Volkswagen, Porsche und Audi werden ebenfalls Teslas EV-Ladestecker verwenden

• Die Volkswagen-Gruppe hat Pläne angekündigt, Teslas Standard für das Laden von Elektrofahrzeugen zu übernehmen
• Derzeit werden Adapterlösungen für bestehende Elektroautobesitzer geprüft; bis 2025 soll der Zugang zum Tesla-Supercharger-Netzwerk möglich werden
• Ab 2025 sollen neue Elektrofahrzeuge von Volkswagen mit einem NACS-Anschluss serienmäßig auf den Markt kommen
• Die Volkswagen-Gruppe ist einer der größten Automobilhersteller der Welt und besitzt unter anderem Audi, Bentley, Bugatti, Porsche und Lamborghini
• Auch Electrify America, die Ladesparte von Volkswagen für Elektrofahrzeuge, beginnt damit, Teslas Ladestecker hinzuzufügen
• Auch andere deutsche Autohersteller beginnen, Teslas Ladestandard zu übernehmen

Teslas Ladetechnologie und Netzwerk

• Tesla bezeichnete seine Ladetechnologie im November 2022 als North American Charging Standard (NACS) und kündigte an, sie für andere Autohersteller zu öffnen.
• Teslas Supercharger waren früher ausschließlich Tesla-Fahrzeugen vorbehalten, werden aber in Europa und den USA schrittweise auch für andere Elektrofahrzeuge geöffnet.
• Die Zuverlässigkeit der Tesla-Supercharger gilt mit einer durchschnittlichen Verfügbarkeit von 99,95 % als nahezu perfekt.

Meinung von GN⁺

• Die Übernahme von Teslas Ladestandard durch die Volkswagen-Gruppe ist ein wichtiges Ereignis, das Teslas Einfluss und technologische Führungsrolle in der Elektroautoindustrie anerkennt.
• Diese Entscheidung bietet Besitzern von Elektrofahrzeugen mehr Ladeoptionen und mehr Komfort und dürfte zur breiteren Verbreitung von Elektroautos beitragen.
• Es wird erwartet, dass die Öffnung von Teslas Ladenetzwerk eine wichtige Rolle dabei spielt, den Übergang zu nachhaltigen Verkehrsmitteln zu beschleunigen.

[xguru]

Es wird wirklich immer mehr zum einheitlichen Ladestandard für alle.
Bitte, hoffentlich schafft auch unser Land endlich CCS-1 ab ;_;

[chicol]

Flatter~

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Der Gründer von Starlight Charging konzentriert sich auf die Entwicklung günstiger L2-Ladegeräte für Mehrfamilienhäuser. Plug-and-Charge ist unverzichtbar, und der fehlende Konsens über Standards für Zahlungs-/Stromkommunikation vom EVSE zum Fahrzeug ist das wichtigste ungelöste Problem. OCPP 2.0.1 und ISO 15118 ermöglichen Plug-and-Charge theoretisch, aber es braucht Fortschritte bei den Protokollen zwischen Fahrzeug und Ladegerät. Tesla implementiert OCPP nicht, um sein eigenes Zahlungssystem beizubehalten.
• Tesla gewinnt den Krieg um Ladenetzwerke, und dadurch, dass alle Elektrofahrzeuge Teslas Supercharger-Netzwerk nutzen können, ergibt sich für Tesla eine enorme Einnahmequelle und die Möglichkeit, das Netzwerk weiter auszubauen.
• Die Europäische Union (EU) wird zwar manchmal kritisiert, hat bei der Festlegung von Standards für EV-Ladegeräte aber sofort und richtig gehandelt. Alle Elektrofahrzeuge können sich mit allen Ladegeräten verbinden, und dass Nordamerika sich nun auf einen Standard einigt, wird der Verbreitung von Elektrofahrzeugen helfen.
• Dass der nordamerikanische Ladestandard in Europa nicht existiert, erschwert den Reimport von Fahrzeugen zusätzlich.
• Tesla hat erkannt, dass Infrastruktur die Hälfte der EV-Zukunft ausmacht, und die EV-Zukunft um mindestens 10 Jahre beschleunigt.
• Audi verschiebt seinen Einstieg in den EV-Markt weiter nach hinten.
• Es gibt die Frage, ob die Menschen den Kauf von Elektrofahrzeugen aussetzen werden, bis Fahrzeuge mit Tesla-Stecker auf den Markt kommen. Derzeit ein Auto ohne Tesla-Stecker zu kaufen, ist ähnlich, wie nach der Ankündigung der VHS-Unterstützung noch einen Betamax-Player zu kaufen.
• Hoffentlich setzt sich wie beim Fiat 500 Hybrid USB-C durch.
• Das Video von Technology Connections zu NACS ist lehrreich und informativ.
• Jemand, der bei der Volkswagen Group arbeitet, merkt an, dass Audi und Porsche zur Volkswagen Group gehören und sich daher an die Entscheidung des Konzerns halten müssen.