Mein unhöfliches Auto
(neverbeclever.org)- Ein kürzlich gebauter Kia Ceed SW fühlt sich weniger wie ein praktisches Werkzeug zum Transportieren von Kindern und Gepäck an, sondern eher wie Fahrzeugsoftware, die mit Warntönen und Bestätigungsaufforderungen ständig die Aufmerksamkeit des Fahrers beansprucht
- Vom Entriegeln der Türen, Schließen des Kofferraums, Starten, Blinken, Spurhalteassistenten und Reifendrucksensor bis hin zu Ausstiegswarnungen machen Automatisierung und Warnsysteme alltägliche Handgriffe umständlich
- Bei einigen Sicherheitsfunktionen ist der Zweck nachvollziehbar, doch weil sie Verkehrssituationen oder Stillstand nicht richtig erkennen, zeigt sich wiederholt ein Mangel an Kontextverständnis
- Die automatische Kofferraumschließung macht aus einer Handlung, die in einer Sekunde erledigt wäre, einen Vorgang von mindestens 10 Sekunden samt Warnton; der Reifendrucksensor meldet nach langer schneller Fahrt zu niedrigen Druck, obwohl er tatsächlich normal ist
- Das Infotainment ist überraschend in Ordnung, doch nachdem es innerhalb eines Jahres viermal die Zustimmung zu aktualisierten Nutzungsbedingungen verlangte, ähnelt auch das Auto der von anderen elektronischen Geräten bekannten Verschlechterung von Diensten
Die Kluft zwischen erwartetem Auto und tatsächlicher Erfahrung
- Gewünscht war ein praktisches Fortbewegungsmittel, das Kinder und Gepäck sicher und bequem transportiert
- Statt schneller Performance wurde ein Auto erwartet, das eher ein verlässliches Werkzeug ist: Schlüssel drehen, nötige Aufgaben erledigen, Gang einlegen und ohne Störung losfahren
- Das Fahrerlebnis in einem tatsächlich kürzlich gebauten Fahrzeug ähnelt eher einer durchschnittlichen Nachrichten-Website, auf der ungefragte Software ständig Aufmerksamkeit verlangt
Automatisierung, die alltägliche Handgriffe umständlich macht
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Türen entriegeln
- Wenn man die Türen per Fernbedienung öffnet und innerhalb von 15 Sekunden keine Tür öffnet, verriegeln sie wieder
- In Situationen mit Einkäufen, Kindern und Taschen ist diese automatische Verriegelung eher unpraktisch
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Automatisches Schließen des Kofferraums
- Nach dem Drücken der Taste versucht der Kofferraum, sich sehr langsam zu schließen
- Befindet sich innerhalb von 50 cm von der Kofferraumkante ein Gegenstand, warnt er laut und öffnet sich wieder
- Aus einer Handlung, die ursprünglich in einer Sekunde erledigt wäre, wird ein Ablauf, der mindestens 10 Sekunden und Warntöne erfordert
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Motor starten
- Beim Drücken der Taste
start/stop engineertönen im Innenraum sechs laute Warntöne - Dazu kommen Bedingungen: Leerlauf einlegen, das Gaspedal nicht betätigen und die Kupplung vollständig durchtreten
- Beim Drücken der Taste
Kontextprobleme bei Sicherheitsassistenzsystemen
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Blinker und Totwinkelwarnung
- Im Seitenspiegel gibt es einen kleinen orangefarbenen Punkt, der Fahrzeuge im toten Winkel anzeigt
- Wenn man beim Spurwechsel den Blinker setzt und sich in der Nähe Fahrzeuge befinden, ertönt zusätzlich eine akustische Warnung
- Der Nutzen der Funktion an sich wird anerkannt, doch ihre hohe Empfindlichkeit stört das Fahrerlebnis
- Wenn zwei Spuren gemeinsam nach links abbiegen und man sich auf der rechten Spur befindet, bewertet das System das Fahrzeug links als Risiko für eine seitliche Kollision und warnt
- Um diese Warnung zu vermeiden, verwendet der Fahrer in dieser Situation den Blinker nicht mehr
