Delta Air Lines entdeckt gefälschte Triebwerksteile für Jets mit manipulierten Lufttüchtigkeitsdokumenten

• Delta Air Lines hat in einigen Jet-Triebwerken nicht zugelassene Teile entdeckt und ist damit die vierte große US-Fluggesellschaft, die den Einsatz gefälschter Teile öffentlich macht
• Der Umfang des Problems war auf weniger als 1 % von mehr als 2.100 Triebwerken der Mainline-Flotte begrenzt, konkrete Teilenamen und die Zahl der betroffenen Triebwerke wurden jedoch nicht offengelegt
• American Airlines, United Airlines und Southwest Airlines hatten zuvor ebenfalls von AOG Technics gelieferte Teile gefunden; das in London ansässige Unternehmen wird von Aufsichtsbehörden untersucht
• Nach Berechnungen von Bloomberg könnten bei Delta bis zu 21 Triebwerke betroffen gewesen sein; GE erklärte, dass insgesamt bis zu 96 Triebwerke von von AOG gelieferten Teilen betroffen seien
• Delta erklärte, dass derzeit keine Flugzeuge mit nicht zugelassenen Teilen im Einsatz seien und dass der Fund den Flugbetrieb nicht beeinträchtigt habe

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Nicht zugelassene Teile in Delta-Triebwerken gefunden

• Delta Air Lines hat in einer „kleinen Zahl“ von Jet-Triebwerken nicht zugelassene Komponenten entdeckt
• Um welche Teile es sich handelt und in wie vielen Triebwerken sie gefunden wurden, wurde nicht bekannt gegeben
• Laut einem Delta-Sprecher betrifft dies weniger als 1 % von mehr als 2.100 Triebwerken der Mainline-Flotte
• Die problematischen Teile mit gefälschten Dokumenten wurden entdeckt, als ein nicht namentlich genannter Dritter Arbeiten an den Triebwerken durchführte

Untersuchung zu AOG Technics und CFM-Triebwerksteilen

• American Airlines Group, United Airlines Holdings und Southwest Airlines hatten zuvor ebenfalls Teile von AOG Technics in Flugzeugtriebwerken gefunden
• AOG Technics ist ein in London ansässiges Unternehmen, das wegen des Verkaufs von Ersatzteilen für ältere Typen von Jet-Triebwerken von CFM International von Aufsichtsbehörden untersucht wird
• CFM International ist ein Joint Venture von General Electric und Safran
• Europäische Behörden kamen im August zu dem Schluss, dass AOG Technics verdächtige Teile geliefert habe; seither prüfen Fluggesellschaften, Wartungsunternehmen und Aufsichtsbehörden weltweit Unterlagen, um von AOG gelieferte Teile und gefälschte Lufttüchtigkeitsdokumente zu finden
• Auch Virgin Australia Airlines hat ein Triebwerk mit verdächtigen Teilen entdeckt

Ausmaß bei Delta und Betriebsstatus

• Nach Berechnungen von Bloomberg auf Basis von Daten von Delta könnten bis zu 21 Triebwerke betroffen gewesen sein
• Diese Zahl könnte die höchste unter den US-Fluggesellschaften sein, die die Zahl betroffener Triebwerke offengelegt haben
• GE erklärte, dass insgesamt bis zu 96 Triebwerke von von AOG gelieferten Teilen betroffen seien
• Delta teilte nicht mit, ob Triebwerke mit Teilen und gefälschten Unterlagen tatsächlich in Flugzeugen im aktiven Einsatz verbaut waren
• Derzeit ist kein Delta-Flugzeug mit nicht zugelassenen Teilen im Einsatz, und dieser Fund hatte keine Auswirkungen auf den Flugbetrieb

Austausch der Teile und Einhaltung der FAA-Richtlinien

• Delta wurde von einem Triebwerksdienstleister informiert, dass eine kleine Zahl überholter Triebwerke bestimmte Teile enthielt, die die Dokumentationsanforderungen nicht erfüllten
• Das Unternehmen arbeitet gemeinsam mit dem Overhaul-Dienstleister an einem Verfahren zum Austausch dieser Teile
• Delta erklärte, alle FAA-Richtlinien einzuhalten

Rechtliche Schritte und zusätzliche Identifizierungsarbeit

• GE und Safran reichten Klage ein und forderten Unterlagen im Zusammenhang mit „allen Produktverkäufen“
• Ein Londoner Richter ordnete im vergangenen Monat an, dass AOG Technics Unterlagen vorlegen müsse, um bei der Identifizierung weiterer verdächtiger Teile zu helfen
• Fluggesellschaften und das Wartungsökosystem müssen Lieferunterlagen und Triebwerkswartungshistorien prüfen, um Teile mit gefälschten Lufttüchtigkeitsdokumenten nachzuverfolgen

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Hacker-News-Kommentare

• Delta hat nicht offengelegt, ob ein Triebwerk mit Teilen mit gefälschten Unterlagen jemals in einem im Flugbetrieb eingesetzten Flugzeug verbaut war

  Wenn das nie der Fall gewesen wäre, hätte Delta das gesagt. Es wäre besser für das Image des Unternehmens. Dass sie es nicht sagen, wirkt so, als seien diese Teile im tatsächlichen Flugbetrieb verwendet worden.

