Blue Origin erreicht mit dem ersten Flug der gigantischen New-Glenn-Rakete den Orbit
(arstechnica.com)- New Glenn von Blue Origin erreichte bei ihrem ersten Flug Orbitgeschwindigkeit und verzeichnete damit rund 25 Jahre nach der Gründung den ersten erfolgreichen orbitalen Start des Unternehmens
- Die Rakete in Saturn-V-Größe hob nach dem Zünden ihrer sieben Haupttriebwerke nicht sofort ab und stieg zunächst langsam unter Verbrennung von Methan auf, setzte den Flug danach jedoch stabil fort
- Die 1. Stufe trennte sich in 70 km Höhe, und die zwei BE-3U-Triebwerke der 2. Stufe beförderten die Blue-Ring-Pathfinder-Nutzlast in Richtung Orbit
- Der Booster der 1. Stufe, der zur Drohnenschiffplattform Jacklyn im Atlantik zurückkehren sollte, konnte nicht geborgen werden; Blue Origin bestätigte den Verlust des Boosters
- Der Start verzögerte sich wegen eines Kühlungsproblems bei den BE-4-Triebwerken und wegen eines Boots, das in den Sperrbereich eingefahren war, hob am Ende aber um 2:03 Uhr Eastern Time ab
Der erste Orbitflug von New Glenn
- Am frühen Donnerstagmorgen begann die Rakete New Glenn in Saturn-V-Größe ihren Debütflug mit dem Zünden ihrer sieben Haupttriebwerke
- Unmittelbar nach der Zündung bewegte sich die Rakete nicht sofort, und die Triebwerke stießen weiter blaue Flammen aus, während sie Methan verbrannten
- Das Schub-Gewichts-Verhältnis lag offenbar im Bereich von etwa 1,0 bis 1,2, sodass der Booster erst nach dem Verbrauch eines Teils des flüssigen Methans und Sauerstoffs zu steigen begann
- Der Aufstieg verlief sehr langsam, doch die Rakete flog auf einer nominalen Bahn
Flugergebnis von 1. und 2. Stufe
- Die 1. Stufe brannte mehr als 3 Minuten und trennte sich dann in 70 km Höhe von der 2. Stufe
- Die zwei BE-3U-Triebwerke der 2. Stufe schienen problemlos gearbeitet zu haben und schoben die Blue-Ring-Pathfinder-Nutzlast in Richtung Orbit
- Die BE-3U-Triebwerke brannten fast 10 Minuten lang und schalteten dann ab; die Rakete erreichte eine Orbitgeschwindigkeit von 28.800 kph
- Blue Origin erreichte damit erstmals, fast 25 Jahre nach der Gründung, den Orbit
- New Glenn ist ein weitgehend privat finanziert entwickelter Schwerlastraketenträger und erreichte bei dem lange erwarteten Erststart sein zentrales Ziel
Fehlgeschlagene Booster-Bergung
- Der Booster der 1. Stufe kehrte nicht erfolgreich zur Erde zurück
- Ariane Cornell von Blue Origin sagte im Webcast des Unternehmens: „We did in fact lose the booster“ und bestätigte damit den Verlust des Boosters
- Im Atlantik wartete das Drohnenschiff Jacklyn auf die Bergung des Boosters, doch keine Rakete traf dort ein
- Dass ein orbitaler Erstbooster sofort geborgen würde, erwarteten nur wenige; auch SpaceX benötigte bis zur ersten Landung einer orbitalen Rakete im Dezember 2015 19 Starts
- Unabhängig von der misslungenen Landung blieb der Versuch, schon beim ersten Orbitflug auch die Booster-Bergung zu erproben, ein wichtiger Test
Gründe für die Verzögerung und Startzeit
- Der Start erfolgte am Donnerstag etwas mehr als eine Stunde nach Öffnung des Startfensters
- Die erste Verzögerung begann mit einem nicht näher bezeichneten Problem bei der Kühlung der BE-4-Triebwerke vor dem Start
- Diese Triebwerke waren deutlich wärmer als bei dem vorangegangenen Startversuch am Montagmorgen beobachtet
- Später im Countdown kam es zu einer weiteren Verzögerung, weil ein Boot in den Sperrbereich rund um den Startplatz einfuhr
- Solche Bereiche werden geräumt, um Menschen darunter im Fall eines Fehlstarts zu schützen
- Nachdem das Boot den Bereich verlassen hatte, erhielt New Glenn die Startfreigabe und hob um 2:03 Uhr Eastern Time, 07:03 UTC, ab
Die Bedeutung für Blue Origin und Jeff Bezos
- Dieser Start gilt als großer Erfolg für Blue Origin und den Gründer Jeff Bezos
- Bezos hat Milliarden Dollar in das Unternehmen und die Rakete New Glenn investiert
- Der erfolgreiche Erreichen des Orbits zeigt, dass Blue Origin beim Erststart von New Glenn das wichtigste Ziel erreicht hat
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Dass ein neues Raumfahrtunternehmen beim ersten Start den Orbit erreicht, ist ziemlich ungewöhnlich.
