- Jüngste Diskussion über Toyotas Batterie-"Durchbruch"
- PR-Material von Toyota zu seiner "Solid-State"-Batterie (Festkörperelektrolyt)
- Eine eigentümliche Geschichte mit einem Zitat von Toyotas Führungskraft Keiji Kaita
- Kein in dem Guardian-Artikel referenziertes Paper
- Entdeckung des Papers über eine "Hochkapazitäts-Kathode mit nahezu unveränderlichen Abmessungen"
- Im vergangenen Dezember in Nature Materials veröffentlichtes Paper
- Das Paper berichtet über eine Kathode, deren Größe oder Form sich beim Laden und Entladen kaum verändert (deutlich weniger als üblich)
- Behauptung einer reversiblen Speicherung mit einem Festkörperelektrolyten
- Begründung: Die Dimensionsstabilität der Kathode ist für die Grenzfläche mit dem Festkörperelektrolyten erforderlich
- Überprüfung der Zugehörigkeit einiger Autoren zum "Lithium-Ion Battery Technology and Evaluation Center (LIBTEC)"
- Websuchergebnisse zu LIBTEC
- Mehrere Artikel aus dem Jahr 2018
- Behauptung, dass Toyota, Nissan, Honda und Panasonic (ein wichtiger Partner von Tesla) vor fünf Jahren ein Konsortium für die Forschung an Festkörperelektrolyt-Batterien gegründet haben
- Wie sieht das Ganze aus?
- Vanadium-Titan-Kathode, Li8Ti2V4O14
- Die Gewöhnlichkeit von Titan; die hohe Häufigkeit von Vanadium in der Erdkruste
- Eine Review [1], die die Ressourcenperspektiven für V-basierte Batterien betrachtet, ist vorsichtig optimistisch
- 750 Wh/kg ist hervorragend
- Vanadium-Kathoden hatten in der Vergangenheit Probleme mit Dimensionsinstabilität, aber die Kokristallisation mit Titan scheint dies gelöst zu haben
- Die Verwendung eines Sulfid-Elektrolyten wirft Fragen zu den Sicherheitsbehauptungen auf
- Die Batterie wurde in Zusammenarbeit mit anderen großen Automobilherstellern entwickelt (mit Finanzierung durch die japanische Regierung), daher ist es etwas fraglich zu glauben, dass dies Toyota einen entscheidenden Vorteil im EV-Rennen verschaffen wird
- Zusätzlicher Nutzen für die japanische Wirtschaft
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