  Derzeit fliegt kein Delta-Flugzeug mit nicht zugelassenen Teilen, und die Entdeckung hatte keine Auswirkungen auf den Betrieb

  Ich frage mich allerdings, woher sie das wissen. Auch diese gefälschten Teile hat nicht Delta entdeckt, sondern „ein nicht genannter Dritter bei Arbeiten an einem Triebwerk“.

  • Ich neige auch oft zu solchen zynischen Deutungen, aber wohlwollender betrachtet könnte es sein, dass sie es noch nicht vollständig verifiziert haben und vermeiden wollen, später eine Aussage korrigieren zu müssen.
    Es kann schlechter aussehen, erst etwas Definitives zu sagen und es dann zurücknehmen zu müssen, als von Anfang an vage zu bleiben.
    Allerdings kenne ich mich mit Teile-Tracking-Systemen nicht gut genug aus, um zu beurteilen, wie plausibel es ist, dass man so schnell keine eindeutigere Antwort geben kann.
  • Wahrscheinlich mussten sie die Zertifikatsverfolgung aller zertifizierten Teile im Triebwerk durchführen, und bei 21 davon waren die Unterlagen verdächtig.
  • Oder sie wissen es einfach nicht.
  • Wahrscheinlicher ist, dass sie zu solchen Fragen grundsätzlich nicht antworten, egal ob es dem Firmenimage hilft oder schadet.
    Andernfalls könnte man wegen der genannten Logik bei einer Verneinung immer rückwärts auf Informationen schließen, die das Unternehmen lieber verbergen würde.
  • Zum zweiten Satz: Ich glaube nicht, dass jede Unternehmensmitteilung noch stärker mit Haftungsausschlüssen wie „nach unserem Kenntnisstand“ oder „nach bestem Wissen“ vollgekleistert werden muss.
    Man kann Aussagen eines Unternehmens als in gutem Glauben und auf Basis der derzeit besten verfügbaren Informationen lesen, mit der Prämisse, dass jederzeit neue Informationen auftauchen können.

• Hier ist ein Artikel zu einer Flugunfalluntersuchung, bei der gefälschte Flugzeugteile als Ursache festgestellt wurden.
  Er kann helfen, den Kontext zu verstehen, wie solche Teile überhaupt ins System gelangen.
  https://admiralcloudberg.medium.com/riven-by-deceit-the-cras...

  • Ein sehr langer Artikel, aber lesenswert. Eine erschreckende Passage:
    „Ein ehemaliger Drogenschmuggler aus Kolumbien erzählte Ermittlern in South Florida, dass er inzwischen Flugzeugteile schmuggle, weil damit fast genauso viel Geld zu verdienen sei. Schätzungen zufolge hatte die Branche nicht zugelassener Teile Anfang der 1990er-Jahre ein Volumen von 2 Milliarden US-Dollar.“

  • Zur Einordnung: Der Artikel endet so:

    Dennoch ist die Möglichkeit, dass nicht zugelassene Teile weiterhin auf dem Markt existieren, für Flugreisende kein wirklicher Grund zur Sorge. [...] Tatsächlich bleibt Partnair-Flug 394 der einzige Absturz eines kommerziellen Passagierflugzeugs, der mit nicht zugelassenen Teilen in Verbindung gebracht wurde, und das Problem steht auf der Liste der häufigsten Absturzursachen ziemlich weit unten.

    Der Artikel ist lesenswert, aber zusammengefasst sagt er: Das Problem ist weitgehend unter Kontrolle, und die Wahrscheinlichkeit, dass es zu einem Absturz führt, ist gering.

    Im Allgemeinen verursachen nicht zugelassene Teile lästige Ausfälle und höhere Wartungskosten, aber sie verursachen nicht direkt Abstürze. Denn in einem Flugzeug gibt es nur sehr wenige Fälle, in denen der Ausfall eines einzelnen Teils einen Absturz auslösen kann. Die Redundanz im Flugzeugdesign schützt uns weitgehend vor den Folgen; die wichtigste Ausnahme sind sehr alte Flugzeuge wie LN-PAA, die vor den modernen Lufttüchtigkeitsanforderungen gebaut wurden. Selbst damals brauchte es eine Kombination aus nicht zugelassenen Teilen an mehreren Stellen, mangelhaften Inspektionen und schlechter Dokumentation, um das Flugzeug tatsächlich zum Absturz zu bringen.

