Kartierung der Verkehrstoten in den USA im 21. Jahrhundert
(roadway.report)- roadway.report macht Verkehrstote in den USA von 2001 bis 2024 auf einer Karte erkundbar und ermöglicht so einen räumlichen Blick auf Daten zur Verkehrssicherheit in den USA
- Die Standardansicht heißt USA Traffic Deaths 2001-2024 und stellt, wie die Beschreibung als Nationwide Vision-Zero Map nahelegt, die Orte tödlicher Unfälle in den Mittelpunkt
- Die Karte zeigt nicht nur alle Todesfälle, sondern lässt sich auch nach Fahrern und Mitfahrern sowie nach Fußgängern, Radfahrern und sonstigen Personen aufschlüsseln
- Mit Search Crashes, Population-Adjusted Map, State Injury Maps, Data by County, Pedestrian Dashboard und weiteren Bereichen lassen sich Unfalldaten auf verschiedenen Ebenen erkunden
- Zusätzlich werden Karten zu Todesfällen und Schwerverletzten nach Bundesstaat sowie Daten auf County-Ebene angeboten, um regionale Straßenrisiken vergleichen zu können
Kartenumfang und Standardansicht
- roadway.report ist eine Kartenwebsite zu Verkehrstoten in den USA, die sich als The Nationwide Vision-Zero Map versteht
- Der Titel der Hauptkarte lautet USA Traffic Deaths 2001-2024; darauf lassen sich Daten zu Verkehrstoten auf US-Straßen von 2001 bis 2024 auf der Karte ansehen
Karten-Layer nach Art der Todesopfer
- In der Karte lassen sich Layer je nach Art der Todesopfer umschalten
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All Roadway Deaths
- Zeigt alle Verkehrstoten auf Straßen an
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Driver / Passenger Deaths
- Zeigt Todesfälle von Fahrern und Mitfahrern separat an
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Pedestrian / Bike / Other Deaths
- Daten zu getöteten Fußgängern, Radfahrern und sonstigen Personen lassen sich getrennt prüfen
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Menü zur Datenerkundung
- Es gibt auch Menüpunkte zum Suchen und Vergleichen von Verkehrsunfalldaten
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Search Crashes
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Population-Adjusted Map
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State Injury Maps
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Data by County
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Pedestrian Dashboard
- Missed Connections
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Karten zu Todesfällen und Schwerverletzten nach Bundesstaat sowie zugehörige Beiträge
- Aufgelistet sind Fatality & Serious Injury Map-Karten für mehrere Bundesstaaten
- California
- Colorado
- Florida
- Illinois
- Michigan
- New Jersey
- New York
- North Carolina
- Pennsylvania
- Texas
- Virginia
- Washington
- Zu den Blogeinträgen gehören Seiten mit den Namen der jeweiligen Bundesstaaten sowie The Vision-Zero Illusion, The Vision Zero Map For Everyone und weitere
Weitere Seiten und separate Einträge
- Es gibt einen separaten Eintrag mit dem Titel 100,000 Texas Pedestrians hit by cars in a decade
- Außerdem werden betreiberbezogene Menüs wie About, Contact, Donate, Merch und Podcast angeboten
1 Kommentare
Hacker-News-Meinungen
Ich habe früher als freiwilliger Feuerwehrmann gearbeitet, und auf dieser Karte sehe ich einige tödliche Unfälle, andere aber nicht.
Bei einem davon waren Informationen wie Unfallart, Ursache und Alter der Todesopfer ziemlich korrekt, aber Angaben wie die Zahl der Fahrzeuginsassen oder ob Sicherheitsgurte angelegt waren, stimmten überhaupt nicht.
Interessant, dass so wichtige Daten derart falsch sein können.
Wenn es bei einem Unfall Todesopfer gibt, wird er in ein Meldesystem auf Bundesstaatsebene eingetragen, und FARS entsteht durch die Auswertung der einzelnen Erfassungssysteme der Bundesstaaten.
Die Bundesregierung führt diese Daten zusammen und veröffentlicht sie jährlich; sie beschreibt das als „viel günstiger als eigene Erhebung und genauso gut“.
Bei meiner Verarbeitung der Bundesdaten könnten zusätzliche Fehler entstanden sein, aber die sollten im Laufe der Zeit auffallen.
Das Projekt ist Open Source, daher hoffe ich, dass das dabei hilft.
Korrupte Polizisten haben kein Interesse daran, die Wahrheit zu berichten.
Denn es gibt offenbar kein Prüfverfahren oder Ähnliches.