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Spurhalteassistent im Stillstand
- Der Spurhalteassistent verlangt, dass der Fahrer das Lenkrad weiterhin berührt
- Selbst wenn das Fahrzeug vollständig steht, fordert er dazu auf, am Lenkrad zu rütteln, um zu signalisieren, dass man noch fährt
- Auch im Stau, an der Ampel oder beim Parken entstehen Warntöne
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Notfall-Ausweichsituation
- Wenn ein vorausfahrendes Fahrzeug die Spur schneidet und man am Lenkrad zieht, um eine Kollision zu vermeiden, muss man sich physisch mit dem Spurhalteassistenten auseinandersetzen, weil man ohne Blinker die Spur zu verlassen versucht
Ermüdung durch Sensoren und Ausstiegsprozess
- Der Reifendrucksensor scheint nach längerer schneller Fahrt Fehlfunktionen zu zeigen
- Die Bedingungen sind mehr als 1 Stunde Fahrt bei etwa 130 km/h
- Er warnt vor niedrigem Reifendruck, doch bei tatsächlicher Messung ist der Druck immer normal
- Wenn man am Ziel ankommt und die Tür öffnet, folgen mehrere Warnungen
- Eine Warnung, dass der Motor noch läuft
- Eine Warnung, ob man etwas auf dem Rücksitz liegen lässt
- Eine Warnung, das Handy nicht zu vergessen
Infotainment und Zustimmung zu Nutzungsbedingungen
- Das Infotainment-Gerät ist überraschend gut
- Allerdings verlangte es im vergangenen Jahr viermal die Zustimmung zu aktualisierten Nutzungsbedingungen
- Man könnte gedankenlos auf Zustimmen tippen, doch wenn man weiterhin die Ablehnungsoption wählt, erhält man auch später wiederholt Benachrichtigungen
- Diese Erfahrung ähnelt der von anderen elektronischen Geräten bekannten Verschlechterung von Diensten (enshittification)
Misstrauen gegenüber dem Kia Ceed SW und Fahrzeugen des Modelljahrs 2023
- Das betroffene Fahrzeug ist ein Kia Ceed SW
- Es wirkt weniger wie ein Problem dieses einen Modells, sondern erweckt den Eindruck, dass ähnliche Softwareprobleme bei Autos des Modelljahrs 2023 generell auftreten könnten
- Autosoftware fühlt sich an wie „die CAN-bus-Version eines Jupyter Notebooks mit 10.000 Zeilen und 100 Zellen, das seit Herbst 2018 nicht neu gestartet wurde“
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Genau deshalb gebe ich meinen 2005 Scion xB ums Verrecken nicht her.
Lächerlich leicht, Schaltgetriebe, alles manuell bedienbar, Steuerkette, über 30 mpg, mehr Innenraum als ein SUV und dazu noch diese alberne Optik.
Für mich war die Zeit von Mitte der 90er bis Mitte der 2000er der Höhepunkt: Es gab die ganze nötige Technik, aber keine dieser heutigen Funktionen nach dem Motto „du leihst dir mein Eigentum nur aus“, die moderne Autos verderben.
Der Nachteil war, dass man die Nachwirkungen der Verarbeitungsqualität von Honda Mitte der 2000er vermeiden musste und, noch wichtiger, das lange Leiden mit Hyundais Theta/Gamma-Motorenfamilie und ihren Ablegern.
Ich frage mich auch, wie reparierbar Autos in zehn Jahren noch sein werden.
Es könnte noch stärker in die Richtung gehen, dass jedes Teil kryptografisch serialisiert und an inkompatible Firmware-Versionen gebunden ist, sodass Reparaturen nur möglich sind, solange es Originalteile und Herstellergeräte gibt – und danach ist Schluss.
Die Telemetrie funktioniert schon lange nicht mehr, aber der adaptive Tempomat und ein Verbrauch von 50–80 mpg (britisch) sind geblieben.
Auf 150 Meilen Autobahn hinter einem Lkw habe ich auch schon 82 mpg geschafft.
Navigation, Infotainment und die mir bekannten Sicherheitsfunktionen sind noch brauchbar, und es gibt nette Kleinigkeiten wie einen automatisch abblendenden Innenspiegel, der hilfreich ist, wenn nachts irgendein Idiot mit Fernlicht hinter einem klebt.
