Studie: Mehr als 40 % der bei Verkehrsunfällen ums Leben gekommenen Fahrer wurden positiv auf THC getestet

 (facs.org)
1 Punkte von GN⁺ 2025-12-22 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • In Montgomery County im US-Bundesstaat Ohio wurden über einen Zeitraum von sechs Jahren 246 tödlich verunglückte Fahrer untersucht; 41,9 % wiesen aktives THC im Blut auf
  • Die durchschnittliche THC-Konzentration betrug 30,7 ng/mL und lag damit deutlich über den gesetzlichen Grenzwerten für das Fahren in den meisten Bundesstaaten (2–5 ng/mL)
  • Auch nach der Legalisierung von Cannabis in Ohio im Jahr 2023 gab es keinen signifikanten Wandel beim Anteil der THC-positiven Fälle
  • Die Forschenden betonten, dass Warnhinweise zu den Risiken des Fahrens nach dem Konsum von Cannabis verstärkt werden müssen
  • Unabhängig von der Legalisierung bleibt Fahren nach Cannabiskonsum ein anhaltendes Risiko für die öffentliche Gesundheit

Überblick über die Studie

  • Die Studie soll auf dem Clinical Congress 2025 des American College of Surgeons (ACS) vorgestellt werden
  • Analysiert wurden die Gerichtsmedizin-Unterlagen von Montgomery County, Ohio (Januar 2019 bis September 2024), um bei 246 tödlich verunglückten Fahrern das Vorhandensein von THC zu untersuchen
  • Der Untersuchungszeitraum umfasst auch die Legalisierung von Cannabis für den Freizeitgebrauch in Ohio im Jahr 2023
  • Im Rahmen der gerichtsmedizinischen Untersuchung entnommenes Blut wurde innerhalb weniger Stunden nach dem Tod analysiert und bildet den Zustand zum Unfallzeitpunkt daher präzise ab

Zentrale Ergebnisse

  • 41,9 % (103 Personen) der Fahrer wurden positiv auf THC getestet; der Jahresanteil lag zwischen 25,7 % und 48,9 %
  • Der Anteil THC-positiver Fälle vor und nach der Legalisierung lag bei 42,1 % gegenüber 45,2 %; ein statistisch signifikanter Unterschied bestand nicht
  • Die durchschnittliche THC-Konzentration im Blut von 30,7 ng/mL lag deutlich über den gesetzlichen Grenzwerten der meisten Bundesstaaten (2–5 ng/mL)
  • In der Analyse über sechs Jahre blieb die THC-Nachweisrate konstant hoch, ohne rückläufigen Trend

Aussagen der Forschenden

  • Der leitende Forscher Professor Akpofure P. Ekeh erklärte, dass „ein Durchschnittswert von 30,7 ng/mL darauf hindeutet, dass Cannabis kurz vor dem Fahren inhaliert wurde und nicht bloß Restwerte, sondern jüngsten Konsum widerspiegelt“
  • Er wies darauf hin, dass es „in den vergangenen Jahren zwar viel Kommunikation rund um die Legalisierung für den Freizeitgebrauch gab, die begleitenden Botschaften des öffentlichen Gesundheitsschutzes zu den Risiken jedoch unzureichend waren“
  • Er betonte zudem: „Nach dem Rauchen von Cannabis zu fahren ist genauso wie Trunkenheit am Steuer etwas, das man niemals tun sollte“

Bedeutung der Studie

  • Es wurde bestätigt, dass die Legalisierung von Cannabis keinen Einfluss auf die Zahl THC-bezogener Verkehrstoter hatte
  • Das Risiko des Fahrens nach Cannabiskonsum besteht weiterhin auf ernstem Niveau
  • Die Forschenden verweisen auf die Notwendigkeit verstärkter Kampagnen zur öffentlichen Sicherheit und eines besseren Bewusstseins bei Fahrern

