Schiffsabwrackung
(edwardburtynsky.com)- Edward Burtynskys Shipbreaking ist ein Projekt, das die Orte und den Prozess fotografisch dokumentiert, an denen ausgemusterte große Schiffe zerlegt werden
- Ausgangspunkt der Arbeit waren die nach der Ölkatastrophe der Exxon Valdez bekannt gewordenen Risiken von Einzelhüllen-Schiffen und die daraus folgenden regulatorischen Änderungen
- Wenn Versicherer nach 2004 die Deckung für Einzelhüllen-Schiffe verweigerten, mussten viele Schiffe außer Dienst gestellt werden; zugleich entwickelte sich der Trend, dass auf hoher See nur noch Doppelhüllen-Schiffe zugelassen wurden
- Die Abwrackplätze zeigen zugleich die menschliche Technik beim Zerlegen riesiger Strukturen und das „ultimative Recycling“; die wichtigsten Arbeitsorte lagen in Indien und Bangladesch
- Die Fotografien machen sowohl die Überreste der Zerstörung sichtbar, die der industrielle „Fortschritt“ hinterlassen hat, als auch Landschaften, die sich im Lauf der Zeit ständig verändern
Interesse nach Exxon Valdez
- Die Idee zu Shipbreaking entstand etwa vier Jahre nach der Ölkatastrophe der Exxon Valdez
- Burtynsky hörte in einer Radiosendung von den Risiken von Einzelhüllen-Schiffen und sah darin ein Thema, das zu einer groß angelegten Ausmusterung führen könnte
- Wenn Versicherer nach 2004 keine Deckung mehr für Einzelhüllen-Schiffe anboten, mussten viele Schiffe den Betrieb einstellen
- Um ähnliche Katastrophen zu verhindern, folgte die Auflage, dass auf hoher See nur noch Doppelhüllen-Schiffe zugelassen werden
Die menschliche Technik beim Zerlegen riesiger Schiffe
- Burtynsky interessierte sich dafür, wo und wie die größten Schiffe zerlegt werden
- Schiffsabwrackung wurde für ihn zu einem Motiv, das menschliche Technik und Arbeit im Umgang mit gewaltigen Strukturen zeigt
- Er sah darin das ultimative Recycling, bei dem die größten je gebauten Schiffe wieder in Ressourcen verwandelt werden
- Ein Großteil der tatsächlichen Abwrackarbeiten fand in Indien und Bangladesch statt, und Burtynsky machte sich zu diesen Orten auf
Landschaften, die der industrielle Fortschritt hinterlassen hat
- Die Fotografien von Shipbreaking zeigen, wie viele andere Arbeiten Burtynskys, Szenen, die wie am „Ende der Zeit“ wirken
- Verlassene Minen und Steinbrüche, Berge aus Altreifen, endlos wirkende Ölfelder und die riesigen Strukturen ausgemusterter Tanker reihen sich ein in die Überreste der Zerstörung, die der industrielle „Fortschritt“ hinterlassen hat
- Diese weiten Szenen besitzen eine fremdartige Schönheit und überwältigende Dimension; der breite Blick führt zu einer Perspektive längerer Zeiträume
- Für Burtynsky ist die Natur eine Kraft, die mit der Zeit selbst die ehrgeizigsten Eingriffe des Menschen in die Erde zurückholen kann
- Solange sich menschliche Bedürfnisse und Wünsche verändern, verändert sich auch die Landschaft
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Erinnert mich an meine Kindheit. Mein Vater war Elektriker in Indien und arbeitete in einer Werft für Schiffsreparaturen. Eines Tages brachte er aus einem gerade zerlegten Schiff Regale und Schränke für die Küche mit.
Ästhetisch passte das überhaupt nicht, aber für die Haltung meines Vaters, warum etwas wegwerfen, das man noch benutzen kann, spielte das keine Rolle. Auch meine Mutter, die seit Generationen in einem alten Haus lebte, störte sich nicht daran, weil Funktion vor Aussehen ging.
Am interessantesten waren die grün schablonierten Buchstaben auf einem weiß gestrichenen Holzschrank; vermutlich waren es kyrillische Schriftzeichen, und vor 25 Jahren war es schwer herauszufinden, was sie bedeuteten.
Der Schrank hängt noch immer im alten Haus. Wenn ich das nächste Mal dort bin, dürfte es spannend sein, ihn mit dem Handy zu übersetzen und zu vergleichen, wofür ihn die ursprünglichen Seeleute genutzt haben und was meine Mutter heute darin aufbewahrt.
Schiffsabwrackung, Recycling von Elektroschrott und alle möglichen Recyclingstätten, in die Dinge ins Ausland geschickt werden, sehen aus, als könnten sie direkt in einen Film wie Blade Runner passen.