Bei einem noch älteren Auto würde mir so etwas wohl fehlen. Ich könnte mir zwar jedes Jahr ein neues Auto leisten, aber moderne Autos sind nervig und gruselig, ich wüsste gar nicht, womit ich es ersetzen sollte, also fahre ich es einfach weiter.
Ich war wirklich froh, als wir das letzte Auto in der Familie mit Trommelbremsen hinten verkauft haben. Trommeln sind so lästig; vielleicht geht es, wenn man oft damit arbeitet, aber Scheiben sind viel einfacher.
Dann habe ich ein Jahr später einen Willys Jeep von 1947 gekauft, der Trommelbremsen an allen vier Rädern und dazu noch einen Hauptbremszylinder an der unbequemsten Stelle der Welt hat.
Neu genug für gut abgestimmte Einspritzung und ordentliche Heizung/Klimaanlage, aber alt genug, um keinerlei Petzgeräte, Nörgeleien oder Abos zu haben.
Die Sicht ist hervorragend, der Innenraum bequem und geräumig, und im Vergleich zu den riesigen Fahrzeugen auf heutigen Straßen ist er ziemlich kompakt. Wenn er eines Tages stirbt, werde ich ihn wirklich vermissen.
Selbst wenn etwas kaputtgeht, ist die Reparatur billig, und ich finde, Honda hatte seinen Höhepunkt von den späten 80ern bis in die 90er.
Ich glaube nicht, dass künftig noch viele Autos kommen werden, die so gut und zuverlässig sind wie Hondas aus dieser Zeit; damals haben sie wirklich einen sehr hohen Maßstab gesetzt.
Ich verstehe ernsthaft nicht, wie Menschen es aushalten, neue Autos zu fahren.
Jedes Mal, wenn ich ein neues Auto wie einen Mietwagen fahre, muss ich viel Zeit damit verbringen, unzählige Einstellungen auszuschalten, damit das Lenkrad nicht plötzlich gegenlenkt oder das Auto nicht bremst, wenn ich es nicht will. Von den ständigen Pieptönen und Lichtern ganz zu schweigen.
Der alte Saab eines Freundes hatte eine Funktion namens „Black Panel“, die nachts alle Instrumente bis auf die unbedingt nötigen ausschaltete, und das war wirklich großartig.
Als ich vor zwei Jahren ein Auto brauchte, suchte ich absichtlich nach einem ohne großen Bildschirm, weil ich dachte, das würde solche Ärgernisse reduzieren. Radio/Infotainment haben Bluetooth und AUX, aber nur eine einfache zweizeilige Digitalanzeige – genau richtig für jemanden wie mich, der findet, dass es illegal sein sollte, dem Fahrer Albumcover anzuzeigen.
Am Ende kaufte ich ein Auto mit Schaltgetriebe, obwohl ich vorher nie eines gefahren war; ich musste einen Freund bitten, es abzuholen, und dann das Fahren lernen. Es hat sich aber absolut gelohnt: Ich bin ein besserer Fahrer geworden und habe inzwischen Freude daran, wirklich am Fahren beteiligt zu sein.
Ich habe letztes Jahr einen neuen BMW gekauft, und vor der Auslieferung setzte sich ein etwa 20-jähriger „Genius“ des Händlers mit mir hinein, ging alle Menüs des Infotainments durch, stellte alles nach meinen Wünschen ein und schaltete störende Fahrerassistenzfunktionen aus.
Das dauerte fast eine Stunde, und ehrlich gesagt kamen langsam leichte Kaufreuegefühle auf, aber seitdem habe ich fast nichts mehr geändert. Obwohl ich eine Persönlichkeit habe, die solche Dinge gern hasst, kann ich daran nichts aussetzen.
Das Auto macht genau das, was ich will, und ist im Stadtverkehr, auf langen Autobahnetappen und gelegentlich auf kurvigen Straßen hervorragend. Mein einziger kleiner Kritikpunkt ist, dass man die Start-Stopp-Automatik des Motors nicht dauerhaft ausschalten kann, aber da kann BMW wohl auch nichts machen.
Auf öffentlichen Straßen ist es sehr einfach, langsamer zu fahren und ausreichend Bremsweg zu lassen. Nicht jede Fahrt wird in Hundertstelsekunden bewertet.