Weitere Informationen

  • Mitautorinnen und Mitautoren sind Lois Nguapa, Clara Mussin Phillips und Ann Cardosi
  • Der Titel der Studie lautet “Cannabis Prevalence in Drivers Involved in Motor Vehicle Crash Fatalities over a 6-Year Period”
  • Bei der Arbeit handelt es sich um eine als Abstract präsentierte Studie im ACS Clinical Congress Scientific Forum; ein Peer Review hat bislang noch nicht stattgefunden

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2025-12-22
Hacker-News-Kommentare

  • Das Problem bei einem gesetzlichen Grenzwert von etwa 2–5 ng/ml ist, dass häufige Konsumenten den Wert oft dauerhaft überschreiten, egal ob sie gerade erst konsumiert haben oder nicht
    So wirkt ein Verbot eher wie ein Instrument der Kontrolle als eine Sicherheitsmaßnahme, was das Bewusstsein für die Gefahr des Fahrens nach dem Rauchen schwächt
    Die Auswirkungen von Alkohol auf das Fahren sind gut erforscht, bei THC fehlt eine vergleichbare Forschungstiefe
    Zugehörige Arbeit: ScienceDirect-Artikel

    • Zu diesem Thema gab es schon früher Diskussionen (früherer Thread)
      Laut einer später veröffentlichten Studie zeigten regelmäßige Konsumenten unabhängig vom THC-Wert keine Unterschiede in der Fahrleistung
      Eine weitere kanadische Studie fand, dass Alkohol das Unfallrisiko klar erhöhte, THC jedoch keinen statistisch signifikanten Einfluss hatte
      Daraus folgt, dass ein hoher THC-Wert nicht zwangsläufig eine Beeinträchtigung der Fahrfähigkeit bedeutet
      Sinnvoller wäre es, wenn das Gesetz statt des THC-Werts die tatsächliche Fahrfähigkeit als Maßstab nähme
    • Aber ich selbst als regelmäßiger Konsument hatte immer das Gefühl, dass solche Leute dauerhaft in einem gewissen Zustand kognitiver Beeinträchtigung sind
    • Bei Alkohol ist es ähnlich. Abhängige fühlen sich teils erst ab einem bestimmten Pegel wieder annähernd normal
    • Dann sollten regelmäßige Drogenkonsumenten grundsätzlich keine schweren Maschinen in der Nähe anderer Menschen bedienen

  • Die Überschrift des Artikels wirkt irreführend. Die Studie bezog sich nur auf einen County in Ohio (Montgomery) mit weniger als 600.000 Einwohnern
    Aus so einer Region lassen sich schwer landesweite Schlüsse ziehen
    Tatsächlich ist Fahren unter Alkoholeinfluss viel verbreiteter, trotzdem stellt der Artikel THC als übermäßig gefährlich dar
    Außerdem rundet ScienceDaily den Wert auf 50 % auf und versteckt die Regionalangabe weiter unten im Text
    Wenn die Finanzierung der Studie nicht offengelegt wurde, kann man auch einen Interessenkonflikt der Alkoholindustrie vermuten
    Natürlich ist jede Form von Beeinträchtigung am Steuer gefährlich, aber das gilt auch für Müdigkeit, Texten oder Gespräche

    • Statistisch gesehen haben 2023 etwa 16 % der US-Bevölkerung innerhalb eines Jahres Cannabis konsumiert, und Ohio liegt fast auf demselben Niveau
      Trotz geringer Dispensary-Dichte ist die Nutzungsrate in Ohio durchschnittlich, daher kann man die Daten als Standardwert für den Mittleren Westen sehen
      Relevante Daten: Statista, Pew Research
    • Auf die Frage „Ob wohl die Alkoholindustrie mitgemischt hat?“ entgegnete jemand: „Du meinst, du glaubst, sie hat es nicht?“
    • Andere kritisierten den Tonfall mit dem Hinweis, er klinge wie die Empörung von Leuten zur Zeit der Einführung von Verboten gegen Trunkenheit am Steuer
    • Ein Nutzer riet: Wenn man Nachrichten liest, solle man zuerst fragen, wer daran Geld verdient. Die meisten Nachrichten seien im Grunde PR-Artikel

