- Amsterdam plant als Reaktion auf Beschwerden über Fahrzeuglärm, zunächst Fahrer per Anzeigetafel zu warnen und später auf Lärm-Kameras umzusteigen, mit denen auch automatische Bußgelder verhängt werden können
- Die ersten Tests starten an der Stadhouderskade im Stadtzentrum und an der Molenaarsweg in Amsterdam-Noord; dort werden jeweils ein Lärmmessgerät und ein davor angebrachtes Display installiert
- Wird Lärm oberhalb des Grenzwerts erkannt, sehen Fahrer auf dem Display die niederländische Meldung „Te luid“, also „Too loud“
- Ende dieses Monats sollen nach demselben Prinzip auch an der Europaboulevard in Zuid und an der Tussen Meer in Nieuw-West weitere Messgeräte und Schilder hinzukommen
- Wenn sich die Testdaten als verlässlich erweisen, wollen Amsterdam und andere Großstädte beim Kabinett eine technische Zertifizierung beantragen, um die Technik für echte Kontrollen einzusetzen
Von Warnschildern zu Lärm-Kameras
- Amsterdam installiert elektronische Straßenschilder, um die Zahl lauter Motorräder und Autos zu verringern
- Wenn ein Fahrzeug zu viel Lärm macht, zeigt das Schild dem Fahrer sofort eine Warnung an
- Diese Schilder sollen später durch Lärm-Kameras ersetzt werden
- Lärm-Kameras können ähnlich wie Blitzer automatisch Bußgelder an Fahrer verschicken, die gegen die Regeln verstoßen
Installationsorte und Funktionsweise
- Es gibt zwei erste Teststandorte
- die Stadhouderskade im Stadtzentrum
- die Molenaarsweg in Amsterdam-Noord
- Die Installation besteht aus einem Lärmmessgerät und einem etwas davor platzierten Display
- Erkennt das Messgerät übermäßigen Lärm, sehen Fahrer auf dem Display die Meldung „Te luid“
- „Te luid“ bedeutet auf Niederländisch „Too loud“
- Ende dieses Monats sind zwei weitere Installationen geplant
- die Europaboulevard in Zuid
- die Tussen Meer in Nieuw-West
Was allein mit den Schildern erreicht werden soll
- Die Stadtverwaltung hofft, dass schon die Warnschilder allein dazu führen, dass Verkehrsteilnehmer den Lärm ihres Fahrzeugs wahrnehmen
- Wenn Fahrer den Lärm erkennen, könnten sie dazu bewegt werden, den Zustand ihres Fahrzeugs selbst zu prüfen oder Maßnahmen zu ergreifen
Lärmbekämpfung gemeinsam mit Rotterdam
- Auch Rotterdam führt in Zusammenarbeit mit Amsterdam ähnliche Tests durch
- Der aktuelle Versuch ist Teil eines breiteren Ansatzes zur Reduzierung von Lärmbelastung
- Zu den begleitenden Maßnahmen gehören einfachere Kontrollmethoden und eine Machbarkeitsstudie von TNO
- TNO untersucht, ob der Einsatz von Lärm-Kameras praktikabel ist
- Die Stadtverwaltungen wollen mehrere Ansätze parallel nutzen, um Lärmbelastung zu senken
Technik und Zertifizierung für die Durchsetzung
- Eine Lärm-Kamera besteht aus einer Box mit vier Mikrofonen
- Das Gerät kann genau erkennen, woher ein Geräusch kommt
- Die Box ist mit einem normalen Blitzer verbunden
- Der Blitzer fotografiert das Kennzeichen und wird für die Ausstellung des Bußgelds genutzt
- Wenn sich die Testdaten als zuverlässig erweisen, wollen Amsterdam und andere Großstädte beim Kabinett eine technische Zertifizierung beantragen
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Im Vereinigten Königreich brauchen wir solche Geräte auch. Es gibt unrealistisch viele Autos, die so umgebaut wurden, dass sie Auspuffgeräusche wie Explosionen machen, und ich wache oft wegen Autos auf, die um 2 Uhr nachts herumfahren und Lärm machen.
