Kanada senkt Zölle auf chinesische Elektroautos drastisch von 100 % auf 6 %

• Die kanadische Regierung nimmt über eine „strategische Partnerschaft“ mit China den Import chinesischer Elektroautos wieder auf und senkt den bisherigen Zollsatz von 100 % auf 6,1 %
• Die Maßnahme markiert eine Abkehr vom protektionistischen Kurs der USA und dürfte preisgünstigen Elektroautos wie dem BYD Seagull den Eintritt in den kanadischen Markt ermöglichen
• Laut Abkommen können jährlich 49.000 in China produzierte Elektroautos zu niedrigen Zöllen importiert werden; die Regierung erwartet, dass mehr als die Hälfte davon Einstiegs-EVs unter 35.000 Dollar sein werden
• Im Gegenzug senkt China den Zoll auf kanadische Canola-Samen von 85 % auf 15 % und hebt Importbeschränkungen für Hummer und Krabben auf
• Die Vereinbarung hat das Potenzial, Wettbewerbsverhältnisse und Lieferkettenstrukturen im nordamerikanischen Elektroautomarkt zu verändern

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Kanadas neue Handelspolitik gegenüber China

• Kanadas Premierminister Mark Carney hat eine „strategische Partnerschaft“ mit China angekündigt und die Öffnung der Grenze für chinesische Elektroautos erklärt
  • Dies wird als grundlegender Kurswechsel in der nordamerikanischen Handelspolitik bewertet
  • Anders als die harte protektionistische Linie der USA hat sich Kanada für die Wiederaufnahme von EV-Importen aus China entschieden
• Durch das Abkommen können jährlich 49.000 chinesische Elektroautos mit einem Zollsatz von 6,1 % nach Kanada importiert werden
  • Nach Angaben des Büros des Premierministers entspricht das weniger als 3 % des kanadischen Neuwagenmarkts
  • Die Regierung erwartet, dass innerhalb von fünf Jahren mehr als die Hälfte davon preisgünstige Elektroautos unter 35.000 Dollar sein werden

Gegenseitige Handelsvorteile und industrielle Zusammenarbeit

• China senkt den Zoll auf kanadische Canola-Samen von rund 85 % auf 15 %
  • Außerdem werden Importbeschränkungen für Hummer und Krabben aufgehoben
• Der Vertrag enthält zudem eine Klausel zur Ausweitung von Joint Ventures chinesischer Unternehmen in Kanada
  • Die kanadische Regierung will damit den Aufbau einer inländischen Elektroauto-Lieferkette fördern

Analyse von Electrek

• Electrek bewertet die Maßnahme als möglichen Wendepunkt für die Dynamik des nordamerikanischen Elektroautomarkts
  • Protektionismus schütze zwar kurzfristig die bestehende Autoindustrie, schade aber Verbrauchern und Innovation
• Chinesische Elektroautos gelten als sowohl preislich wettbewerbsfähig als auch qualitativ stark; ihr Ausschluss sei für Verbraucher wie auch für die Industrie nachteilig

Politischer Konflikt mit den USA

• Die USA treiben mit ihrer Strategie „Fortress North America“ die Abschottung gegen chinesische EVs voran
  • Kanadas Entscheidung bedeutet somit eine Abweichung von der US-Industriepolitik
  • Electrek interpretiert dies so, dass Kanada günstige umweltfreundliche Mobilität und den Ausbau von Agrar­exporten priorisiert hat
• Nach den handelspolitischen Spannungen mit den USA wird Kanadas Schritt als Wahl eines eigenständigen Kurses bewertet

Ausblick und Marktreaktion

• Nach Einschätzung von Electrek-Lesern dürfte das Kontingent von 49.000 Fahrzeugen innerhalb weniger Monate ausgeschöpft sein
  • Es wird erwartet, dass chinesische Unternehmen wie BYD weitere Investitionen in die Produktion in Kanada ankündigen
• Diese Entwicklung könnte zu einer Ausweitung lokaler Fertigung chinesischer Unternehmen und zu einem größeren EV-Ökosystem in Kanada führen
• Electrek will auch künftig weiter über neue Modelle und Updates chinesischer Elektroautos berichten