Ich habe mit mehreren Fahrern gesprochen: Vorsichtige, normale Fahrer erleben keine Kollisionswarnungen und beschweren sich daher auch nicht. Die Driver™-Freunde dagegen beschimpfen solche Warnungen mit Leidenschaft.
Viele dieser Funktionen sind ganz angenehm, wenn man sie hat.
Wenn man die Black-Panel-Taste am Armaturenbrett drückte, gingen alle Lichter und Instrumentenbeleuchtungen im Auto aus, außer dem Tacho; auch beim Tacho wurde nur der „Tortenstück“-Bereich mit der Nadel in groben 30-mph-Schritten angezeigt.
Wenn man in den nächsten Geschwindigkeitsbereich kam, leuchtete auch dieser Abschnitt auf, und wenn eine Warnung wie niedriger Kraftstoffstand auftrat, gingen nur die nötigen Warnleuchten an. Soweit ich mich erinnere, blieben auch die Bedienelemente des Radios beleuchtet.
Nachts auf Landstraßen bot das ein erstaunlich immersives und ablenkungsfreies Fahrerlebnis.
Dieser Saab fuhr 210.000 Meilen und machte damit einen beträchtlichen Teil der Strecke aus, die ich in meinem Leben gefahren bin – dreimal hin und zurück bis zum Mond.
Wenn das Auto jedenfalls häufig plötzlich bremst, ist es entweder defekt oder der Fahrer fährt übermäßig aggressiv.
Neue Autos sind nicht einfach wegen neuer Technik schlecht, sondern wegen der Art, wie diese Technik den Nutzern präsentiert wird
Während immer komplexere Systeme gebaut werden, wirkt es, als sei die Mensch-Computer-Interaktion am Straßenrand liegen gelassen worden
Auch auf komplexe Systeme lässt sich gutes Interaktionsdesign anwenden. Motor und Getriebe eines Autos sind sehr komplex, erscheinen dem Fahrer aber als einfache, erlernbare Bedienelemente wie Lenkrad, Schalthebel und Pedale
Bei solchen Beispielen wird schmerzhaft deutlich, dass Mensch-Maschine-Interaktion und User-Experience-Design entweder nachträglich angeflanscht wurden oder von Leuten stammen, die von vornherein nicht qualifiziert waren, Interaktionssysteme zu entwerfen
Eine Oberfläche, die dem Nutzer erscheint, könnte darin bestehen, dass man wie mit einem Menschen spricht und ein Large Language Model die Bedienung übernimmt
Ich kann das total nachvollziehen
Ich bin über die Jahre ziemlich viele verschiedene Autos gefahren, und sie hatten alle solche ähnlichen, aber doch unterschiedlichen Macken
Mein aktueller Audi hat ein System, das sich mit anderen Audis in der Umgebung verbindet und vor „Gefahren“ weiter vorn warnt. Man kann es nicht einmal vorübergehend ausschalten
Das Problem ist, dass diese Gefahren völlig normale Situationen sind. Es warnt vor „eingeschränkter Sicht“, tatsächlich ist es aber nur leichter Nebel, und es erscheint jedes Mal, wenn Sonnenlicht auf den Kamerasensor fällt
Eine andere Warnung betrifft rutschige Straßen; sie erscheint, wenn man das Gaspedal kräftig durchdrückt und kurz etwas Traktion verliert. Also typisches Audi-Fahrerverhalten in unserer Stadt
Das Ergebnis ist, dass selbst an klaren Tagen fast jedes Mal eine Warnung vor schlechter Sicht oder rutschiger Straße mit einem lauten Piepton wie bei einer Motorwarnleuchte oder Reifendruckwarnung erscheint und einen völlig ablenkt. Irrsinn
Ich weiß nicht, warum man das nicht abschalten kann, und ich habe ernsthaft darüber nachgedacht, die SIM-Karte des Autos herauszunehmen und damit alle Netzwerkfunktionen lahmzulegen
Sie sind nur so angestrichen, als wären sie für den Fahrer, tatsächlich sind sie ein Vorwand, um Datensammlung und Reporting des Unternehmens auszuweiten