Eine meiner früheren Aufgaben bestand darin, große Schiffe zu verfolgen und zu analysieren, wo sie letztlich abgewrackt wurden.
Westliche Reedereien wollen für solche Arbeiten keine Kosten nach westlichen Standards zahlen und versuchen daher, Schiffe heimlich an billigere Orte wie India, Bangladesh usw. zu schicken. Hinter den niedrigen Kosten stehen Umweltschäden und Arbeiter, die die gefährliche Arbeit direkt ausführen müssen.
Manchmal geht es auch gründlich schief: Ein Schiff soll dorthin fahren oder geschleppt werden, das klappt nicht, es wird an Land getrieben, und es kommt sogar zu einer großen Ölpest.
Solche Kriegsschiffe enthalten mehr Asbest und Schwermetalle als üblich.
Clémenceau sollte in Spanien zerlegt werden, doch als die französische Marine sah, dass sie in die Türkei geschleppt wurde, kündigte sie den Vertrag und holte sie zurück. Später wollte ein anderes Konsortium sie mit Sondermaßnahmen in Alang zerlegen, wurde aber von NGOs gestoppt; der Versuch, den Suezkanal zu passieren, wurde von Ägypten blockiert, Indien verweigerte ebenfalls die Annahme, und so fuhr sie einmal um Afrika herum zurück nach Frankreich.
Am Ende wurde sie in Großbritannien zerlegt, doch auch davor gab es Proteste, der River Tees musste ausgebaggert werden, und invasive Arten mussten vom Rumpf entfernt werden.
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9mant%C3%A8lement_du_p...
Foch wurde an Brasilien verkauft und nach ähnlichem Hin und Her schließlich im Atlantik versenkt.
Die Regulierung wirkt streng, wird aber nicht richtig durchgesetzt; Umweltauflagen zu haben ist leicht, wenn man die negativen externen Effekte exportiert.
Die Fotos zeigen sehr wahrscheinlich die Abwrackwerften Alang (Indien) und Chittagong (Bangladesch), wo Schiffe bei Flut auf Grund gesetzt werden. Beide sind auf Satellitenbildern von Google Maps zu sehen.
https://www.google.com/maps/place/21%C2%B023'21.9%22N+72%C2%...
https://www.google.com/maps/place/22%C2%B027'24.5%22N+91%C2%...
Ausgebildeten Kapitänen fiel es sehr schwer, ein Schiff absichtlich auf Grund zu setzen; es dürfte sich angefühlt haben, als würde man absichtlich ins Bett pinkeln.
Wer sich für Spiele über Schiffsabwrackung oder -zerlegung interessiert, sollte sich Hardspace: Shipbreaker ansehen. Statt Seeschiffen zerlegt man Raumschiffe und sortiert die geborgenen Teile in Kategorien wie Müll, Recycling und Kompost.
https://store.steampowered.com/app/1161580/Hardspace_Shipbre...
Ich weiß nicht genau warum, aber Geschichte und Erzählung haben mich von Anfang an stark abgestoßen und mein Interesse völlig zerstört.
Die Schwerelosigkeit ergibt im Setting Sinn, aber dieses langsame Herumtreiben mit eingeschränkter Steuerung war frustrierend und nervig. Es mag „realistisch“ sein, aber ich frage mich, ob Realismus in einem Spiel, in dem man im Weltraum Raumschiffe zerlegt, wirklich so wichtig ist.
Mit schnellerer Bewegung und stärker arcadiger Steuerung hätte es viel mehr Spaß gemacht, aber das Gefühl, langsam durch eine zähe Flüssigkeit zu treiben, war nicht angenehm.
Überraschend, Ed Burtynsky auf der Hacker-News-Startseite zu sehen. Ich war an seiner Filmarbeit zu Anthropocene beteiligt (https://theanthropocene.org/film/)
Auch sein Film Manufactured Landscapes ist empfehlenswert, dazu gibt es auch einen passenden TED-Talk (https://www.youtube.com/watch?v=U2Dd4k63-zM&t=930s)
Es wurde ein paar Mal erwähnt, dass alte Schiffe, die abgewrackt werden, viel Asbest enthalten. Ich hätte gedacht, das gelte nur für sehr alte Schiffe, aber eine grobe Suche legt nahe, dass es selbst auf relativ neuen Schiffen noch verbreitet ist
Die IMO-Vorschriften(https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Asbestos.aspx) besagen grob: Schiffe, die vor 2002 gebaut wurden, können Asbest enthalten, müssen aber „angemessen verwaltet“ werden; Schiffe nach 2002 dürfen Asbest nur für einige bestimmte Anwendungen enthalten; und Schiffe nach 2011 dürfen keinerlei Asbest enthalten
Leider scheint die Realität nicht einmal solche eher moderaten Regeln einzuhalten. „Angemessen verwaltet“ dürfte kaum bedeuten, dass Arbeiter ohne Schutzausrüstung Asbestisolierung herausreißen und am Strand liegen lassen, aber beim Abwracken von Schiffen in der Dritten Welt scheint genau das üblich zu sein
Auch in neu gebauten Schiffen kann Asbest stecken. Beispiel: https://www.marineinsight.com/shipping-news/more-than-65-of-...
