß, wie sich das alles entwickeln wird, aber wenn man dieselbe Behauptung ohne Belege ständig wiederholt, sollte man vielleicht einmal innehalten
https://news.cgtn.com/news/2026-01-29/China-unveils-space-am...
https://www.reuters.com/science/google-spacex-talks-explore-...
https://research.google/blog/exploring-a-space-based-scalabl...
https://spacenews.com/blue-origins-surprise-terawave-constel...
Außerdem ist sie immer verfügbar, man braucht also keine Batterien. Es gibt weder Schwerkraft noch Wetter, daher können Strukturen viel fragiler ausgelegt werden. Man kann sich große Dünnschicht-Solarpaneele vorstellen, an deren Rückseite GPUs befestigt sind, wobei das Panel zugleich als Kühlkörper dient. Das könnte ziemlich billig werden
Vielleicht wird man in 10 bis 15 Jahren, wenn andere auf dem Mond landen und coole neue Dinge bauen, erkennen, dass Science-Fiction-Spielereien keine Ergebnisse liefern
https://www.youtube.com/watch?v=jbp3kdJZ1_A und zur Wirtschaftlichkeit von AI versus Überwachung besonders https://www.youtube.com/watch?v=mA-S1JGzph4
Auch Wüstenpflanzen brauchen Sonnenlicht, um zu gedeihen. Nimmt man ihnen dieses kostbare Licht weg, wird daraus ein noch schlimmeres Staubgebiet als vor der Installation der Solaranlagen
Es scheint, als fehle das derzeit größte Hindernis, das die V2-Tests gezeigt haben. Der Hitzeschild versagt weiterhin
Der Fokus scheint eher wieder darauf zu liegen, etwas hochzubringen, statt zurückzukommen. Also eher Starlink und Rechenzentren als bemannte Raumfahrt
Wenn man Nutzlast hätte landen müssen, hätte man auch eine Dragon-Kapsel in Starship unterbringen können, aber im Kern geht es darum, Neues zu bauen
Es wurden weniger Kacheln angebracht als eigentlich nötig, auf großen Flächen Lücken gelassen und Bereiche wie die Flap-Scharniere teils gar nicht geschützt. Die Schäden waren entsprechend spektakulär und für Wiederverwendbarkeit schrecklich, aber die Struktur funktionierte trotzdem noch
Für bemannte Raumfahrt ist das eher ein gutes Zeichen. Beim Space Shuttle konnte der Verlust einer einzigen Kachel tödlich sein, Starship wirkt deutlich robuster
Auf Nahaufnahmen von Flossen und Außenhülle sieht man, dass die gesamte Flossenbaugruppe mit kleinen sechseckigen Kacheln bedeckt ist. Die Kacheln haben auch verschiedene Größen
Es wird interessant sein zu sehen, ob das strukturell ausreichend verstärkt ist
Von außen wirkt das wie eine Wiederholung des Space Shuttle, und damals war die Kachelwartung einer der zeitaufwendigsten Engpässe bei der Wiederverwendung
Das stärkere neue Triebwerk jetzt auch noch mit integriertem Hitzeschild ist eine enorme Leistung. Hoffentlich ist die Performance so gut, wie es aussieht
„Meiner Schätzung nach wird der billigste Weg, AI-Rechenleistung zu erzeugen, in 2 bis 3 Jahren der Weltraum sein“
Dann würde mich interessieren, wie viel er auf dieses Ergebnis bei Polymarket gesetzt hat
Vielleicht sind es nicht genau 3 Jahre, aber es wirkt sehr wahrscheinlich, dass es passiert
Noch eine Woche
„Der Start findet am Montag (19. Mai) um 18:30 Uhr Eastern Time statt“
https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/...