- Poller sind physische Schutzbarrieren, die verhindern, dass Fahrzeuge versehentlich oder bei einem Unfall in bestimmte Bereiche eindringen; sie trennen Fußgänger, Gebäude und Flächen vor Geschäften vom Fahrzeugverkehr.
- Entscheidend ist nicht, Fahrzeuge „sanft“ hindurchzulassen, sondern sie zum Stillstand zu bringen; US-amerikanische Verkehrstechnikpraxis kann die Installation solcher Barrieren wegen Risiken für Fahrzeuginsassen einschränken.
- Schon kleine Fehler, etwa eine Pedalverwechslung beim Parken oder ein Aufprall, nach dem ein Fahrzeug auf den Gehweg schießt, können Gebäude und Fußgängerbereiche treffen; fehlende Poller bedeuten daher unmittelbar Eindringmöglichkeit.
- Bei einem Unfall vor einer 7-Eleven-Filiale fuhr ein Fahrzeug über den Gehweg und in die Ladenfront, klemmte einen Menschen ein und führte zur Amputation beider Beine; im Prozess wurden 6.253 Kollisionen mit Ladenfronten über 15 Jahre sowie 1.525 Fälle aus den Jahren 1991 bis 1996 festgestellt.
- Flexible Pfosten können Fahrzeuge nicht tatsächlich aufhalten und sind daher als Ersatz für Poller ungeeignet; auch Bäume, Felsen, Strommasten und Betonstrukturen können je nach Platzierung eine pollerähnliche Schutzfunktion übernehmen.
Was Poller tatsächlich aufhalten
- Poller sind physische Barrieren, die verhindern, dass ein Fahrzeug weiterfährt, wenn es denselben Raum einnehmen will.
- Sie können fest installiert oder mobil sein.
- Sie können in die Umgebung integriert oder als separate Struktur aufgestellt sein.
- Sie können groß und auffällig sein – oder auch nicht.
- In einem Video-Beispiel der World Bollard Association schaffen Poller zwischen Fahrzeugen und Menschen einen Raum wie einen sicheren Schatten und trennen Fußgänger vom Verkehrsfluss.
- Vor Schulen werden Poller eingesetzt, um Fahrzeuge daran zu hindern, in Bereiche zu fahren, in denen sie nicht parken dürfen; auch dekorative Formen wie bleistiftförmige Poller sind möglich.
Wen schützt „Crash-Sicherheit“?
- Ein kommunaler Verkehrsingenieur sagte, Barrieren wie Poller oder Leitplanken würden nur dann in Betracht gezogen, wenn ein Aufprall auf die Schutzvorrichtung weniger schwerwiegende Folgen habe als ein Aufprall auf ein ungeschütztes Objekt.
- Das Problem ist, dass der Maßstab für „weniger schwerwiegend“ nur auf Fahrzeuginsassen angewendet werden kann, während der Zweck von Pollern darin besteht, Menschen und Dinge vor Fahrzeugen zu schützen.
- Take another look at where american municipalities put the guardrail behandelt Fälle, in denen US-Kommunen Leitplanken auf der „falschen Seite“ des Gehwegs installieren: Fahrzeuge werden geschützt, Fußgänger aber Gefahren ausgesetzt.
- Die „Clear Zones“-Richtlinien der Federal Highway Administration sollen die Chance erhöhen, nach dem Abkommen von der Fahrbahn sicher wieder unter Kontrolle zu kommen, und die Schwere von Kollisionen verringern.
- Diese Praxis wird dafür kritisiert, den Fußgängerraum selbst nicht zu schützen.
- In der US-Verkehrstechnik kann „crashworthy“ bedeuten, dass Fahrzeuginsassen weniger verletzt werden; Poller lassen sich jedoch als tatsächlich crashfeste Einrichtungen betrachten, weil sie Fahrzeuge zuverlässig stoppen.
