Telo MT1

• Telo MT1 ist ein elektrischer Mini-Truck in der Größe eines MINI Cooper
  • 4 Türen, 5 Sitze und eine 60-Zoll-Ladefläche
  • Ähnlicher Innenraum wie beim deutlich größeren Toyota Tacoma sowie dieselbe Ladeflächen-Größe; die Ladefläche ist sogar breiter als beim Rivian R1T.
• Über die im Fahrzeug eingebauten Sensoren und das Bord-System werden Kollisionen frühzeitig erkannt.
• Mit Airbags und fortschrittlicher Strukturanlagentechnik wird die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer im Straßenverkehr verbessert.
• Mit der leistungsstarken 106 kWh-Batterie wird eine maximale Reichweite von 350 Meilen erreicht.
• Unterstützt schnelles Laden, das den Ladezustand von 20 % auf 80 % in nur 20 Minuten ermöglicht.

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Hacker-News-Kommentare

• Es wird darauf hingewiesen, dass kürzlich erschienene Pick-up-Trucks seit 2017 immer größer geworden sind und gefährlicher für Fußgänger werden. Zwar wird der Nutzen im Offroad-Bereich betont, in der Praxis fahren jedoch viele in tadellosem Zustand auf Stadtstraßen herum und haben nur eine Person an Bord. Dazu werden auch gute Überblicksvideos über Trucks empfohlen: Video1, Video2

  • Aus Sicht von jemandem, der häufig Offroad fährt, ist es völlig normal, einen Truck zu waschen, zu polieren und ständig in gutem Zustand zu halten. Es wäre falsch zu erwarten, dass man Schlamm einfach dranlässt oder Seitenschäden unrepariert hinnimmt. Unten gibt es zwar Kratzer von Steinen, aber Seiten und Front werden möglichst nicht beschädigt, weil Reparaturen teuer sind. Tatsächlich sind die meisten derzeit verkauften Trucks keine Offroad-spezifischen Trims, sondern kommen mit frontseitiger Aerodynamikoptimierung, 2WD für bessere Effizienz und Onroad-Reifen ab Werk. Für jemanden wie mich, der im Homeoffice arbeitet, Dinge transportiert und gelegentlich Offroad fährt, ist ein Truck durchaus vernünftig. Trotzdem höre ich oft spöttische Bemerkungen über Truck-Fahrer. Manche halten Trucks pauschal für eine unvernünftige Wahl und sehen sie negativ, bitten mich aber dann selbst um Hilfe beim Umzug, wenn sie etwas transportieren müssen
  • Ein Vorteil von Trucks ist, dass sie viele Rollen in einem Fahrzeug abdecken können. Auch wenn man oft nur den Fahrer allein darin sieht, weiß man nicht, wie das Fahrzeug in der übrigen Zeit genutzt wird. Es ist ein Allround-Fahrzeug, das Personen- und Lastentransport sowie lange Strecken gut bewältigen kann
  • Die populären Trucks werden von Menschen gewählt, die genau diesen Stil wollen. Dieser Truck hier ist jedoch auf Käufer ausgelegt, die sonst keinen Truck kaufen würden
  • Bei einem Preis von 41.000 Dollar bin ich sofort raus. Ich halte es für deutlich besser, einen gebrauchten Kei-Truck aus Japan für unter 10.000 Dollar zu importieren und zu nutzen
  • Die Front dieses Fahrzeugs hat keine besonders große Knautschzone; ich frage mich, welche Auswirkungen das auf die Sicherheit des Fahrers hat

• Auf der OpenSauce habe ich tatsächlich viel mit dieser Firma gesprochen

  • Äußere Karosserieteile wie Motorhaube und Türen wurden für den Prototyp aus Verbundwerkstoff gefertigt, sollen in der Serienproduktion aber auf gepresstes Metall umgestellt werden
  • Rahmen und große Teile der Aufhängung basieren auf der Subaru-Ascent-Plattform
  • Die Batterie ist vom Typ NMC (Nickel-Mangan-Kobalt), aber zum OEM der Zellen/Pouches habe ich keine Informationen bekommen
  • Beim Antriebsstrang werden überwiegend Standardkomponenten von Bosch verwendet; ein Zerlegevideo nach Serienstart wäre interessant
  • Beim Thema Fahrzeugmodifikation ist noch nicht entschieden, wie offen das System sein wird. Befestigungspunkte für Upgrades wurden zwar in das Design aufgenommen, aber der Ansatz ist eingeschränkter als Slates Idee vom „Auto als Leinwand“
  • Auch Slate hat bislang keine Informationen zum CAN bus veröffentlicht. Derzeit ist geplant, die Head Unit per BYOD selbst mitzubringen, daher hoffe ich, dass der Zugriff auf den Bus mit Android-/Linux-Geräten nicht allzu schwierig sein wird
  • Dieses Fahrzeug hat jedoch eine integrierte Head Unit, daher ist unklar, wie viel Kontrolle man über das Fahrzeug haben wird