Unfallfaktoren, die weniger von subjektiver Einschätzung vor Ort abhängen, etwa ob ein Sicherheitsgurt angelegt war, sind dagegen von besserer Datenqualität, und es ist schockierend, wie viele Menschen sterben, weil sie aus Bequemlichkeit keinen Gurt anlegen.
Gute Daten sind nötig, weil es bei bestimmten Straßen- und Standortbedingungen wiederkehrende Unfallursachen gibt, die man beheben kann.
In Österreich etwa gibt es an Bahnübergängen nur etwa 15 bis 20 Todesopfer pro Jahr, aber sie gehen alle auf Fahrfehler zurück; abgesehen von extrem dummen Fahrern ließe sich das Problem nahezu lösen, indem man an allen Übergängen automatische Schranken installiert.
Bei dem betreffenden Unfall war aber zwar das Alter des Fußgängers angegeben, nicht jedoch das Alter des Fahrers.
Ich verstehe nicht, dass bei solchen Unfällen das Alter des Fahrers nicht erfasst wurde, obwohl Größe und Gewicht erfasst waren.
Ich hätte nicht den Mut, so etwas zu tun.
Wenn ich mir meine Umgebung ansehe, scheinen tödliche Unfälle stärker mit breiten, schnellen Hauptstraßen zusammenzuhängen.
Autofahrer empfinden kleine, enge Straßen als unsicher und frustrierend, aber ironischerweise sorgt genau dieses Unbehagen dafür, dass sie 1) langsamer fahren und 2) die Gefahr ständig wahrnehmen, statt das Gefühl zu haben, schnell fahren und weniger aufmerksam sein zu können.
Autofahrer befolgen nicht die Verkehrsregeln, sondern Regeln, die ihnen in der jeweiligen Situation plausibel erscheinen.
Man kann auf einer breiten Straße noch so viele 15-mph-Schilder aufstellen: Weil das Gehirn so dumm ist, fährt der Fahrer unbewusst schnell über die breite Straße.
Wenn man will, dass er vor einem Gehweg anhält, erhöht man den Gehweg. Dann fühlt es sich an, als würde man die Straße verlassen, und man verlangsamt.
Alles rund um Autos hängt mit Wahrnehmung zusammen.
Familien kaufen schwere Autos, weil sie sicher wirken, bekommen damit aber in Wirklichkeit Fahrzeuge, die schwieriger zu lenken sind und eher im Straßengraben landen.
Sie kaufen hohe Fahrzeuge und fühlen sich sicher, haben aber tatsächlich riesige tote Winkel gekauft, die berüchtigt dafür sind, die eigenen Kinder zu überfahren.
Ungeschützte Fahrradspuren sehen wie Seitenstreifen aus, und Autofahrer behandeln sie auch so.
Was das Unbehagen beim Fahren durch enge Spuren angeht, liegst du völlig richtig.
Die größte Lüge, die wir erzählen, ist, dass Autos sicher seien.
Sind sie nicht; man schwingt mit kaum Training das tödlichste Tötungswerkzeug des Landes, und ein einziger Fehler kann einen ins Gefängnis bringen.
Es sollte sich unangenehm anfühlen.
Ich erinnere mich, dass man in meiner Kindheit auf der Pershing Road an der Grenze zwischen Stickney und Berwyn in Illinois die Parkplätze im Geschäftsviertel von Schräg- auf Längsparken umstellte und den Verkehrsfluss von zwei auf vier Spuren erhöhte.
Ich habe keine belastbaren Daten, bin mir aber ziemlich sicher, dass diese Änderung zu mehr Unfällen führte und dass sie auch das zentrale Geschäftsviertel von Stickney an der Pershing Road praktisch sterben ließ.
Mindestens ein Drittel der heutigen Ladenflächen scheint leer zu stehen, und dabei sind Gebäude, die abgerissen und nicht wieder aufgebaut wurden, noch gar nicht mitgezählt.
Dieser Abschnitt verband von Anfang an nichts besonders gut; ich weiß auch nicht wirklich, welchen verkehrlichen Nutzen der höhere Durchfluss gebracht haben soll.
Eine Straße mit einem Verkehrsfluss von 30 mph kann schlecht gestaltet sein und viele Unfälle verursachen, aber solange dabei kein Fahrzeug einen Fußgänger anfährt, ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass diese Unfälle tödlich enden.
Eine Straße mit einem Verkehrsfluss von 70 mph ist ein völlig anderes Problem.
Wenn Autos auf engen Straßen ständig zerkratzt werden, können die Versicherungszahlungen höher ausfallen als wenn jemand angefahren wird.
Kleine Kratzer summieren sich zu viel Geld, aber wenn man einen Fußgänger anfährt, ist die Deckungsgrenze erreicht, noch bevor das Opfer die Notaufnahme verlässt.