Was passiert, wenn Poller fehlen
- Ein Fahrzeug kann allein durch falsche Pedalbedienung beim Parken aus dem Stand beschleunigen und durch ein Gebäude fahren.
- Wichtiger als die Perspektive, einzelne Fahrer zu bestrafen, ist die Tatsache, dass ein Fahrzeug selbst ein Objekt mit großer Kraft ist.
- Auch Gehwege, auf denen Fußgänger sein sollten, oder das Innere von Geschäften können unsicher sein, wenn sie in Fahrtrichtung eines Fahrzeugs liegen.
- Wenn ein Fahrer einen Herzinfarkt erleidet oder einen kleinen Fehler macht, sind auch Menschen in Gebäuden der Fahrzeugfront ausgesetzt.
- Es gibt Beispiele wie ein Video aus einem Café, in dem während einer Aufnahme ein Fahrzeug ins Innere rast.
- Selbst ein nahezu kostenlos verfügbarer Gegenstand wie ein einzelner Felsen hätte einen bestimmten Unfall möglicherweise vollständig verhindern können.
Gehwegunfälle und Schuldverschiebung
- In einem Fall gingen eine Freundin und ihr Verlobter auf dem Gehweg, als ein rasendes oder an einem Rennen beteiligtes Fahrzeug mit einem anderen Fahrzeug kollidierte, auf den Gehweg geschleudert wurde, eine Person tötete und die andere schwer verletzte.
- In einem weiteren Fall gingen zwei Mitglieder einer Softwareentwickler-Community in Kalifornien nachts auf dem Gehweg, als ein von weiter weg kommendes, überhöht schnelles Fahrzeug nach einer Kollision auf den Gehweg raste; eine Person starb sofort, die andere verlor das Bewusstsein und erfuhr erst Tage später davon.
- Bei dieser Art von Unfall können Poller angrenzende Fußgängerbereiche sicherer machen; als Beispiel wird ein Video genutzt, in dem ein ähnliches Fahrzeug an Pollern abprallt.
- Das Konzept des „jaywalking“ wird als juristisches und politisches Instrument kritisiert, das die Verantwortung für den Tod von Fußgängern auf die Opfer verschiebt.
7-Eleven-Frontalkollision und Vergleich über 91 Millionen Dollar
- Im Fall 7-Eleven to pay $91 million wurden einem 57-jährigen Mann vor einem 7-Eleven in Bensenville von einem Fahrzeug die Beine eingeklemmt; beide Beine mussten oberhalb der Knie amputiert werden, und 7-Eleven musste 91 Millionen Dollar zahlen.
- Zum Unfallzeitpunkt fuhr die Fahrerin in einen Parkplatz vor dem Geschäft ein, trat statt auf die Bremse auf das Gaspedal, und das Fahrzeug fuhr über den Bordstein, quer über den Gehweg und drückte den Mann gegen die Ladenfront.
- Vor derselben Filiale war bereits 16 Monate vor diesem Unfall ein anderer Fahrer in die Ladenfront gefahren.
- Im Prozess erhielten die Anwälte Zugriff auf Berichte von 7-Eleven aus etwa 15 Jahren und stellten landesweit 6.253 Kollisionen mit Ladenfronten bei 7-Eleven-Filialen fest.
- Aus Unterlagen früherer Verfahren ergaben sich zusätzlich 1.525 Kollisionen zwischen 1991 und 1996.
- Die Rechtsvertretung von 7-Eleven erklärte, der Unfall sei durch eine rücksichtslose Fahrerin verursacht worden, die sich schuldig bekannt habe, und die betreffende Filiale habe alle örtlichen Bauvorschriften und Verordnungen eingehalten.
Flexible Pfosten sind keine Poller
- Die Vorstellung, flexible Pfosten seien eine günstigere Alternative zu Pollern, verfehlt die Kernfunktion.
- Flexible Pfosten bringen Fahrzeuge nicht zum Stillstand und bieten nicht die tatsächliche Schutzfunktion, die Poller leisten müssen.