Selbst etablierte Anbieter scheitern im Schnitt bei etwa 2 der ersten 10 Starts; man muss also sehen, wie es weitergeht.
Die erste Stufe hat die Landung nicht geschafft, aber wenn das gleich beim ersten Versuch geklappt hätte, wäre ich eher sehr überrascht gewesen.
Der Startpreis von New Glenn soll etwa 50 % über dem einer Falcon 9 liegen, bietet dafür aber deutlich mehr Nutzlastmasse und -volumen.
Schön wäre, wenn das zu Preissenkungen bei SpaceX führt; SpaceX hat ziemlich viel Spielraum, die Preise zu senken, bevor sie bei den tatsächlichen Startkosten ankommen.
Angesichts einer so langen Entwicklungszeit hielt ich sogar die Booster-Landung für recht möglich, und ich denke, beim nächsten Mal schaffen sie es.
Viele Fehlschläge mit „sich schnell bewegen“ zu rechtfertigen, wirkt wie eine SpaceX-spezifische Kultur.
Ich wünschte, NASA würde wie bei Saturn V Filmkameras verwenden.
Die Digitalkameras, die heute für Startübertragungen genutzt werden, haben einen geringeren Dynamikumfang als Film; dadurch sieht man fast nur einen weißen Klumpen ohne Details, und bei Nachtstarts wie denen von Blue Origin ist es noch schlimmer.
In Aufnahmen von Saturn-V-Starts konnte man sowohl Details in der Struktur der hellen Flammen als auch im Hintergrund sehen.
Vielleicht werden digitale Kamerachips irgendwann einen höheren Dynamikumfang haben; Nikon hat auch einmal ein Paper zu einem gestapelten Sensor veröffentlicht, der etwas High-Speed-Aufnahme opfert, dafür aber hohen Dynamikumfang gewinnt: https://youtu.be/jcc1CvqCTeU?si=DuIu4BK48iZTlyB2
Bei einem digitalen Scan könnte es weniger sein.
Die Arri ALEXA Mini LF hat 14,5 Blendenstufen, die ALEXA 35 17 Blendenstufen Dynamikumfang.
https://www.arri.com/resource/blob/295460/e10ff8a5b3abf26c33...
NASA hat Aufnahmen von 10 bis 15 Engineering-Kameras, die bei STS-Starts eingesetzt wurden, als 45-minütige Dokumentation veröffentlicht; enthalten sind auch Erläuterungen zu den technischen Aspekten des Startablaufs.
Sie ist sehr schön und beruhigend, fast meditativ, und ich kann sie sehr empfehlen.
https://www.youtube.com/watch?v=vFwqZ4qAUkE
Film hat eine Reaktionskurve mit einer großen „Schulter“ in den hellen Bereichen, sodass Highlights ziemlich schwer ausfressen.