Auf schmalen Straßen mit einer Reihe geparkter Autos hat das Auto auch schon entschieden, ich würde gleich hineincrashen, und eine Notbremsung gemacht. Wenn man vorsichtig zwischen geparkten Autos hindurchfährt und plötzlich eine Notbremsung kommt, erschreckt man sich wirklich
Die Sichtwarnung erscheint ebenfalls mindestens einmal pro Fahrt
Beim Parken piept es wegen enger Abstände vorne und hinten ständig in unterschiedlichen Tönen. Es ist schwer, sich aufs Parken zu konzentrieren, und ich weiß nicht, was das Auto mir sagen will; wenn es einfach aus wäre, könnte ich wohl in Ruhe einparken
Außerdem verlangt die Oberfläche gelegentlich, dass ich mich einlogge. Wenn ich mich nicht einlogge, kann ich Navigation, Android Auto usw. nicht nutzen
Mein anderes Auto, ein europäischer Ford von 2011, ist das komplette Gegenteil
Offenbar reicht schon ein Kratzer, damit die Sensoren unzuverlässig werden
Bei meinem aktuellen Auto ist allein das Starten jedes Mal mindestens eine Minute Qual
Ich steige ein, schnalle mich zuerst an, damit es nicht meckert, drücke den Start/Stop-Engine-Knopf, schalte sofort die Traktionskontrolle aus und den Sportmodus ein
Diese beiden Knöpfe liegen zum Glück nebeneinander; so versucht das Auto bei Regen nicht, mich umzubringen, und ich kann aus dem Stand eine Kreuzung in weniger als 15 Sekunden überqueren
Danach muss ich den Totwinkelassistenten ausschalten, damit er nicht blinkt, die Frontkollisionswarnung ausschalten, damit sie mich im Drive-through nicht erschreckt, und die Parksensoren deaktivieren
Das soll verhindern, dass mich die linke Wand beim Bezahlen des Essens ständig zwingt, „Okay“ zu drücken, weil sie für ein herannahendes Auto gehalten wird
Und weil die Ingenieure der Meinung waren, es sei eine gute Idee, 0W-Öl in einen hochbelasteten Reihen-Vierzylinder mit weniger Hubraum als ihre Brotdose aus Kindertagen zu kippen, warte ich noch eine weitere Minute, bis der Leerlauf auf 900 RPM fällt, bevor ich aus der Parkstellung schalte
Aber dass man sie im normalen Straßenverkehr standardmäßig sofort ausschalten muss, wirkt auf mich sehr seltsam. Sie sollte kein Hindernis beim Fahren im Regen oder über Kreuzungen sein. Ich frage mich wirklich, was für ein Auto du fährst
Dass du die Frontkollisionswarnung ausschalten willst, verstehe ich dagegen vollkommen. Jedes Mal, wenn ich einen Mietwagen fahre, fühlt es sich auf der Autobahn wie ein Spiel an, bei dem ich darauf warte, welcher Sensor mich anschreit, während ich mich konzentriere
Dieses Paradigma muss zu 100 % neu durchdacht werden
Meiner Erfahrung nach war Traktionskontrolle ziemlich hilfreich und hat mir bei Starkregen die Sorge genommen, das Gaspedal extrem fein dosieren zu müssen
Je nach Marke kann das um ein paar Jahre variieren
Das Auto fuhr großartig und machte auf kurvigen Straßen richtig Spaß, bis es wegen der Geschwindigkeit eine steile Kuppe vor mir als Fahrzeug erkannte, mit dem es gleich kollidieren würde, und automatisch bremste
Es dauerte nur etwa eine Sekunde, aber ich war völlig durch den Wind
Ein paar Monate nach dem Lockdown, als die Autopreise verrücktspielten, habe ich ihn an den Händler zurückverkauft, und diese willkürliche Bremsung war einer der Gründe. Natürlich war nicht alles schlecht; ein paar leichte Auffahrunfälle hat sie auch verhindert
Irgendwann werden diese Funktionen aber wohl kaputtgehen und dann die Prüfung verhindern, obwohl ich sie gar nicht nutze
Habe einen neuen 2024 Mazda3 gekauft und am Montag abgeholt