Zitiert wird John Rendi, Leiter der Umweltdienstleistungen bei Maritec, mit den Worten: „Neubauten werden mit einer Asbestfrei-Erklärung ausgeliefert, doch bei späteren Untersuchungen oder Hafenstaatkontrollen wird häufig Asbest an Bord gefunden“
Besonders Asbest ist so nützlich und billig in der Herstellung, dass die Versuchung groß ist. Wenn es richtig gehandhabt wird, ist es ein so hervorragender feuerfester Dämmstoff, dass man wohl argumentieren könnte, es rette mehr Leben, als es kostet
Schiffsabbruch ist absurd gefährliche Arbeit, und die Sequenz „Brothers“ in Workingman’s Death behandelt genau das
https://en.wikipedia.org/wiki/Workingman%27s_Death
Das gesamte Geschäft wird von Gruppen kontrolliert, die weder ethisches noch ökologisches Bewusstsein haben, und sie sind so mächtig, dass niemand gegen sie vorgehen kann
Es gibt keine Kontrolle der Verschmutzung, sodass gefährliche Chemikalien ins Meer und in den Boden gelangen, und die Küstenregionen werden praktisch unbrauchbar für Landwirtschaft. Menschen, die Bauern waren, können nicht mehr anbauen und müssen auf den Abwrackplätzen arbeiten, wo sie schnell sterben
Wenn sich Chemikalien mit dem Boden vermischen, betrifft das auch die Anwohner, aber diese Gruppen sind so mächtig, dass niemand etwas sagen kann
Als ich vor ein paar Jahren meine Heimat in Pakistan besuchte, ging ich zu einem dieser Abwrackplätze und drehte ein Video
https://youtu.be/C8VZfLzWYTc?si=0bXNEQDlqj6J4bKn
Eine einstündige Dokumentation über Schiffsabbruch, die früher in den Kommentaren gepostet wurde; dieser Industrie aus der Nähe zuzusehen ist schrecklich und zugleich faszinierend
https://youtu.be/5jdEG_ACXLw
Auf unserer Hochzeitsreise besuchte ich mit meiner Frau einen Schiffsabwrackplatz in der Nähe von Chittagong. Da ich Field Recordings mache, konnte ich ziemlich viel aufnehmen, bis ein nervös wirkender Vorarbeiter uns Tee anbot, uns einen Kalender der Ship Breaking Association gab und uns dann höflich hinausgeleitete
Offenbar waren einige Monate zuvor Journalisten dort gewesen, die über diverse Probleme berichteten. Es war zwar ziemlich offensichtlich, dass wir nicht solche Leute waren, aber wenn er sich geirrt hätte, hätte sein Job auf dem Spiel gestanden, also konnte man ihm das nicht übelnehmen
Bevor wir hinausgeworfen wurden, ließen uns ein paar jüngere, freundlichere Leute durch die ehemaligen Laderäume eines halb zerlegten Tankers gehen und bis zu den verbliebenen Deckteilen und zur Brücke hinaufsteigen. Es war erstaunlich, an einem Ort zu stehen, an dem noch innerhalb lebender Erinnerung Tausende Tonnen Öl gewesen waren
Zu sehen, wie Arbeitsteilung und körperliche Arbeit auf einen industriellen Prozess dieser Größenordnung angewendet werden, war fesselnd, aber wie auf den Fotos zu sehen, war es auf unzählige Arten unsicher
Die Abwrackplätze in Gujarat wollte ich auch immer einmal besuchen
„Lebende Erinnerung“ kann hier ein paar Stunden bis ein paar Tage bedeuten. Das passiert das ganze Jahr über, in jedem Hafen, rund um die Uhr
Ein einzelnes Schiff kann Dutzende solcher Tanks haben
Wenn man überall im Inneren herumgeht und sich auch den Zustand von Rohrleitungen, Deck, Büros und Kantine ansieht, merkt man, wie dünn die Grenze zwischen einem Schiff kurz vor der Verschrottung und einem Schiff ist, das noch viele Fahrten vor sich hat
Solche abschreibbaren Vermögenswerte werden auch dann noch so genutzt, wenn sie vollständig abgeschrieben sind
Ich höre immer noch gelegentlich „maritime suite“, „annapurna“ und „rockets of the mekong“. Ich frage mich, ob du den Abzug des Gänsefotos, den ich 2009 geschickt hatte, am Ende bekommen hast