- Akzeptabel wäre es nur, wenn optisch nicht unterscheidbare echte Stahlpoller zufällig teilweise beigemischt sind oder wenn Objekte enthalten sind, die bei einem Aufprall für Fahrzeuge ein echtes Problem darstellen, etwa Beton-Glockenpoller, Bäume oder Zaunpfosten.
- In den Worten der World Bollard Association sind flexible Pfosten eher „eine Lüge, die sich auf die Idee eines Pollers stützt“.
Ansprechende Poller und urbaner Raum
- Poller müssen nicht zwangsläufig hässliche Objekte sein; mit mehr Vorstellungskraft sind viele Formen möglich.
- Rund um den Cheesman Park in Denver gibt es bereits viele Poller oder Objekte, die wie Poller funktionieren.
- Objekte wie Bäume, Straßenlaternen und Felsen können eine pollerähnliche Funktion erfüllen, indem sie das Eindringen von Fahrzeugen verhindern.
- Solche Anordnungen lassen sich ausbauen und auf eine Weise wiederholen und verbessern, die zu bestehenden Mustern passt.
- Poller können wie Eisberge nur teilweise sichtbar sein; wenn sie nicht tief im Boden verankert oder schwach ausgeführt sind, können sie sich bei einem Fahrzeugaufprall verformen, während andere stabiler installiert sind.
Kreuzungsdesign und Traffic Bean
- Die Kombination von Pollern mit einer „Traffic Bean“-Form kann an bestimmten Kreuzungen die Fahrzeuggeschwindigkeit senken und den Raum schützen.
- Das Traffic-Bean-Konzept ist mit dem Beispiel Poynton, UK, verbunden.
- Der Entwurf für eine Traffic Bean an der Kreuzung Colefax/Park/Franklin bezieht sich auf eine reale Kreuzung, die einer komplexen durchschnittlichen Kreuzung nahekommt.
- Poller können starke Einrichtungen sein und mit Designs kombiniert werden, die Geschwindigkeiten, die mitunter bis zu 70 mph erreichen, deutlich reduzieren.
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Dieser Beitrag scheint mir mit so viel Satire und Ironie durchsetzt zu sein, dass er schwer zu lesen ist und kaum klar wird, wofür der Autor eigentlich argumentiert.
Ich bin mir auch nicht sicher, ob die zitierten Passagen angeführt werden, weil er ihnen zustimmt, oder weil er ihnen widerspricht.
Die größte Frage ist für mich, ob der Autor fordert, landesweit bzw. weltweit an allen Gehwegen und an allen Rändern von Parkplätzen in regelmäßigen Abständen Poller aufzustellen.
Falls ja, ist das ein interessanter Gedanke, aber es dürfte nicht nur teuer werden, sondern womöglich auch ziemlich hässlich aussehen.
Mich würde auch interessieren, ob es Schätzungen zu Installationskosten, geretteten Leben und verringerten Gebäudeschäden gibt.
Jede zuständige Gebietskörperschaft muss selbst entscheiden, wie stark sie Fußgänger schützen will, aber sie sollte anerkennen, dass ein Poller es wahrscheinlich hätte verhindern können, wenn ein Fußgänger von einem Auto erfasst und getötet wurde.
Die Entscheidung, keinen Schutz vorzusehen, wird aus Gründen wie „zu teuer“ oder „hässlich“ getroffen, und die Personen oder Organisationen, die sich dafür entscheiden, Fußgänger diesem Risiko auszusetzen, sollten Verantwortung tragen.
Viel zu oft heißt es „da kann man nichts machen“, wenn Autos in Menschen oder Gebäude rasen, oder es wird allein dem Fahrer die Schuld gegeben.
Dass Straßenplaner auch ohne Schutzvorrichtungen gegen Autos als jemand gelten, der Best Practices befolgt hat und seine Arbeit gut genug gemacht hat, ist ein Zustand, der korrigiert werden muss.