• Cooler Truck, aber ich verstehe nicht, warum EV-Hersteller ihre Fahrzeuge heute oft so gestalten, dass sie wie Spielzeug aussehen. Bei Rivian ist es ähnlich, und auch dieses Fahrzeug wirkt wie ein Golfcart mit Flatbed. Ich glaube, dass es in den USA einen großen Markt für elektrische Kei-Trucks gibt, aber das Design sollte vertrauenswürdiger wirken

  • Einzigartigkeit bzw. Differenzierung ist natürlich wichtig, aber ich finde nicht, dass ein Fahrzeug deshalb wie Spielzeug aussehen muss. Mit Lucid gibt es auch ein Beispiel für etwas Eigenständiges, das trotzdem ernst wirkt. Außerdem ist schon ein kleiner elektrischer Truck an sich ausreichend differenzierend
    • Das aktuelle Design ist das Ergebnis verschiedener Konstruktionszwänge, etwa der Optimierung des Luftwiderstandsbeiwerts für hohe Reichweite. Das Ziel war nicht, es „wie Spielzeug aussehen“ zu lassen. Die meisten Menschen hängen einfach zu sehr an ihrem persönlichen Bild davon, wie ein Truck auszusehen hat, um ihn nüchtern zu bewerten
    • Für mich würde ein Toyota Tacoma aus dem Jahr 2000 mit rein elektrischem Antrieb völlig reichen (0–60 mph in 10 Sekunden wäre okay, 150 PS und 200 Meilen Reichweite würden mir genügen)
    • Dieses Fahrzeug ähnelt einem Kei-Truck ziemlich stark, und Kei-Trucks sehen an sich schon ein wenig wie Spielzeug aus. Ich bevorzuge den Stil eines Ford Ranger oder Tacoma aus den 90ern, aber unter heutigen Sicherheitsvorschriften und Verbraucheranforderungen scheint das realistisch schwer umsetzbar
    • Für 99 % der US-Konsumenten haben Kei-Trucks ohnehin schon ein spielzeughaftes Image. Wenn man den Markt betrachtet, dominieren maskuline Designs wie der F-150, daher könnte ein kompakteres und zugänglicheres Truck-Design wie dieses eine Nachfrage-Lücke füllen. Es wird vielleicht kein Mainstream, aber für einen Nischenmarkt könnte dieser Ansatz passen
    • Das Design von Kei-Trucks ist, wie bekannt, ohnehin schon sehr spielzeughaft

• Ich freue mich sehr, dass mit dem Aufkommen von EVs wieder mehr Innovation entsteht. EVs sind strukturell einfacher, haben weniger Teile und bieten dadurch mehr Flexibilität im Design, sodass es für Startups viel leichter ist, in den Automarkt einzusteigen. Wenn sich EV-Technik in den nächsten Jahren standardisiert, dürften noch viele unerwartete und spannende Modelle erscheinen

• Es ist schön zu sehen, dass im Markt für Mini-EV-Trucks/SUVs viele interessante Designs auftauchen. Sorgen mache ich mir allerdings um die tatsächliche wirtschaftliche Tragfähigkeit