  • Unter US-Amerikanern ab 12 Jahren liegt der Anteil derjenigen, die im vergangenen Jahr Cannabis konsumiert haben, bei etwa 20 % (Quelle AP News)
    Vor diesem Hintergrund ist das Ergebnis, dass 40 % der tödlich verunglückten Fahrer THC-positiv waren, ein sehr hoher Wert
    Selbst wenn man verschiedene Faktoren berücksichtigt – Mittelwert vs. Median, Toleranz, Grenzwertdebatten –, ist das bemerkenswert

    • Allerdings korreliert THC-Konsum stark mit jüngeren Fahrern und anderem Drogenkonsum, deshalb ist schwer zu sagen, dass THC selbst die Unfallursache war
      Auch dass sich die Unfallrate nach der Legalisierung nicht verändert hat, spricht dafür, dass der direkte Einfluss von THC begrenzt ist
      Zudem wurden nur Daten zu tödlichen Unfällen betrachtet, was eine Stichprobenverzerrung verursachen könnte
    • Sinnvoll wäre eher die Frage: „Wie hoch ist die THC-Nachweisrate bei alkoholisierten Fahrern?“
      Unfälle hängen stark von situativen Faktoren ab und lassen sich nicht einfach durch Pflanzenregulierung lösen
    • Die Zahl von 40 % ist so hoch, dass sie eher Zweifel an der Verlässlichkeit der Studie weckt
      Wenn nur 20 % der Allgemeinbevölkerung THC konsumieren, würde das bedeuten, dass sich die Wahrscheinlichkeit eines tödlichen Unfalls verdoppelt – doch andere Statistiken zeigen keinen solchen Anstieg
      Deshalb hat diese Studie wahrscheinlich methodische Grenzen
    • „Selbstangaben zum Konsum“ sind nur eine grobe Schätzung der tatsächlichen Nutzungsrate

  • Laut Studienzusammenfassung waren 41,9 % von 246 tödlich verunglückten Fahrern THC-positiv, bei einer durchschnittlichen Konzentration von 30,7 ng/mL, also über dem gesetzlichen Grenzwert in den meisten Bundesstaaten
    Aber mit dem Durchschnittswert allein könnte auch sein, dass einige Ausreißer den Gesamtwert nach oben gezogen haben
    Außerdem nutzte die Studie nur Gerichtsmediziner-Unterlagen aus Montgomery County, Ohio, weshalb eine Selektionsverzerrung möglich ist
    Vielleicht ging es den Forschern weniger darum, ob THC die Unfälle verursacht hat, sondern eher darum, Veränderungen nach der Legalisierung zu untersuchen

    • Tatsächlich gab es im County in diesem Zeitraum rund 350 Verkehrstote, sodass die 246 Fälle fast der Gesamtpopulation entsprechen
      Deshalb ist die Verzerrung möglicherweise doch nicht groß (Verkehrsstatistik des Bundesstaats Ohio)
    • Problematisch ist auch, dass das Durchschnittsalter der Fahrer nicht angegeben wurde. Jüngere Fahrer haben bekanntermaßen höhere Unfallraten
    • Es gab auch die Gegenfrage: „Und wie willst du die THC-Werte normaler Fahrer überhaupt messen?“
    • Diese Studie liegt bisher nur als Abstract vor der Peer-Review vor. Im vollständigen Paper könnten solche Grenzen noch adressiert werden