Aber wir können Gehwege und Straßen deutlich sicherer machen.
Es braucht nicht nur einfache Tempolimitschilder, sondern niedrige Geschwindigkeiten durch Straßengestaltung, und statt der vielerorts in den USA zerstückelten, chaotischen Gehwege braucht es durchgehende, erhöhte Gehwege.
An Bushaltestellen, Schulen und in Einkaufsbereichen, in denen Autos direkt neben Ladenfronten parken, sollten Poller installiert werden.
Poller sind ein ziemlich seltsamer Ausgangspunkt, wenn man anfängt, sich um Ästhetik zu sorgen.
Seit es Autos gibt, sind vielmehr Autos diejenigen, die in den Raum der Menschen eingedrungen sind.
Auch Bäume, große Felsblöcke, sehr robuste Kunstinstallationen oder ansehnliche schmiedeeiserne Pfosten mit Verzierungen sind möglich.
Poller sind eine großartige Technologie: Sie sind billig herzustellen, leicht zu installieren und retten Leben, indem sie Kollisionen verhindern oder Fahrer daran hindern, auf Bordsteine, Zebrastreifen usw. zu fahren.
Es ist schade, dass viele US-Städte sich statt dauerhafter Schutzbarrieren für Radfahrer und Fußgänger auf Scheinpoller oder flexible Plastikstäbe konzentrieren.
Ein aktuelles Beispiel ist Gowanus in NYC[1]. Dieses Viertel wird zu einem Wohngebiet umentwickelt, und die Fourth Avenue, historisch eine industriell geprägte Straße mit viel Autoverkehr, umfasst dort Radwege und Bereiche zur Sicherung der Sichtlinien.
Diese Radwege und Sichtbereiche werden jedoch nur durch Plastikpoller geschützt, und selbst eine Limousine kann bequem darauf parken.
[1]: https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans-studi...
Feuerwehren und andere Einsatzkräfte empfehlen sie häufig, weil sie sie mit ihrer Ausrüstung einfach überfahren können.
Es wäre schön gewesen, wenn Autos nicht einfach riesige, überdimensionierte Tötungseimer wären
NotJustBikes hat ein neues Video zu Tempolimits veröffentlicht (https://www.youtube.com/watch?v=JRbnBc-97Ps), das dasselbe Problem behandelt
Je niedriger die Geschwindigkeit und je geringer die Masse, desto sicherer wird die Umgebung, und desto weniger braucht man physische Barrieren. Im Video wurden sogar einige Ampeln entfernt
Ehrlich gesagt bräuchte man wohl nicht so viele Poller, wenn die meisten Fahrzeuge so wären wie das Stadtauto bei 4:39 (https://youtu.be/JRbnBc-97Ps?t=279)
Nicht nur ist ihre Masse so hoch wie nie, auch die Frontpartie ist lächerlich groß geworden, sodass Fußgänger nicht nach oben abrollen, sondern einfach umgestoßen und niedergedrückt werden
Das wirkt wie ein Symptom einer sehr individualistischen und egoistischen amerikanischen Kultur
https://www.youtube.com/watch?v=n6tMSEW_EBs
Ich sehe keinen Grund, warum das Prinzip 20 Meilen pro Stunde reichen nicht auch auf Landstraßen gelten sollte
Viel zu lange konnten Autofahrer auf Landstraßen alle anderen Lebewesen einschüchtern und verdrängen
Wenn es separate Infrastruktur nur für Autos gibt, ist das etwas anderes, aber überall sonst reichen 20 mph
Angesichts der wenigen Fahrräder, die derzeit auf den Straßen unterwegs sind, mag das seltsam klingen, aber es würde das Wachstum leichter Elektrofahrzeuge fördern statt monströser Panzer