Die erwähnten Funktionen lassen sich in diesem Auto alle abschalten, und man kann auch wählen, ob Warnungen nur als visuelle Anzeige im HUD oder visuell+akustisch erfolgen sollen
Das Einzige, was sich nicht abschalten lässt, ist der Ding-Ton, wenn man das Auto startet, ohne zuerst den Fahrergurt angelegt zu haben, und das ist wirklich nervig. Weil es ein Turbo ist, möchte ich ihn vor dem Losfahren ein paar Sekunden warmlaufen lassen, und in der Zeit räume ich meinen Platz auf und lege erst zuletzt den Gurt an
Ich schnalle mich immer an, aber nicht direkt nach dem Einsteigen, sondern unmittelbar vor dem Losfahren
Ansonsten wirkt er ziemlich großartig. Direkt nach der Auslieferung war er sehr lästig, aber nachdem ich 20 Minuten in der Einfahrt das Handbuch gelesen hatte, konnte ich ihn erträglich machen und trotzdem die moderne Technik behalten
Mit der Zeit finde ich vielleicht noch weitere nervige Punkte. Das ist mein erstes Auto mit all der neuen Sicherheitstechnik, die für normale Leute entwickelt wurde, die nicht richtig fahren können
Das Problem ist, dass die vom Auto angenommene Geschwindigkeitsbegrenzung wegen Fehlern in den Navigationsdaten oder der Verkehrszeichenerkennung oft falsch ist
DING
Wenn du sie abschaltest, erscheint bei jedem Start des Autos eine Aufforderung, sie wieder einzuschalten
Stell dir vor, dein iPhone würde dich bei jedem Entsperren auffordern, irgendeine nicht standardmäßige Einstellung zu aktivieren. So, als wärst du unverschämt, weil du das Verhalten des Geräts geändert hast
Der Warnton für den Sicherheitsgurt ist viel zu laut und hartnäckig. Dass er sogar ertönt, wenn das Auto geparkt ist, ist verrückt
Schaltet sich das Auto auch selbst ab, wenn man im geparkten Zustand den Gurt löst?
Habe gerade einen Mazda MX-5 gekauft. Das Auto selbst liebe ich, aber das „Entertainment-System“ hasse ich komplett
Selbst wenn es nicht einfriert oder abstürzt, verhindert es während der Fahrt jegliche Bedienung über den Bildschirm. Stattdessen muss man mit einem physischen Drehregler bis zur gewünschten Option scrollen, wodurch man den Blick erst recht länger von der Straße nimmt
Dieses Wochenende kamen ständig Sturmwarnungen für einen Ort 200 Meilen entfernt, und während der Fahrt konnte ich sie nicht einmal schließen. In der Zeit hatte ich weder Musik noch GPS
Ich verstehe nicht, wie die Person, die das freigegeben hat, das für eine gute Idee halten konnte. Offenbar sind fast alle Mazda-Modelle so
Früher gab es eine Möglichkeit, das abzuschalten, aber Mazda hat sie entfernt. Es gibt also tatsächlich Leute, die so ein dummes Verhalten bewusst bauen
Meine einzigen Beschwerden sind, dass CarPlay gelegentlich abstürzt, während Android Auto gut funktioniert, und die Frage, warum AA kein WLAN kann
Ich habe ihn nie als Touchscreen benutzt und nie den Blick von der Straße genommen, um den physischen Drehregler zu bedienen. Das musste ich nur im Jeep, der ausschließlich einen Touchscreen hatte
Anders als beim MX-5 merken sich die Tasten im Jeep nicht, was ich gerade verwende. Die Sturmwarnungen waren im Jeep auch viel nerviger als im Miata
Wenn ich das Autoradio und Google Maps über CarPlay nutze, bringt mich die Navi-Taste zu Google Maps und die Medientaste zum Autoradio
Manche Autos gehen immer zu den eigenen Fahrzeugfunktionen oder immer nur zu CarPlay/Android Auto, was unbequemer ist
Wenn man mit den häufig genutzten Funktionen vertraut war, konnte man schnell durch die Menüs navigieren, ohne hinzusehen
