Ein Grund, warum russische Raketen gelegentlich in die östliche Verteidigungslinie Europas eindringen, ist das Risiko ziviler Opfer, wenn Luftverteidigungssysteme in eine aggressivere Haltung versetzt werden.
Kürzlich gab es einen Vorfall, bei dem ein US-amerikanischer F-18-Kampfjet über dem Roten Meer von einem US-Zerstörer abgeschossen wurde.
Europa verwendet weiterhin Abfangverfahren für Friedenszeiten.
Es wird die Frage aufgeworfen, warum russische SAM-Bediener die Flugpläne von Flugzeugen nicht vorhersehen konnten.
Kommerzielle Flüge reichen Flugpläne bei den ANSP ein, und Flüge nach Russland würden diese sehr wahrscheinlich bei der FATA einreichen.
Zwei Möglichkeiten werden genannt: 1) Der Verantwortliche des SAM-Standorts kannte den Flugplan und erhielt den Befehl zum Abschuss. 2) Es handelte sich um ein Missverständnis durch menschliches Versagen, oder man sah sich den Flugplan nicht an und schoss etwas ab, das auf dem Radar verdächtig aussah.
Als Problem werden die Inkompetenz und mangelnde Ausbildung des russischen Militärs genannt.
Erwähnt wird der Vorfall von Siberia-Airlines-Flug 1812 im Jahr 2001, der während einer gemeinsamen Übung von Russland und der Ukraine von einer ukrainischen S-200 abgeschossen wurde.
Dies zeigt, dass das robuste Design und Engineering des Embraer-Flugzeugs es ihm ermöglichten, nach der Beschädigung noch lange weiterzufliegen.
Es wird infrage gestellt, ob Russland tatsächlich der größte Töter von Flugpassagieren ist.
Unfälle bei Boeing sowie LOC/CFIT könnten einen großen Anteil ausmachen.
Laut Airbus-Statistiken war LOC in den vergangenen 20 Jahren die Hauptursache.
Erwähnt wird der Vorfall von 1983, bei dem ein sowjetischer Kampfjet eine koreanische Boeing 747 abschoss.
Ebenfalls erwähnt wird KAL-Flug 902 im Jahr 1978, der in den sowjetischen Luftraum eindrang und abgeschossen wurde.
Dieser Vorfall verlief weniger tödlich: 2 von 109 Menschen starben, und das Flugzeug führte eine Notlandung durch.
Es wird bezweifelt, dass Abschüsse seit 2014 den größten Anteil an den Todesursachen bei Verkehrsflugzeugen haben.
Auch Probleme mit automatisierten Systemen bei Boeing könnten erheblich dazu beigetragen haben.
Eine Möglichkeit, das Risiko eines Abschusses zu vermeiden, besteht darin, keine Flüge über Kriegsgebiete oder durch Russland zu wählen.
Im Vergleich zu unerwarteten Problemen ist das ein Faktor, den Passagiere selbst planen können.
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Ein Grund, warum russische Raketen gelegentlich in die östliche Verteidigungslinie Europas eindringen, ist das Risiko ziviler Opfer, wenn Luftverteidigungssysteme in eine aggressivere Haltung versetzt werden.
Es wird die Frage aufgeworfen, warum russische SAM-Bediener die Flugpläne von Flugzeugen nicht vorhersehen konnten.
Erwähnt wird der Vorfall von Siberia-Airlines-Flug 1812 im Jahr 2001, der während einer gemeinsamen Übung von Russland und der Ukraine von einer ukrainischen S-200 abgeschossen wurde.
Dies zeigt, dass das robuste Design und Engineering des Embraer-Flugzeugs es ihm ermöglichten, nach der Beschädigung noch lange weiterzufliegen.
Es wird infrage gestellt, ob Russland tatsächlich der größte Töter von Flugpassagieren ist.
Erwähnt wird der Vorfall von 1983, bei dem ein sowjetischer Kampfjet eine koreanische Boeing 747 abschoss.
Es wird bezweifelt, dass Abschüsse seit 2014 den größten Anteil an den Todesursachen bei Verkehrsflugzeugen haben.
Eine Möglichkeit, das Risiko eines Abschusses zu vermeiden, besteht darin, keine Flüge über Kriegsgebiete oder durch Russland zu wählen.