Deshalb haben Fahrer aus Massachusetts einen schlechten Ruf.
In dichtem Verkehr passieren dort sehr viele kleine Unfälle.
Massachusetts selbst gehört jedoch zu den sichersten Orten in den USA.
Sieht so aus, als hätten sie den Server wiederbelebt.
Jetzt haben sie den RAM verachtfacht und aus irgendeinem Grund Postgres kaputtgemacht.
Ganz im typischen HN-Stil gesagt: Man könnte sich ansehen, mit Tippecanoe Vektor-Tiles aus den Daten zu erzeugen und sie auf S3 zu legen.
Dann müsste die Datenbank nur noch einfache Lookups nach Unfall-ID machen.
Die Zeitfilterung müsste man wohl ins Frontend verlagern, aber das scheint in Ordnung; andernfalls könnte man sich ansehen, Daten auf weiter entfernten Zoomstufen zu clustern.
https://github.com/mapbox/tippecanoe
Das MapLibre-Beispiel mit 12 GB ist ebenfalls einen Blick wert.
Im Gegensatz zu MBTiles braucht es überhaupt keinen Server und kann deutlich mehr Punkte auf einmal laden als der aktuelle Ansatz.
Lässt sich auch mit QGIS/GDAL/PostGIS leicht erzeugen.
Ich weiß nicht, wie die Projektplanung aussieht, wäre aber auch bereit, Zeit zu spenden, um so einen Ansatz zum Laufen zu bringen.
[0] https://github.com/flatgeobuf/flatgeobuf
[1] https://flatgeobuf.org/examples/maplibre/large.html
Wir haben es mit solchen Use Cases im Hinterkopf gebaut und lösen Skalierungsprobleme bei Apps auf Basis von Geodaten.
Es ist derzeit in einer privaten Beta, aber wenn ihr euch meldet, können wir euch Early Access geben.
Kürzlich wurde es auch im MotherDuck-Blog vorgestellt: https://motherduck.com/blog/pushing-geo-boundaries-with-moth...
Wenn die Aktualisierung erst nach dem Schließen des Datumsauswahl-Widgets ausgelöst würde, dürfte das helfen, die Last zu reduzieren.
Großartige Arbeit.
Ich freue mich auf die Updates mit den Daten für 2023 und 2024, an denen ich stärker beteiligt war, und fürchte mich zugleich davor.
Mein Beileid gilt den Teenagern und jungen Erwachsenen, die den Fehler gemacht haben, Straßen für etwas anderes als Autofahren zu nutzen, den älteren Menschen, die einfach beim Überqueren der Straße angefahren wurden, und all den Menschen, die nicht hätten sterben müssen.
Ich hoffe, im Himmel gibt es Verkehrsberuhigung sowie verlässlichen und häufig verkehrenden öffentlichen Nahverkehr.
Leider enthält dieser Datensatz keine schweren traumatischen Hirnverletzungen, die wahrscheinlich noch häufiger sind.
Wenn man an Hemikraniektomie, zwei Wochen neurochirurgische Intensivstation, Tracheotomie/PEG und die Kosten einer langfristigen Akutversorgung denkt, braucht es nicht viele Patienten, um die Kosten einiger Maßnahmen zur Verlangsamung von Autofahrern aufzuwiegen.
Von verlorenem Einkommen und entgangenem Steuerpotenzial ganz zu schweigen.
Schade, dass die Haushaltsquellen nicht dieselben sind.
Legt Sicherheitsgurte und Helme an; hoffentlich erspart das euren Familien, mit mir plötzlich Gespräche über das Lebensende führen zu müssen.
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC9922345/#:~:tex...
Die häufigste Ursache von Autounfällen ist die Existenz von Autos.
In fußgängerfreundlichen Communities gibt es weniger Autos und daher auch weniger Autounfälle.
Die Hauptverantwortung liegt beim Straßennetz der Städte.
Die meisten amerikanischen Stadtgrundrisse sind auf einzigartige Weise schlecht, weil sie voller Straßen sind, die sich rechtwinklig kreuzen.
Vergleicht man Brüssel mit Queens, New York, hat Brüssel 5 Verkehrstote pro Jahr, Queens, New York, im Schnitt 75.
Selbst bereinigt um die Bevölkerung ist das fast ein Faktor 7.
Brüssel hat ein sehr unregelmäßiges und fußgängerfreundliches Straßennetz.
Queens ist wie Manhattan voller dummer, gefährlicher gerader Straßen und 90-Grad-Winkel.
Unter der Annahme, dass es sich um ein Land mit hohem Einkommen handelt, gilt: Je unregelmäßiger das Straßennetz, desto niedriger die Verkehrstoten.