Ich verstehe immer noch nicht, warum man unbedingt mit solchen Geräuschen herumfahren will. Es gibt keinen anderen Grund, als wie ein kompletter Proll wirken zu wollen, und an diesem Punkt sollte die Gesellschaft das Auto sofort zu einem Metallwürfel zusammenpressen.
Edit: Wie sich herausstellt, gibt es sie im Vereinigten Königreich schon, und es werden auch Bußgelder verhängt. Allerdings richten sie sich meist gegen Supersportwagen; das eigentliche Problem sind aber kleine Schrottkarren mit dämlichen Auspuffanlagen, von denen es mindestens um zwei Größenordnungen mehr gibt als Supersportwagen.
Diese Menschen haben nicht das Gefühl zu gewinnen, wenn nicht jemand anderes verliert. Wenn das stimmt, erklärt es viele Phänomene.
https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.1600451 — für den schnellen Überblick siehe Abbildung 3.
Besonders nachts war es nervig: Alle 15 Minuten raste irgendein Idiot mit Vollgas über die nahe zweispurige Straße (Aerodrome Rd, Colindale).
Eine sehr gute Richtung. Lärmbelastung ist bei der Fahrzeugregulierung wirklich ein großer blinder Fleck.
Auch Autos mit Verbrennungsmotor lassen sich ziemlich leise bauen, aber weil Idioten „laut“ mit „schnell“ gleichsetzen, bauen Hersteller weiterhin Umgehungsvorrichtungen in Schalldämpfer ein. Bei Motorrädern ist es noch schlimmer, und die Geräuschmessung scheint unter völlig unrealistischen Fahrbedingungen zu erfolgen. Auf echten Straßen sind sie meist um ein Vielfaches lauter als Autos.
Benzinautos können durchaus leise sein. Motorräder sind konstruktiv deutlich offener, und sie drehen normalerweise höher, daher dürfte das Lärmproblem dort schwieriger zu lösen sein.
Eigentlich sollte man in Städten Motorräder und Roller fördern. Sie sind viel kleiner als Autos, im Allgemeinen effizienter und belegen viel weniger Parkraum. Braucht man für den Arbeitsweg wirklich ein 1,5-Tonnen-Auto, während ein 200-kg-Motorrad nicht reicht?
Nach US-Maßstäben sind das ehrlich gesagt meist Harley-Fahrer. Ich habe selbst ein Motorrad, und es ist zwar lauter als ein Auto, aber keineswegs unangenehm laut. Zum Beispiel hört man es in deinem Auto nicht, und man kann sich mit jemandem unterhalten, ohne den Motor abzustellen. Tatsächlich sind die meisten Motorräder ungefähr auf diesem Niveau, aber die lauten Typen ruinieren den Ruf aller.
Ich wünschte, so etwas würde auch in meiner Nähe eingeführt. Besonders, weil ich selbst Motorradfahrer bin.
90 % der Fahrer scheinen wütend zu werden, wenn der Auspuff nicht so laut ist wie ein Jet, und eine der ersten Modifikationen, die Leute vornehmen, ist die Abgasanlage.
Mir ist das völlig egal, und ich bevorzuge es, nicht alle Menschen im Umkreis von 100 Yards zu belästigen. Entgegen dem, was die meisten Fahrer sagen, schützen laute Auspuffanlagen nicht dein Leben; gutes Fahren und sicheres Fahren tun das. Meist benutzen sie diesen Spruch als Ausrede für eigene Fehler.
Ich habe mir mit meiner Frau einmal ein Haus angesehen, das relativ nahe an einer großen Straße lag, und wir waren nicht sicher, ob das ein Problem wäre. Als ein lautes Motorrad vorbeifuhr, haben wir das Haus von der Liste gestrichen.