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Ein kanadisches Satiremedium veröffentlichte einen Artikel mit dem Titel, Kanada habe sich entschieden, das rechtschaffen Böse statt des chaotisch Bösen zu wählen (The Beaverton).
  Das ist eine Anspielung auf das Alignment-System aus D&D; auf /r/canada hieß es dazu angeblich in einem Kommentar: „Ich würde trotzdem lieber für Lex Luthor als für den Joker arbeiten.“

  • Die chinesische Regierung betrachtet die Welt aus einer Perspektive hobbesianischen Eigeninteresses, geht dabei aber mit modernen Finanzmethoden vor. Sie will also Geld, bewegt sich dabei jedoch eher innerhalb rechtlicher Strukturen. Die USA dagegen haben sich in etwas Rachsüchtiges und Unberechenbares verwandelt und erwähnen sogar eine Invasion Kanadas.
  • Im Vergleich zu den aktuellen USA wirkt China eher wie der Musterschüler, der gelegentlich die Nachbarn schikaniert.
  • China habe seit über 40 Jahren keine Bomben mehr im Ausland abgeworfen. Die USA dagegen hätten im Irak eine Million Menschen getötet. Der Frame „China ist böse“ wirke eher wie eine politische Verschwörungstheorie.
  • Beim ersten Link ist Vorsicht geboten, weil es sich um eine Seite handelt, die den Zurück-Button kapert.
  • Als US-Amerikaner hoffe man inzwischen, dass es anderen Ländern gut geht. Kanada habe es richtig gemacht, und auch die EU solle den Handel mit China ausbauen. Die USA sollten sich selbst isolieren und verschwinden. Figuren wie Trump, Musk und Bezos sollten in Vergessenheit geraten.

• Es gab Berichte, dass Kanada sich darauf geeinigt habe, jährlich 49.000 in China hergestellte Elektroautos mit einem Zollsatz von 6,1 % zu importieren (Electricautonomy.ca).
  Das entspräche etwa einem Viertel des gesamten EV-Absatzes in Kanada.

  • Die anfängliche Importquote liegt bei 49.000 Fahrzeugen und soll innerhalb von fünf Jahren auf 70.000 steigen.
  • Für ein Land mit 42 Millionen Einwohnern ist das keine riesige Veränderung.
  • Es sei fraglich, wie Plug-in-Hybride überhaupt als „emissionsfrei“ eingestuft werden.
  • In China gefertigte BEVs sind deutlich günstiger und wettbewerbsfähiger, daher dürfte der EV-Absatz schnell wachsen.

• Bemerkenswert sei Carneys Aussage, dass die Beziehungen zu China nun berechenbarer seien als die zu den USA. Sogar jemand, der Autos nicht mag, freue sich über günstigere Autooptionen.

  • Wer wolle heute noch Handelspartner der USA sein? In einem Land, dessen Politik sich alle drei Monate ändert und dessen Währung und Rechtssystem wanken, langfristige Lieferketten aufzubauen, sei riskant. Dass Kanada sich China zuwendet, sei ein starkes Signal.
  • Der kanadische EV-Markt dürfte sich für regionalen Verkehr entwickeln. Für Menschen in Städten wie Toronto, die nicht mehr als 80 km fahren, sei das ein perfektes EV-Umfeld. Außerdem könnte man dadurch die riesigen US-SUVs zurückdrängen.
  • Carneys Aussage war eine Antwort auf eine direkte Journalistenfrage. Im Kontext wirkte sie weniger provokant als vielmehr wie eine vorsichtige Einschätzung.
  • Dennoch könnte diese Entscheidung negative Auswirkungen auf Kanadas Autoindustrie und Arbeitsplätze haben. Selbst ein schlechterer Deal mit den USA wäre womöglich besser gewesen.