Deshalb gibt es in Vororten Sackgassen.
Sie haben Kurven und sind als Durchgangsstraßen weniger nützlich, was Autos zum Langsamerfahren bringt und weniger Autoverkehr anzieht.
In der Folge gibt es weniger Autos, und Kinder können auf der Straße spielen, ohne angefahren zu werden.
Wir müssen die Straßennetze aufbrechen und fußgängerfreundliche Communities bauen.
Billig wird das nicht.
Privaten Entwicklern, die innerhalb von Städten bezahlbaren Wohnraum in fußgängerfreundlichen Straßennetzen bauen, sollte man Aufzonung und niedrigere Grundsteuern gewähren.
Der einzige Ort in den USA, der das versucht, ist Culdesac Tempe in Arizona.
Die NIMBYs im Nordosten/Kalifornien werden nicht einmal Versuche zulassen, ihrem Lokalismus etwas entgegenzusetzen.
Sie gehen wählen. Gehst du wählen?
Andernfalls werden die Wege überallhin länger, sodass Gehen oder Radfahren unmöglich wird.
Die Zahl der Verkehrstoten in Brüssel schwankt seltsamerweise stark: in manchen Jahren 6, in anderen über 20.
Das könnte an Corona liegen.
Trotzdem ist es weniger als in Queens.
Vielleicht habe ich einen vorhandenen alternativen Modus übersehen, aber eine Heatmap-Ansicht wäre hier enorm nützlich.
Bevor man hineinzoomt, um bestimmte Orte anzusehen, könnte man auf einer höheren Ebene sehen, wo sich tödliche Unfälle häufen.
Gut
Ich frage mich, ob auch Filter geplant sind
Zum Beispiel wird ein tödlicher Unfall vor meinem Haus vor einem Jahr angezeigt, bei dem der Fahrer während der Fahrt einen Herzinfarkt hatte
Das einzige Opfer war diese Person, und die Kollision selbst war nicht die Todesursache
Es wäre gut, Regionen nach Kriterien wie DUI, überhöhte Geschwindigkeit/aggressives Fahren, getötete Radfahrer, getötete Fußgänger, mehrere Fahrzeuge vs. einzelnes Fahrzeug oder medizinische Ursachen vergleichen zu können
Es ist eine alte GSA-artige Datenbank, daher ist das Format etwas eigenwillig, aber es ist nicht besonders schwierig, sie in SQL-Tabellen zu laden; dann kann man solche Fragen selbst stellen und beantworten
Oft sind auch Angaben wie der Unfallverlauf enthalten, sodass Abfragen möglich sind wie „Wie viele Fahrzeuge haben sich vor der Kollision überschlagen?“, „Wie viele Insassen wurden vor ihrem Tod aus dem Fahrzeug geschleudert?“ oder „Wie häufig sind Schneeverwehungen an Unfällen beteiligt?“
Eine seltsame Beobachtung, als ich 2015 zuletzt hineingesehen habe: In absoluten Zahlen, nicht pro Kopf, starben in Texas mehr Menschen als in Kalifornien
In Florida passieren die meisten Todesfälle zwischen 19 und 21 Uhr, also deutlich später als in anderen Bundesstaaten
Fußgänger sterben meist nachts
Als ich sie zuletzt genutzt habe, war es eine ausgezeichnete Datenbank: https://www.nhtsa.gov/research-data/fatality-analysis-report...
Im Moment lädt es nicht, aber falls es das noch nicht gibt, würde ich auch gern Daten sehen, die nach dem Fahrzeugverkehrsaufkommen an jedem Ort normalisiert sind
So ließe sich besser erkennen, ob ein Ort einfach nur stark frequentiert oder tatsächlich gefährlich ist
Man sollte Todesfälle nicht als „Tote pro Meile“ betrachten
Denn die menschlichen Kosten werden nicht pro Meile abgeschrieben
Jeder Todesfall ist ein Todesfall
Wenn man jemanden tötet und danach weiter im Kreis fährt, wird man dadurch nicht zu einem weniger gefährlichen Fahrer
Ich weiß nicht genau, was die Absicht ist, aber es ist sowohl ein hervorragendes Projekt als auch eine schreckliche Anklage gegen den Verkehr im 21. Jahrhundert
Zu viele Leben gehen verloren, weil Affen Metallhaufen unbeholfen zwischen auf Asphalt gemalten Linien bewegen
Ich habe Linode auf doppelt so viel RAM hochgestuft
Hoffentlich hilft das zumindest etwas beim Laden
Und in der Konsole ist dieser Fehler zu sehen
Auf Android mobil geprüft
Es werden nur ein paar Fälle rund um San Francisco angezeigt