Wenn ich Motorrad fahren würde, würde ich es so gestalten, dass ich nicht wie Straßenasphalt aussehe, sondern wie eine Discokugel.
Ein Fahrzeug umzubauen, nur damit es lauter wird, wirkt für mich bei jeder Art von Fahrzeug extrem rücksichtslos.
Dafür verkürzt sich die Lebensdauer vieler Bauteile erheblich, nicht nur der Zylinder, sondern auch andere Teile sind betroffen, und natürlich ist es laut genug, um Tote aufzuwecken. Viele Motorradfahrer machen genau dasselbe.
Genau genommen ist das keine „Lärmkamera“. Es ist eine Blitzerkamera mit ein paar Richtmikrofonen, die auslöst, wenn der Lärm zu groß ist, und wahrscheinlich etwas filtert, damit sie nicht auf Geräusche reagiert, die nicht von lauten Autos stammen.
Tatsächlich gibt es akustische Kameras, die viel eher „Kameras“ sind. Sie erfassen eine zweidimensionale Karte des Schalls, der am Gerät ankommt, und legen sie über das Bild einer optischen Kamera, sodass man sehen kann, wo welcher Klang entsteht.
Manche können auch akustische Videos erstellen, bei denen jedes Frame eine Schallkarte über das optische Bild legt. Üblicherweise steht die Farbe für die Frequenz und die Helligkeit für die Lautstärke.
Mit solcher Ausrüstung kann man ziemlich coole Dinge machen: etwa sehen, wie ein scharfer Ton entsteht und Echos im Raum herumprallen, oder bei Objekten mit mehreren Schallquellen prüfen, welcher Klang woher kommt.
Meist ist auch Software wie ein Photoshop für Audiobilder dabei. Mit einer Art Pipettenwerkzeug kann man auf einen beliebigen Punkt im Bild zeigen und den Klang hören, der von dort kommt. Wenn etwa in einem akustischen Video von Klaviersaiten ein Pianist einen Zehnklang spielt, kann man eine bestimmte Saite auswählen und nur den Klang dieser Saite abspielen.
Hier ist ein Video, in dem der Wissenschafts-YouTuber Steve Mould solche Ausrüstung ausleiht, damit herumspielt und tolle Anwendungen zeigt [1].
[1] https://www.youtube.com/watch?v=QtMTvsi-4Hw
Meist messen sie die Geschwindigkeit per Radar, Laser oder in die Straße eingelassener Induktionsschleife und machen dann ein Foto. In diesem Kontext halte ich den Begriff Lärmkamera daher für passend.
Ich bin gerade in Amsterdam, und sobald man sich dort aufhält, wo die Niederländer tatsächlich leben, also außerhalb von Centraal, fallen einem schnell zwei Dinge auf. Erstens ist es erstaunlich ruhig, und zweitens sind Autos erstaunlich laut.
Die lautesten Fahrzeuge sind aber trotzdem Mopeds. Es wirkt fast so, als hätten sie keinen Auspuff. Ich frage mich, ob die Regeln dafür anders sind.
Das Problem ist, dass viele Leute laute Aftermarket-Auspuffanlagen montieren. Für die regelmäßige Inspektion bauen sie dann den Originalauspuff wieder an.
Unabhängig vom Dezibelwert gibt es auch Motoren, die störender sind: schrill kreischende Zweitakter sowie Ein- und Zweizylinder mit viel Niederfrequenz-/Tieftonanteil.
Manche Modelle sind so gebaut, dass sie die Zulassung bestehen, aber außerhalb des Drehzahlbereichs, der bei Zulassung/Prüfung verwendet wird, lauter sind. Die Yamaha T-Max ist ein Beispiel. Sie sollte verboten werden, und alle Fahrer sollten eingeschläfert werden. Der zweite Teil ist natürlich ein Witz, aber ich habe noch nie einen anständigen Menschen getroffen, der eine T-Max fährt. Sie scheint nur die schlimmsten Leute anzuziehen, und Yamaha sollte sich schämen.