Als Radfahrer wünsche ich mir, dass viele Dinge verschwinden: Bremsschwellen, Ampeln, Poller und Ähnliches. Bäume, Hecken und Grünflächen müssen zurückkommen
Immer wenn ich Videos aus verschiedenen Regionen Chinas sehe, fällt mir die schöne Landschaftsgestaltung auf, und ich frage mich, warum wir stattdessen Glasscherben, Graffiti und Trümmer haben müssen
Ich stimme NotJustBikes vollkommen zu
Menschen oder Fahrräder können, so klein sie auch aussehen mögen, einem Fahrzeug, das um ein Vielfaches schwerer ist, nichts entgegensetzen
Die Vorstellung, Fahrzeuge in Smart-Größe würden Poller überflüssig machen, ist überhaupt nicht realistisch
Man kann die Sicherheit eines Fahrzeugs auch nicht nach dem Äußeren beurteilen. Es gibt viele leichte, kleine Autos mit niedriger Front, die bei Fußgänger-Crashtests schlecht abschneiden, weil die niedrige Front die Knie trifft und Menschen zu Fall bringt
Der Honda S2000 ist ein typisches Beispiel
Die anti-auto-Wut im Internet verklärt Dinge wie den Smart Car gern zur Lösung für alles, aber solange es Fahrzeuge gibt, die um ein Vielfaches schwerer sind als ein Mensch und in wenigen Sekunden 40 mph erreichen können, hat ein Mensch bei einem Zusammenstoß keine Chance
Smart-Fahrzeuge sind gut fürs Parken und den Verbrauch, aber es ist eine Illusion, dass sie automatisch auch das Problem der Fußgängersicherheit lösen. Sie können vielleicht etwas verbessern, sind aber keinesfalls eine Lösung, die Poller überflüssig macht
Hinter dem im Video gezeigten 30-km/h-Limit scheint eine starke Öffentlichkeitskampagne gestanden zu haben
Dort, wo ich lebe, gilt in Bereichen mit viel Fußgängerverkehr ebenfalls ein Limit von 25 mph, also 40 km/h, aber die Leute fahren trotz Verkehrsberuhigung und abgestimmter Ampelschaltungen häufig 30–35 mph, also 48–56 km/h
Allerdings bezweifle ich, dass Bürger oder Planer Tempolimits in Wohn- und Innenstadtbereichen akzeptieren würden, die niedrig genug sind, um wirklich etwas zu verändern
„Wenn von 2000 bis 2019 alle Light Trucks Pkw gewesen wären, hätten schätzungsweise 8.131 Fußgängerleben gerettet werden können. Das entspräche der Vermeidung von 9,5 % aller Fußgängertoten“
https://www.justintyndall.com/uploads/2/8/5/5/28559839/tynda...
Andere Länder mit stark gestiegenem SUV-Besitz, etwa andere Regionen der englischsprachigen Welt, haben die Zahl der Fußgängertoten trotzdem weiter gesenkt
https://www.ft.com/content/9c936d97-5088-4edd-a8bd-628f7c7bb...
Die NYTimes stellte fest, dass Fußgängertote nicht tagsüber, sondern nur nachts zugenommen haben, was darauf hindeutet, dass die Fahrzeuggröße nicht der Hauptfaktor ist
https://www.nytimes.com/interactive/2023/12/11/upshot/nightt...
Selbst Kleinstwagen wiegen immer noch 350 kg
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/microcar/microcar-...
Selbst Fahrzeuge von etwa 1995 haben bei 32 mph eine Fußgänger-Sterblichkeitsrate von 25 %
https://aaafoundation.org/wp-content/uploads/2018/02/2011Ped...