  • Ich frage mich, warum Tesla keinen solchen Mini-EV-Truck bringt. An Lieferkette und Technologie dürfte es nicht fehlen, also müsste so etwas schnell machbar sein. Wenn sich solche Fahrzeuge verbreiten, könnten sie bei leichtem Gütertransport erheblich zur CO2-Reduktion beitragen
  • Bei einem Unternehmen in Teslas Größenordnung lohnt es sich nur, die Produktion zu starten, wenn man sehr hohe Stückzahlen erreicht. Die Kosten für Produktionstooling, Aufbau der Lieferkette und alles Drumherum sind zu hoch. Außerdem dürfte die Nachfrage nach solchen Fahrzeugen gering bleiben, bis sie von einflussreichen YouTubern aus der Landwirtschafts- oder Baubranche beworben werden
  • EVs sind für den Warentransport eigentlich ideal. Ob man Baumaterial von Home Depot zur Baustelle bringt oder Einkäufe von Costco an Restaurants oder Läden liefert: Für kurze Strecken mit schweren Lasten sind sie praktisch. Schon etwa 200 Meilen reichen dafür aus (der MT1 ist aus meiner Sicht ein großartiges Modell)
  • Mehr Wettbewerb ist willkommen, und ich hoffe wirklich sehr, dass dieser Markt erfolgreich wird und durchstartet
    • Ich finde nicht, dass Tesla der Maßstab sein muss. Der Cybertruck hat eine Produktionskapazität von 250.000 Einheiten pro Jahr, aber aktuell werden nicht einmal 10.000 ausgeliefert, und die Zahlen sinken eher weiter
    • Leider sind solche Trucks meiner Meinung nach wie der Markt für kleine Smartphones. In Kommentarspalten wirkt die Nachfrage riesig, aber in Wirklichkeit kauft sie fast niemand
    • Ich bin etwas skeptisch, was eine Nachfragesteigerung durch YouTuber-Influencer angeht. Wenn es ein Beispiel dafür gibt, dass sich Produkte bekannter Marken wie John Deere durch YouTuber-Einfluss tatsächlich deutlich besser verkauft haben, würde ich das gern sehen
    • Das Exterieur-Design ist großartig, aber beim Interieur und der UI wirkt alles zu stark auf Touchscreens reduziert und dadurch undesignt. Das lässt sich in den bereits veröffentlichten Innenraum-Renderings erkennen
    • Was die Sorge um die Wirtschaftlichkeit angeht, ist der Erfolg des Ford Maverick aus meiner Sicht ein hoffnungsvolles Beispiel. Ich hätte nicht erwartet, dass es so viel Nachfrage nach kleinen Trucks gibt, aber sie war tatsächlich ziemlich ordentlich

• Ich habe sofort auf der Website nach Innenraumbildern gesucht und war enttäuscht, dass das Design tatsächlich komplett minimalistisch und touchscreen-zentriert ist, ohne einen einzigen physischen Knopf. Immerhin ist der Blinkerhebel noch vorhanden

• Die Fahrzeuggröße beträgt 3860 x 1854 x 1676 mm. Im Vergleich zu den maximalen Abmessungen eines japanischen Kei-Cars (3400 x 1480 x 2000 mm) ist es in Länge und Breite jeweils mehr als 14 % bzw. 25 % größer, während es in der Höhe sogar 16 % niedriger ist. Selbst der ähnlichste Kei-Truck, der Daihatsu Hijet Deck Van, ist in Wirklichkeit 465 mm kürzer und hat mit 880 mm eine deutlich kürzere Ladefläche

  • Tatsächlich merkt man auch beim Mini Cooper, dass er in der Realität überraschend groß ist

• Ich hatte gedacht, dass EVs wegen ihres einfacheren Aufbaus günstiger sein müssten, aber in Wirklichkeit ist das nicht so, was enttäuschend ist. Auf Dauer kann man sich nicht allein mit Zöllen halten, die Konkurrenzimporte vorübergehend abblocken

• Mir gefällt das Konzept eines kleinen Fahrzeugs, und für meinen tatsächlichen Lebensstil wäre so ein Auto wohl praktisch

• 41.000 Dollar sind viel zu teuer!

  • Das erklärte Ziel des Slate-Trucks ist es, für unter 20.000 Dollar auf den Markt zu kommen, und selbst das dürfte ohne EV-Förderung schwierig sein
    • Es gibt einen Grund, warum Kleinserienfahrzeuge fast immer im Sportwagensegment landen. Wenn eine unbekannte Marke den Billigmarkt angreifen will, braucht sie die Skaleneffekte der Massenproduktion, und das ist in der Realität schwer zu erreichen
    • Ich habe auf der offiziellen Website nach unten gescrollt, um den Preis zu finden, und als ich keinen gesehen habe, hatte ich schon das Gefühl, dass es teuer werden würde. Aber ich hätte nicht gedacht, dass es so teuer ist