• Nur anekdotisch: Ein pensionierter Verwandter arbeitete in der zivilen Jettriebwerksbranche und sagte, dass er solche Berichte seit Mitte der 2000er bekommen habe.
  Es könnte also häufiger vorkommen.
  Ein stark regulierter und zertifizierter Bereich, in dem schon eine einzelne Schraube „wegen“ FAA-Zulassung ein Vielfaches kosten kann, kann wie ein Honigtopf wirken.

  • Ich frage mich wirklich, ob das so ist.
    Fälschungen von mechanischen und elektronischen Bauteilen habe ich nie ganz verstanden. Gefälschte integrierte Schaltungen oder minderwertige Stahlteile herzustellen wirkt im Verhältnis von Aufwand zu Gewinn viel schlechter als gefälschte Louis-Vuitton-Taschen.
    Zumal man damit Leben gefährdet und viel eher zur Verantwortung gezogen werden dürfte als bei Luxusgütern wie gefälschten Handtaschen.
    Ein weiteres Beispiel: Während der Knappheit bei Elektronikbauteilen gab es viele Wiederverkäufer, die Medizinprodukte-Lieferanten gefälschte integrierte Schaltungen verkaufen wollten. Das ist wirklich beängstigend.

• Quelle für „Was wir brauchen, ist Deregulierung“: britische Regierung, HN-Kommentare usw.

  • In diesem Fall gibt es Regulierung, sogar ziemlich strenge, und trotzdem ist das passiert. Etwas, das bereits höchst illegal ist, noch illegaler zu machen, hilft nicht besonders.
    Ich verstehe, dass man Deregulierung ablehnt, aber dieser Kommentar geht am aktuellen Thema völlig vorbei.
  • „Der freie Markt ist effizient.“
  • Im Luftfahrtbereich fordern nur sehr wenige Menschen weniger Regulierung. Bitte keine Lagerbildung.
  • Sag das den 346 Menschen, die bei den Boeing-737-Max-Unfällen gestorben sind.
    157 davon starben, als ein zweites Flugzeug mit demselben Problem abstürzte, nachdem entschieden worden war, dass ein Grounding der gesamten Baureihe zu teuer wäre.

• Klingt wie die Handlung von Michael Crichtons Buch „Airframe“ — https://en.wikipedia.org/wiki/Airframe_(novel)
  Nur dass die Teile diesmal gefunden wurden, bevor jemand verletzt oder getötet wurde.

  • Das Buch kann man empfehlen. Es überrascht mich, dass noch niemand versucht hat, daraus einen Film oder zumindest einen Fernsehfilm zu machen.

• Bei solchen gefälschten Teilen muss es enorme Margen geben. Sonst gäbe es keinen Grund, das zu tun.
  In Indien ist es am besten, die örtliche Polizeiwache und die vorbeikommenden staatlichen „Inspektoren“ zu bezahlen, wenn man illegale und schlampige Dinge getan hat und sie vertuschen will.
  Der Beamte sagt dann nur, er sei „mit den vorgelegten Dokumenten und Informationen zufrieden“ – das ist ein Euphemismus für Bestechung. Alle wissen es, aber es kümmert kaum jemanden.

  • In Indien werden keine kommerziellen Jets gebaut. Und selbst wenn, würde kein Inder in so ein Flugzeug steigen wollen.

• Bei Kanadas WestJet gab es dasselbe Problem.
  https://globalnews.ca/news/10002281/westjet-engine-unapprove...

• Die betreffenden Triebwerke machen weniger als 1 % von mehr als 2.100 Triebwerken aus

  Also weniger als 21. Sagen wir 10. Ich würde absurd viel Geld darauf wetten, dass das Unternehmen zusammenbrechen würde, wenn 10 seiner Flugzeuge abstürzten.

  • Ein kleiner Einwand: Verkehrsflugzeuge sind so konstruiert, dass sie bei Bedarf auch mit nur einem Triebwerk betrieben werden können. Ein Triebwerksausfall bedeutet nicht automatisch, dass das Flugzeug vom Himmel fällt.

• Der AS-9100-Standard ist die Luftfahrt-spezifische Version von ISO 9001 und enthält konkrete Vorgaben, Personal darin zu schulen, verdächtige Teile zu erkennen, Untersuchungen einzuleiten und verdächtige Teile aus der Lieferkette zu entfernen.
  Interessanterweise verlangt AS 9100, gefälschte Teile nicht an den Lieferanten zurückzuschicken, sondern sie selbst zu zerstören. So soll verhindert werden, dass diese Teile an einen anderen Kunden weitergeschickt werden.

• Der Schmuggel oder das Reinwaschen gefälschter Flugzeugteile und deren Weitergabe – einschließlich der Möglichkeit, dass sie mit echten Teilen vermischt werden – ist enorm lukrativ.
  Vor langer Zeit gab es einen großen Skandal, als die USAF feststellte, dass mehrere ziemlich anspruchsvolle Teile, nicht nur einfache Muttern und Schrauben, tatsächlich Fälschungen waren.