Jetzt nutzt man aber Interfaces, die nicht für den Drehregler gedacht sind, und kämpft damit, durch Drehen des Reglers den passenden Touch-Punkt hervorzuheben
Die Spurwechselwarnung war schrecklich. In komplexen Städten lag sie völlig falsch und piepte, obwohl es unvermeidlich ist, vor einem Spurwechsel näher an die Linie heranzufahren
Sie sprang auch an, wenn andere Fahrzeuge hinter einem noch weit entfernt waren. Ich habe versucht, mich an das System anzupassen, musste es am Ende aber komplett abschalten
Ich habe Angst davor, ein neues Auto zu kaufen. Wenn man diesen Mist nicht abschalten kann, werde ich dafür kein Geld ausgeben
Auch ein sehr seltsames Problem wurde behoben, bei dem Google Maps in CarPlay 5–20 Sekunden hinterherhing und ich dadurch oft Abbiegungen verpasste
Die Wetterwarnungen sind wirklich nervig, lassen sich aber abschalten. Nach dem Infotainment-Update musste ich sie erneut deaktivieren, vermutlich weil die Batterie abgeklemmt wurde
Ich weiß nicht mehr, an welcher unsinnigen Stelle in der UI man sie abschalten musste, aber ich glaube, sie waren irgendwo bei den Verkehrseinstellungen versteckt
Edit: Sie sind in den Sirius-Einstellungen vergraben. Da ich Sirius nicht abonniere, wäre ich nie auf die Idee gekommen, dort nachzusehen, und habe sie erst gefunden, nachdem ich alle anderen Optionen durchsucht hatte
Du kannst dich also glücklich schätzen, überhaupt eine Wahl zu haben
Persönlich finde ich, dass Mazda unter den Massenmarken die am wenigsten nervige Technik hat. Wenn es nicht gesetzlich vorgeschrieben ist, lassen sich die lästigen Pieptöne meistens abschalten, sie haben physische Bedienelemente für alles beibehalten und sogar ein gewisses Maß an Lenkgefühl erhalten
Für fast all das gibt es ziemlich vernünftige Gründe.
Dass sich die Türen automatisch wieder verriegeln, liegt vermutlich an der Fernbedienung: Sie könnte in der Tasche versehentlich entriegeln oder von Kindern beim Herumspielen geöffnet werden. Man will ja nicht, dass das Auto dadurch eine ganze Woche lang unverschlossen geparkt bleibt.
Das automatische Schließen des Kofferraums wirkt wie eine Kombination aus „warum ist die Heckklappe überhaupt automatisch geworden?“ und „warum bewegt sie sich so langsam?“.
Der Zweck könnte sein, den Kofferraum aus der Ferne öffnen zu können, damit man Gepäck greifen und hineinlegen kann, und kleineren oder weniger kräftigen Personen den Umgang mit einer hohen Heckklappe zu ermöglichen. Dass sie langsam schließt, soll verhindern, dass du oder ein Kind verletzt werdet, wenn ihr nicht schnell genug aus dem Weg kommt.
Der Ton des Startknopfs könnte bei Keyless Start dazu dienen, dich zu warnen, wenn ein Kind den Startknopf drückt.
Dass beim Blinken fälschlich eine Warnung vor einem Fahrzeug nebenan erscheint, ist wirklich seltsam. Es besteht wahrscheinlich die Möglichkeit, diese Assistenzfunktion auszuschalten, und es klingt buchstäblich nach einem Bug, also sollte man es dem Hersteller melden.
Die Warnung, im Stand die Hände ans Lenkrad zu legen, klingt ebenfalls nach einem Bug.
Der Reifendrucksensor scheint defekt zu sein, also sollte man damit zum Händler fahren.
Ich habe zwar Beschwerden über Hyundai, aber es stimmt auch, dass mich die Sicherheitsfunktionen mehrfach gerettet haben.
Die Rückfahrkamera und das Ultraschall-Warnsystem sind großartig. Wenn man auf einem Parkplatz zwischen riesigen Autos eingekeilt rückwärts herausfährt, sind mir schon Leute schnell von links vor das Auto gelaufen. Das System, das nach hinten schaut, sieht Dinge, die ich nicht sehen kann.