Ich wollte nur noch weg, und das machte mich traurig, weil Winter und Herbst dort wirklich himmlisch waren. Ich hatte dort ein gutes Leben.
Der Lärm der Mopeds war unglaublich laut, und ich werde ihn nie vergessen. Ich glaube, ich habe eine Art PTSD entwickelt: Wenn ich das Geräusch schon aus der Ferne hörte, kochte mein Blut, noch bevor sie vorbeifuhren, und meine Schlaflosigkeit wurde schlimmer.
Das Komische ist, dass Mopeds mich inzwischen auch in anderen Gegenden weiterhin quälen. Mopeds sollten komplett verboten werden. Sie sind furchtbar.
Und natürlich gab es auch den psychologischen Effekt, Lärm zu machen, um die Umgebung wissen zu lassen, dass ich da bin; das unterscheidet sich für mich kaum von einem Tier, das laut knurrt und damit ein größeres Revier markiert. Bei Kindern mag das normal sein, bei Erwachsenen eher nicht.
Mopeds werden ebenfalls konkret behandelt: https://youtu.be/CTV-wwszGw8?t=680
„Städte sind nicht laut. Autos sind laut“:
https://www.youtube.com/watch?v=CTV-wwszGw8
Eine angenehme Lautstärke zum Hören von Sprache wurde vom Geräusch eines ganz normalen Autos vollständig überdeckt. Kein umgebautes Raserauto, sondern eine einfache Limousine, die mit Tempolimit fuhr.
Ziemlich menschenfeindlich.
Realistisch gesehen sind Städte wegen Autos enorm laut, aber es gibt noch viel mehr Ursachen, etwa Baustellen, schreiende Menschen, laute Musik usw.
Deshalb gefällt mir die Idee des sogenannten Active Sound Design[1] ziemlich gut. Das ist die Methode, mit der Autohersteller begonnen haben, über die Innenraumlautsprecher Brumm-Brumm-Geräusche abzuspielen, damit der Motor lauter wirkt.
Autofans kritisieren das als „künstlichen Motorsound“, aber eigentlich ist es großartig. Die einzige Person, die wirklich daran interessiert ist, dass ein bestimmtes Auto laut und unangenehm klingt, ist der Fahrer dieses Autos. Also soll diese Person allein im Innenraum laut Brumm-Brumm hören, und der Rest von uns kann ein etwas ruhigeres Leben genießen.
1: https://www.caranddriver.com/features/a15117726/faking-it-en...
Klingt nach einer guten Idee, aber ich wohne in einem städtischen Wohngebiet, und am Ende des Blocks steht ein großes Krankenhaus. Unsere Straße dient ziemlich stark als Abkürzung.
Laute Motoren und Musik von Autos, sogar Telefongespräche, nerven zwar, aber der Großteil des Lärms kommt nicht daher.
Richtig laut ist das Geräusch der Reifen auf dem Asphalt. Ich weiß nicht, ob es daran liegt, dass US-Autos so schwer geworden sind, oder daran, dass Betonstraßen durch Asphalt ersetzt wurden, aber inzwischen ist es ziemlich schwer auszuhalten.
Mit der Zunahme von E-Bikes und persönlichen Mobility-Scootern ist der Lärm etwas zurückgegangen, aber bei normalem Autolärm weiß ich nicht, was man außer einem Autoverbot tun könnte.
Und der Fahrzeugdesigner, der dafür gesorgt hat, dass beim Abschließen jedes Mal die Hupe ertönt, steht ganz oben auf meiner Liste.
Beim Ver- oder Entriegeln eines Autos sollten keinerlei künstliche Geräusche erlaubt sein. Höchstens ein Blinken der Scheinwerfer sollte reichen.
Wenn du glaubst, die USA seien schlimm, hast du das Echte noch nicht gesehen.