  • Ich dachte zuerst, es gehe nur um ein einfaches Positiv/Negativ-Ergebnis, tatsächlich lagen die THC-Werte aber über dem gesetzlichen Grenzwert
    Seit Corona habe ich in Kalifornien das Gefühl, dass die Unordnung im Straßenverkehr deutlich schlimmer geworden ist
    Die Werte in Ohio blieben über sechs Jahre hinweg konstant, aber subjektiv wirken die Straßen gefährlicher

    • In New York ist es ähnlich. Seit Corona sind Rotlichtverstöße fast alltäglich geworden, besonders bei privaten Autofahrern
      Ich beobachte das als Radfahrer, und Privatpersonen fahren gefährlicher als gewerbliche Fahrer
    • Dass 40 % der tödlich verunglückten Fahrer hohe THC-Werte hatten, ist eine schockierende Zahl
      Wenn unter den über 12-Jährigen nur etwa 20 % innerhalb eines Jahres THC genutzt haben, ist das extrem hoch
    • Die Zahl der Verkehrsverstöße in San Francisco ist von 11.000 im Jahr 2014 auf etwa 1.000 im Jahr 2023 gefallen
      Die Polizei scheint die Durchsetzung fast aufgegeben zu haben
      Relevante Links: Reddit-Statistik, Wikipedia zum Hintergrund des Vorfalls
    • Bei solchen Werten ist es wahrscheinlich, dass auch unter den nicht tödlich verunglückten Verursachern viele THC-positive Fahrer waren
      Schon eine leichte Verzögerung der Reaktionszeit kann die Unfallwahrscheinlichkeit stark erhöhen
    • Landesweit scheint sich eine Stimmung auszubreiten, in der die Polizei Verkehrsregeln kaum noch durchsetzt
      Ohne Kontrollen verschwinden die Regeln, und alle fahren irgendwie nach eigenem Ermessen – wie ein Zustand kollektiver Abstumpfung

  • Wenn die Arbeit öffentlich wäre, hätte ich gern auch den Anteil der Alkoholnachweise gesehen
    Außerdem vermute ich, dass bei Unfällen der Todesfall oft den eigentlichen Verursacher selbst trifft
    Auch bei THC-bezogenen Unfällen könnte es viele überlebende Verursacher geben

  • Die Stichprobe wirkt klein, aber tatsächlich handelt es sich um die gesamten Daten tödlich verunglückter Fahrer aus dieser Region, also ist das nicht das eigentliche Problem
    Allerdings kenne ich viele THC-Konsumenten, die ganz selbstverständlich während des Fahrens konsumieren
    Ich halte das für eine sehr gefährliche Kultur

    • In meinem Umfeld ist es eher so, dass die meisten unter keinerlei Drogeneinfluss fahren
      Neben THC könnten auch andere Drogen oder Alkohol mitgewirkt haben
    • Auf den Einwand „Die Stichprobe ist klein“ kam auch die Antwort, dass es hier nicht um eine Stichprobe, sondern um eine Analyse der Gesamtpopulation gehe
    • Andere reagierten mit: „Dass es solche Leute tatsächlich auf der Straße gibt, ist erschreckend“
    • Einer bekannte sogar: „Selbst die erfolgreichen Leute in meinem Umfeld fahren bekifft“

  • THC-Blutwerte und Grad der Beeinträchtigung sind nicht proportional
    Anders als bei Alkohol gibt es keine lineare Beziehung; in der Medizin gilt das als allgemein bekannt

  • Vor und nach der Legalisierung lag die THC-Nachweisrate bei 42,1 % vs. 45,2 %, also fast ohne Unterschied
    Der rechtliche Status hatte damit offenbar keinen großen Einfluss auf das Fahrverhalten

    • Allerdings schwanken die Jahreswerte stark zwischen 25,7 % und 48,9 %, weshalb die statistische Verlässlichkeit gering wirkt
      Wirklich glauben würde ich es erst nach der Peer-Review

  • Immer wenn man denkt: „So dumm können Menschen doch nicht sein“, zeigen solche Studien, dass man genau das vielleicht doch akzeptieren muss