• Die US-Regierung habe die Angelegenheit katastrophal gehandhabt. Sie habe den engsten Verbündeten in die Arme eines Rivalen getrieben und dadurch am Ende Chinas Exporte und die Wettbewerbsfähigkeit seiner Universitäten gestärkt. Der Slogan „Make America Great Again“ klinge dadurch ironisch.

  • Die Logik des Export-Import-Ungleichgewichts sei übertrieben. Die USA seien auch mit einer importorientierten Wirtschaft 50 Jahre lang wohlhabend geblieben. Rechne man den Dienstleistungshandel dazu, fließe sogar deutlich mehr Geld in die USA.
  • Zur Einordnung: Den 100-%-Zoll auf chinesische EVs führte die Biden-Regierung im Jahr 2024 ein.

• Diese Einigung sei die erste Gelegenheit für US-Verbraucher, in einem den USA nahestehenden Kanada chinesische Autos direkt zu sehen. Weil der Wettbewerb in China extrem hart sei, könnten dort sogar qualitativ bessere Fahrzeuge entstehen. Derzeit verkaufen mehr als 100 Marken Elektroautos.

  • Die US-Hersteller müssten einen Schock bekommen, damit sich etwas ändert.
  • Wenn die Menschen das chinesische Fertigungsniveau selbst erleben, würden sie mehr Importe fordern oder lokale Produktion anstoßen.
  • Über Daten von mehr als 50.000 Nutzern würden chinesische Unternehmen schnell lernen.
  • Schon jetzt ist es möglich, in Mexiko ein BYD-Fahrzeug zu kaufen und in die USA zu bringen (YouTube-Video). In Kanada dürfte Ähnliches passieren.
  • Allerdings könnten die USA chinesische Autos auch mit Verweis auf Überwachungs- und Sicherheitsprobleme verbieten. BYD könnte zum nächsten DJI werden.

• China habe bereits die Zukunft des EV- und Energiemarkts unter Kontrolle. Bei Größe, Effizienz und Technologie sei es schwer einzuholen. Wenn man einen Wirtschaftskrieg führen wolle, müsse man eher in anderen Bereichen kämpfen.

• So sehe das Ergebnis aus, wenn man Allianzen und Soft Power aufgibt. Die USA würden 2026 diesen Einfluss verlieren und die wirtschaftlichen Grenzen spüren.

  • Noch schlimmer als das bloße Aufgeben sei die Haltung des Drohens.
  • Eine korrupte Oligarchie habe dieses Ergebnis verursacht.

• BYD erhielt 2024 Unterstützung in Höhe von 30 % seiner Importe von der chinesischen Regierung. Ein Vergleich sei jedoch schwierig, weil die meisten Länder Industriepolitik mit Subventionen betreiben.

  • Musks Unternehmen erhielten 2023–2024 Subventionen in Milliardenhöhe (US-Kongressdokument).
  • Auch in den USA sind Steuervergünstigungen lokaler Regierungen für Großprojekte üblich. In Europa würde das teils als unzulässige Beihilfe gelten.

• Interessant sei auch, ob es Betriebsverbotszonen für BYD-Fahrzeuge geben werde. So sind im Vereinigten Königreich chinesische EVs auf Militärgeländen verboten.

  • Künftig könnten mehr „Fahrverbotszonen“ entstehen. Auch in der Drohnenindustrie sind Produkte von DJI aus Sicherheitsgründen verboten.

• Die Zahl von 49.000 Fahrzeugen ist nur ein Teil der gesamten kanadischen Fahrzeugverkäufe von 2024, die bei rund 1,9 Millionen lagen.

  • BYD-Fahrzeuge dürften sich jedoch explosionsartig verkaufen. Wenn sie beliebt werden, werde die Regierung die Importobergrenze zwangsläufig lockern müssen, was die US-Autoindustrie hart treffen würde.
  • Dennoch ist ein Anteil von 25 % an den gesamten EV-Verkäufen bedeutend.