Selbst bei 23 mph liegt die Sterblichkeitsrate bei 10 %, und selbst bei 16 mph beträgt das Risiko schwerer Verletzungen 10 %
Daher sollten Tempolimits in Wohngebieten unter 20 mph liegen, wahrscheinlich unter 15 mph
Derzeit liegen die Tempolimits in Wohngebieten in den meisten US-Gerichtsbarkeiten bei 30–35 mph, und in manchen Gegenden ist es sogar illegal, langsamer als 20 mph zu fahren
Außerdem werden solche Limits, wie jeder weiß, vor dessen Haus Kinder draußen spielen, im Allgemeinen nicht durchgesetzt
https://www.mit.edu/~jfc/urban-speed.html
In Großbritannien ist man als erfreulicher Nebeneffekt der Reaktion auf Terroranschläge ziemlich gut im Design von Pollern geworden.
Zum Beispiel gibt es am Scottish Parliament mehrere Bänke und dekorative Wasserbecken: https://maps.app.goo.gl/biSpACmL1fSihqPL7
Es gibt auch den klassischen ARSENAL-Fall: https://maps.app.goo.gl/xopzGGu8rUdWaTCe8
Auch dabei, Radfahrern mehr Schutz als nur einfache Farbe zu bieten, wird man immer besser: https://maps.app.goo.gl/2VT3SbjrK27w72826
Schon auf dem Foto sieht es so aus, als seien die Poller auf dem Radweg auf der gegenüberliegenden Seite entfernt worden.
Außerdem gibt es dort, wo eine Verkehrsinsel ist, keine Poller – genau an dieser Stelle ist aber die Wahrscheinlichkeit größer, dass Autofahrer in Richtung Radweg ausscheren, weshalb dort mehr Schutz nötig wäre.
Ich habe kürzlich den Twitter-Kanal der World Bollard Association entdeckt; wenn man durchscrollt, ist das ziemlich heftig. Ganz gesund ist das sicher nicht, aber
es gibt ein wenig Schadenfreude, wenn fehlgeleitete Autos beim Aufprall auf Poller bestraft werden, und zugleich Dankbarkeit dafür, dass dadurch die Sicherheit von Fußgängern gewährleistet wird.
Ein Blick lohnt sich.
https://twitter.com/WorldBollard
Als kleinen Einwand: Poller sind großartig, um Autos davon abzuhalten, in Bereiche zu fahren, in die sie nicht gehören.
Aber Poller auf Radwegen können für Radfahrer tödlich sein.
In meiner Gegend wurden an Stellen, an denen Straße und Radweg zusammentreffen, Poller aufgestellt, um zu verhindern, dass Autos auf den Radweg fahren; nachdem einige Radfahrer sie gestreift hatten und gestorben waren, wurden sie wieder entfernt.
Die Häufigkeit, mit der Autos auf den Radweg fuhren, war nicht hoch genug, um das Risiko für nicht motorisierte Nutzer zu rechtfertigen.
Vielleicht waren sie einfach viel schneller unterwegs, als ich mir vorstelle.
Der wichtigste Radweg, den ich zum Pendeln nutze, ist der Hudson River Bike Path in Lower Manhattan; nach diesem Terroranschlag wurden an allen Kreuzungen Poller installiert: https://www.justice.gov/usao-sdny/pr/sayfullo-saipov-be-sent...
Manchmal sind diese Poller lästig, aber nach diesem Vorfall fällt es schwer, die Entscheidung der Stadt, sie zu installieren, abzulehnen.
Sie bringen einen zwar mit dem Fahrrad zu Fall, aber wenn man darauf fällt, ist das nicht lebensbedrohlich.
Wenn einem langweilig ist, kann man die Poller auch verdrehen.
Der Nachteil ist, dass sie ein Auto mit ausreichender Geschwindigkeit wahrscheinlich nicht aufhalten.
https://i.imgur.com/Pe8Ih4C.jpeg
Sie sind gut sichtbar und halten schnelle Autos nicht auf, aber wenn man sie mit dem Fahrrad streift, kennen sie keinerlei Nachsicht.
Japan verwendet entlang der Straßen in großen Städten Geländer.