Die Blinkerwarnung beim Spurwechsel und die Spurüberwachung meines Autos sind ebenfalls sehr nützlich. Besonders auf mehrspurigen Autobahnen, wenn irgendein Idiot von der ganz rechten Spur auf der anderen Seite eines Trucks über mehrere Spuren hinweg überholt und dann auf einmal in die mittlere Spur schießt, während ich gerade von der Überholspur in die mittlere Spur wechseln will, hilft das enorm.
Im besten Fall sind das extrem seltene und merkwürdige Ausnahmesituationen, und eine gute User Experience lässt nicht zu, dass solche seltsamen Ausnahmen das gesamte Erlebnis dominieren.
Wie wahrscheinlich ist es, dass man im Auto ist, aber nicht auf dem Vordersitz sitzt, und ein Kind vorne sitzt und am Startknopf herumspielt? Selbst wenn es den Startknopf drückt, startet der Motor nicht, solange nicht gleichzeitig das Bremspedal gedrückt wird.
Wenn ein Kind im Auto spielt und du nicht im Auto bist, bringt der Piepton überhaupt nichts.
Die dauernden Warntöne und das wahnsinnige Verriegeln der Türen sind wirklich lächerlich.
Ich verstehe auch nicht, warum bei Mietwagen in den USA nur die Vordertür entriegelt wird, wenn man auf der Fernbedienung auf Entriegeln drückt. Wenn man etwas auf den Rücksitz legen will, zieht man am Griff, verstaucht sich fast den Finger und muss fluchend zehnmal auf die Öffnen-Taste der Fernbedienung drücken.
Dabei wollte man von Anfang an nur die Tür öffnen. Die User Experience der meisten neuen Mittelklassewagen ist wirklich miserabel, und der Autor hat zu 100 % recht.
Die Warnung „Fahrzeug neben dir“ geht nicht zufällig an; die Software kann nur nicht unterscheiden, ob ich geradeaus fahre und die Spur wechseln will, oder ob ich an einer Kreuzung abbiege und sich auf der Abbiegespur neben mir ein Auto befindet.
Im zweiten Fall ist es eindeutig nervig, wenn das Auto piept, aber ich kann mir vorstellen, dass es schwierig ist, die beiden Situationen zu unterscheiden.
Ich lege den Wagen vor dem Starten immer in den Leerlauf und trete die Kupplung, daher würde ich es gar nicht merken, wenn das Auto es erzwingt.
Mein Auto erzwingt nur das Treten der Kupplung, aber den Gang herauszunehmen ist eine gute Gewohnheit als zusätzliche redundante Sicherheit. Das kann zum Beispiel verhindern, dass es Probleme gibt, wenn ein Kupplungs-Hydraulikzylinder undicht ist und die Kupplung nicht vollständig trennt.
Wenn ich jedes Mal prüfen wollte, warum es piept, wäre ich beim Fahren ständig abgelenkt. Deshalb ist es in meinem 2023 Toyota tatsächlich die sicherere Wahl, Warnungen zu ignorieren.
Ich habe diesen Beitrag ursprünglich geschrieben, um die großartige mataroa-Blogging-Plattform auszuprobieren.
Eigentlich wollte ich nur zwei kurze Absätze schreiben, aber als ich anfing, meinen aufgestauten Ärger über den erbärmlichen Zustand der User Experience von Autosoftware aufzuschreiben, nahm es kein Ende.
Die Stimmung hier geht zwar in Richtung „reißt alle Elektronik aus dem Auto“, aber ich denke, die Lösung besteht darin, dass Autohersteller anerkennen, dass User Experience und Softwarequalität wichtig sind.
Alle traditionellen Hersteller scheinen Software zu verachten und sie als unwichtiges, lästiges Anhängsel zu behandeln. Nach dem Motto: Man muss nur die Mindestanforderungen erfüllen, um den Regulierern aus dem Weg zu gehen, und im Showroom muss es überzeugend aussehen.
Es wirkt, als hätte jemand eine Checkliste geschrieben: „Das Auto muss piepen, wenn der Sicherheitsgurt nicht angelegt ist“, sie an die Entwickler in der tiefsten Kellerebene geschickt, die Entwickler haben den Punkt abgehakt, und niemand hat noch einmal darüber nachgedacht, wie dumm das in der wortwörtlichen Umsetzung ist.