Digitalsensoren reagieren linear auf Licht; sobald Highlights den Schwellenwert nur ein wenig überschreiten, sind sie einfach weg.
Wenn man bereit ist, mehr Rauschen in Kauf zu nehmen und in RAW zu filmen, kann man bis zu etwa 4 Blenden unterbelichten und in der Postproduktion eine starke Kurve anwenden; damit lässt sich fast garantiert verhindern, dass Highlights ausfressen.
Die meisten Menschen empfinden Luminanzrauschen bis zu einem gewissen Grad als ästhetisch akzeptabel, und Digital ist ohnehin schon viel sauberer als Film, daher halte ich das für einen lohnenden Kompromiss.
Allerdings ist „nach links/rechts belichten“ unter Fotografen ein heftig diskutiertes Thema.
[https://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_V#/media/File:Apollo_11...](https://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_V#/media/File:Apollo_11_Launch_-_GPN-2000-000630.jpg)
Ich sitze im Arbeitszimmer zu Hause und sehe SpaceX- und jetzt Blue-Origin-Starts live, einschließlich Telemetriedaten, Stufentrennung, Wiedereintrittszündung usw.
Aus der Saturn-V-Zeit erinnere ich mich, wie in den Byrds-Lyrics, an so etwas nicht: „I was so much older then ...“
Muss man belichteten Film nicht ins Labor bringen und erst nachträglich entwickeln lassen?
Das Video von Blue Origin heute Morgen war nicht so gut wie das von SpaceX, aber ich finde die Bilder trotzdem wirklich erstaunlich.
Ich bin ernsthafter Amateurfotograf und fotografiere auch heute noch gelegentlich auf Film, aber Stand 2025 empfinde ich den Unterschied im Dynamikumfang nicht als groß.
Startübertragung bei T-20 Sekunden: https://youtu.be/KXysNxbGdCg?t=6859
Im Internet kann man offenbar nicht einmal einen donnernden Raketenstart genießen, ohne eine Lachspur, die bestätigt, dass der Start großartig ist, und soziale Verbundenheit simuliert.
Ich kann mir das nur ein paar Sekunden ansehen.
Außerdem verstehe ich nicht, warum die Geschwindigkeit in Meilen pro Stunde und die Höhe in Fuß angezeigt wird.
Wer sich für Raumfahrt interessiert, ist doch sicher mit dem SI-Einheitensystem vertraut.
Ich bin ein ziemlich großer SpaceX-Fan, aber dem Blue-Origin-Team gebührt Applaus.
Beim ersten Versuch den Orbit zu erreichen, ist keineswegs eine kleine Leistung.
Glückwunsch.
Es wirkt seltsam, als sei man einem Unternehmen so verbunden, dass es schwerfiele, die Leistungen anderer zu feiern.
Man sollte sich daran erinnern, dass Blue Origin vor fast 24 Jahren gegründet wurde, also fast zwei Jahre früher als SpaceX.
Es ist schwer zu sagen, wie viel Geld Blue Origin verbrannt hat, aber da Bezos vor langer Zeit angekündigt hat, jährlich 1 Milliarde Dollar beizusteuern, scheint er den Großteil zu schultern.
Es heißt, das Unternehmen habe mehr als 11.000 Beschäftigte; bei kaum nennenswertem Umsatz werden allein die Gehälter auf über 2 Milliarden Dollar pro Jahr geschätzt.
Bezos könnte bereits mehr als 10 bis 20 Milliarden Dollar ausgegeben haben.
Wenn man sich den Markt für New Glenn ansieht, liegt die Nutzlastkapazität offenbar bei etwa dem Dreifachen einer Falcon 9 und bei rund zwei Dritteln einer Falcon Heavy.
Die Nachfrage nach Falcon Heavy ist nicht groß; bisher gab es nur 11 Starts, während Falcon 9 439-mal gestartet ist.
SpaceX hat mit Starlink auch selbst Nachfrage geschaffen.