Man konnte abschließen, ohne jemanden zu stören, und es als Signal nutzen, um das Auto auf dem Parkplatz wiederzufinden. Mein neuer RAV4 gibt dagegen, egal wie man ihn abschließt, nur ein sehr leises Geräusch von sich, das man schon nach ein paar Metern nicht mehr hört, sodass ich ihn auf dem Parkplatz nicht finden kann.
Das wird wohl keine populäre Meinung sein, aber als Dieselmechaniker glaube ich, dass Amsterdam angesichts der Art der Regulierung überrascht sein wird, wie viele Clean-Idle-Diesel und moderne Lkw sie erwischen werden.
Regulatorische Verbote für schmutzige Lkw sind eine gute Sache, aber die meisten Hersteller haben die Korrekturen auf die grobste, halbherzigste Weise umgesetzt und dabei die Lärmemissionen geopfert. Vortec zum Beispiel ist eine Technik, die in der Ansaugbox eine Art kleinen „Tornado“ aus Luftströmung erzeugt, um die Leistung zu steigern und die Emissionen zu verbessern; in der Nähe der Motorhaube eines Lkw kann sie beim Beschleunigen auf etwa 100 dB hochschnellen. Volvo versucht, das mit Schaumstoffdämmung im Ansaugbereich zu lösen, aber die hält keine paar Hunderttausend Meilen durch. Ich habe auch schon gesehen, wie Vortec-Lkw Autoalarmanlagen ausgelöst haben.
Dazu kommen verzweifelte Versuche, nicht gewartete Lkw weiter auf der Straße zu halten. Wenn ein Lkw seinen AdBlue-Tank und andere Abgasreinigungssysteme nicht regelmäßig warten lässt, sollte er in den Limp Mode gehen. In diesem Modus kann er bis zur Wartung nicht schneller als 30 km/h fahren. Speditionen haben das jedoch umgangen, indem sie einen „Regenerationsmodus“ eingeführt haben. Wenn du während einer Lieferung am Straßenrand an einem sehr lauten, im Leerlauf laufenden Lkw vorbeikommst, einem Lkw, der wirklich so laut ist wie ein Güterzug, ist er wahrscheinlich über sein Wartungsintervall hinaus und im Regenerationsmodus. Statt die Abgase am Ausgang zu reinigen, wird die Leerlaufdrehzahl des Motors von 750 U/min auf fast 3500 U/min erhöht, um eine Temperatur zu erzeugen, die hoch genug ist, um sie zu verbrennen. Ehrlich gesagt funktioniert das nicht einmal besonders gut und belastet den Motor und das gesamte Umweltsystem, aber der Lkw kann in dieser Woche trotzdem weiterarbeiten.
Es kann sein, dass ein Fahrzeug wegen gut gemeinter Maßnahmen auf der Emissionsseite zu laut ist, aber das ändert nichts daran, dass dieses Fahrzeug zu laut ist.
AdBlue wird zur Verringerung von NOx-Emissionen verwendet, nicht von Partikeln. Das ist ein anderes Thema.
Kommt gerade zur rechten Zeit. Denn irgendein Idiot hat sich gerade ein extrem lautes Motorrad zugelegt und beschlossen, dass es Spaß macht, damit Tag und Nacht durch unsere Gegend zu fahren.
Mit Nacht meine ich wirklich nachts, nach 23 Uhr. Das ist Seattle, also haben viele Häuser keine Klimaanlage, und man schläft nachts bei offenem Fenster. Dieser eine Mensch stört jede Nacht mindestens tausend Leute beim Schlafen.
Da dieser rücksichtslose Trottel tatsächlich nach einem festen Zeitplan unterwegs zu sein scheint, habe ich sein Kennzeichen fotografiert, überlege aber, eine persönliche Lärmkamera zu bauen und aufzustellen und der Polizei einen Berg an Beweisen zu übergeben, um zu sehen, ob sie etwas unternimmt. Dieser Thread lässt mich denken, dass daraus ein ziemlich beliebtes Open-Hardware-Projekt werden könnte.