Manchmal werden Poller mit horizontalen Schienen verbunden, manchmal sind es dekorative Zäune aus Standardteilen, und selbst in der Stadt werden mitunter einfach standardmäßige Leitplanken aus Walzstahl verwendet.
Ich halte das für besser als Poller. Es verhindert, dass Autos auf den Gehweg fahren, ohne dass ein Auto schon bei einer leichten Berührung zum Totalschaden wird.
Redwood City schließt gerade ein höllisches Pollerprojekt ab[1].
Das Foto zeigt ähnliche Poller, nicht die Installation in Redwood City.
Es hat ein ganzes Jahr gedauert, zwei bewegliche Poller zu installieren.
Unter der Straße befindet sich eine Tiefgarage, daher konnten die Poller nicht im Boden versenkt werden; deshalb wurde eine ungewöhnliche Art von Pollern installiert, die sich seitlich bewegen.
Selbst dafür ist ein etwa 6 Zoll dicker Sockel nötig, der wiederum ein Fundament braucht.
Da bei den Arbeiten nicht mehr als ein paar Zoll tief gegraben werden konnte, wurden etwa 50 Fuß der mit Ziersteinen gepflasterten Straße aufgerissen, angehoben, neu geneigt, die vorgefertigte Pollereinheit installiert, zusätzlich die Entwässerung erneuert und die Umgebung neu gepflastert.
[1] https://climaterwc.com/2023/05/11/31863/
Poller sind auch eine gute Idee, um vorsätzliche terroristische Handlungen zu verhindern, bei denen Fahrzeuge in Fußgängerzonen gelenkt werden: https://www.nbcnews.com/slideshow/terrorist-truck-attack-sho...
Es gibt auch alte Kanonen, die als Poller verwendet wurden
https://westevan.org/bollards/cannonbollards3.htm
Diese Straße wurde von Panzern auf dem Weg zum und vom Verladepunkt genutzt, und wegen des Staubs, den die vorausfahrenden Panzer aufwirbelten, verpassten die Panzer weiter hinten in der Kolonne häufig die Kurve
LA hat begonnen, auf großen Boulevards wie Venice und Olympic Kunststoffpoller zu installieren
Einige Freunde wurden verletzt, einer davon schwer, weil gut gemeinte Poller natürliche Fahrradrouten blockierten und so zu Kollisionen führten
Mit natürlichen Fahrradrouten meine ich Fälle, in denen es keinen offiziellen Radweg gibt oder die aufgemalte Route in der Praxis für Radfahrende nicht sicher ist
Die Ingenieure, die solche Einrichtungen installieren, fahren auf diesen Strecken oft nicht regelmäßig Rad oder fahren überhaupt kein Rad
Deshalb kennen sie den natürlichen Verkehrsfluss von Radfahrenden und deren Interaktion mit Autos nicht
Sie glauben, Straßenmarkierungen führten als deterministische Ursache-Wirkung-Kette zu bestimmtem Verhalten im Straßenverkehr
Die tatsächliche Verkehrsdynamik zwischen Radfahrenden und Autofahrenden ist jedoch nichtdeterministisch
Ein weiteres schreckliches Beispiel war die Installation von Pollern auf einer beliebten Gruppenfahrstrecke, auf der vor der Pendlerzeit, früh am Morgen, Hunderte Club-Radfahrende unterwegs sind
Zum Glück konnten wir mit der Stadt zusammenarbeiten und sie entfernen lassen, aber Installation und Entfernung haben vermutlich über 500.000 Dollar gekostet
Mein Punkt ist, dass gut gemeinte Sicherheitsvorrichtungen oft eher Schaden anrichten und dass politische Entscheidungsträger die Systeme, die sie verwalten, selbst nicht tatsächlich nutzen
Die Lösung kennen wir: geschützte Radwege bauen, Autos nach Gewicht besteuern und einige Straßen sperren, um das Zufußgehen innerhalb der Viertel zu fördern