Aus Sicht von jemandem, der Satelliten starten will, ist die Erfolgsbilanz der Falcon 9 beeindruckend.
Unklar ist, wie viel SpaceX durch die Wiederverwendung der Erststufen-Booster spart, aber sicher ist, dass die Startfrequenz stark gestiegen ist; allein 2024 gab es fast 150 Starts.
Wettbewerb in diesem Bereich ist willkommen, aber ich bin mir nicht sicher, welchen Markt New Glenn – und erst recht Starship – eigentlich adressiert.
Falcon 9 scheint den Startmarkt gesättigt zu haben und ist so etwas wie die Boeing 747 unter den Trägerraketen.
So wie die 747 Boeing über Jahrzehnte einen Wettbewerbsvorteil und eine Cashcow verschafft hat, ist auch Falcon 9 entsprechend dominant.
Das sind Verträge im Milliarden-Dollar-Bereich.
Da ULAs Wettbewerbsfähigkeit zuletzt nachgelassen hat, konnte SpaceX zunehmend höhere Preise verlangen; New Glenn könnte hier Preisdruck ausüben.
Falcon Heavy kann zwar deutlich Schwereres starten als Falcon 9, verwendet aber dieselbe Nutzlastverkleidung.
Wenn man etwas starten will, das nicht in die Falcon-9-Verkleidung passt, bleiben nur SLS, New Glenn und in ein paar Jahren Starship als Optionen.
Besonders Bauteile für Raumstationen und Aufklärungssatelliten können ziemlich groß sein, daher gibt es bestehende und wachsende Nachfrage nach größeren Nutzlasten.
Das sind Ausgaben in Hobby-Dimensionen.
Die Ford Motor Company wurde 1903 gegründet, ist aber bis heute noch nie über die Kármán-Linie hinausgekommen; nach dieser Logik wäre sie also ein gigantischer Fehlschlag.
Blue Origin hatte über viele Jahre hinweg gar keine Orbitalrakete zum Ziel.
Etwas aus dem Nichts, aber mir gefällt, dass die Namen Blue Origin (BO) und New Glenn (NG) so offen gegen Branding-Best-Practices und Aberglauben in der Luft- und Raumfahrt verstoßen.
Ich war acht Jahre lang Aerospace Engineer und kenne viele Leute aus der Branche, darunter bei BO, SpaceX und Boeing.
Wichtige Namensregel: Version 2 niemals „New Foo“ nennen.
Der Name bleibt auch dann bestehen, wenn es nicht mehr neu ist, und bei Version 3 bricht das Namensschema zusammen.
Den Namen New Glenn gibt es seit 2016.
Der Name verweist auf John Glenn, den ersten Amerikaner, der die Erde umkreiste.
Man sollte eher an „New York“ denken als an „New iPhone“.
Man sollte Milliardären dankbar sein.
Ohne Leute wie Musk und Bezos würden wir wahrscheinlich immer noch bei Anbietern wie ULA festhängen.
Sie ziehen uns buchstäblich in die Zukunft, und ich bin voll dafür.
Was bringt es schon, wenn alle davon profitieren – es reicht doch, wenn eine Person es genießen kann.
Die entscheidende Zutat sind staatliche Gelder, die die US-Raumfahrtindustrie ermöglicht haben.
Dazu gehören der Bau von Startrampen, Subventionen für Hunderte Unternehmen, die Spezialteile herstellen, und der Aufbau des für die Startverfolgung nötigen GPS-Netzes.
Sollten wir nicht eher den Steuerzahlern danken?
Neid kann blind machen.
Dir ist schon klar, dass wir das auch ohne sie bereits geschafft haben?
Ein Duplikat oder eine ausführlichere Diskussion gibt es hier:
https://news.ycombinator.com/item?id=42721882 („Blue Origin New Glenn Mission NG-1 (video) (blueorigin.com)“, 55 Kommentare)
Für alle, die keine Zeit mit dem Video verbringen wollen, ist der Ars-Artikel eine hervorragende Zusammenfassung.