BYD schließt Produktion seiner ersten Feststoffbatterie ab

• Es wurde bekannt, dass der chinesische Automobil- und Batteriehersteller BYD bereits 2024 seine ersten Vollfestkörper-Batteriezellen produziert hat
• Diese Information stammt nicht von einer anonymen Quelle, sondern wurde durch eine offizielle Aussage von Sun Huajun, dem Chief Technology Officer (CTO) der Batteriesparte von BYD, bestätigt
• BYD plant derzeit jedoch noch keine Massenproduktion, und eine Kommerzialisierung wird voraussichtlich erst nach 2030 erfolgen

Stand der Entwicklung von Vollfestkörperbatterien bei BYD

• 2024 wurden auf einer Pilotproduktionslinie 20Ah- und 60Ah-Vollfestkörper-Batteriezellen hergestellt
• Ab 2027 soll die Phase der „groß angelegten Demonstration“ beginnen, ein Zeitplan für die Massenproduktion steht jedoch noch nicht fest
• Angesichts des Entwicklungstempos der Technologie in der gesamten Branche wird erwartet, dass auch Wettbewerber eine Kommerzialisierung in einem ähnlichen Zeitraum anstreben

Pläne des Konkurrenten CATL für Vollfestkörperbatterien

• Auch CATL, die Nummer 1 der Batteriebranche, strebt für 2027 eine Kleinserienproduktion an
• Für die Massenproduktion bestehen jedoch mehrere Hürden, darunter Kostenprobleme

Technische Strategie von BYD bei Vollfestkörperbatterien

• BYD entwickelt Vollfestkörperbatterien mit Sulfid-Elektrolyten
  • Sulfid-Elektrolyte bieten Vorteile bei Kosten und Prozessstabilität
  • Bei ausreichend hohem Produktionsvolumen könnte ein Kostenniveau ähnlich dem heutiger NCM-Batterien (Nickel-Kobalt-Mangan) erreicht werden
• Weitere technologische Ansätze für Vollfestkörperbatterien sind Oxid- und Polymer-Elektrolyte
• Auch CATL soll sich für Sulfid-Elektrolyte entschieden haben

Vorteile und aktuelle Grenzen von Vollfestkörperbatterien

• Der Ersatz flüssiger Elektrolyte durch feste bringt Vorteile bei Sicherheit, Energiedichte und Ladegeschwindigkeit
• Durch den Wegfall flüssiger Elektrolyte sinkt das Brandrisiko, zudem werden hohe Leistung und große Reichweite möglich
• Derzeit sind Batterien mit vollständig eingesetztem All-Solid-State-Battery-Elektrolyten (ASSB) jedoch äußerst selten
  • Halb-feste Elektrolyte (SSSB), die einige Unternehmen verwenden, unterscheiden sich von echten Vollfestkörperbatterien

BYDs Batteriestategie und Ausblick

• BYD ist derzeit vor allem für seine Blade Battery auf Basis von LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) bekannt
  • LFP-Batterien sind günstiger und langlebiger als nickel- und kobaltbasierten Batterien, haben aber eine geringere Energiedichte
• Vollfestkörperbatterien sollen vor allem in Premium-Modellen eingesetzt werden
  • LFP-Batterien werden dagegen voraussichtlich noch mindestens 15 bis 20 Jahre weiterhin genutzt

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Lithium-"Halbfeststoffbatterien" (SSSB) haben bereits 25 % bis 45 % mehr Kapazität, im nächsten Jahr werden 55 % angestrebt, und vor 2030 ist eine Verdopplung der Batteriekapazität geplant

  • Die Erwartungen an "Vollfeststoffbatterien" (ASSB) sind hoch
  • Viele halten die aktuelle AI-Entwicklung für das Wichtigste, aber ich denke, dass ASSB oder große Fortschritte bei Batterien viel mehr reale Verbesserungen der Lebensqualität bringen werden

• Theoretisch hat es mehrere Vorteile, den flüssigen Elektrolyten in Batteriezellen durch einen festen zu ersetzen

  • Da kein brennbarer flüssiger Elektrolyt benötigt wird, sind Vollfeststoffzellen im Allgemeinen sicherer
  • Gleichzeitig sind eine höhere Energiedichte und mehr Leistung möglich, was größere Reichweiten und kürzere Ladezeiten ermöglicht

• Derzeit befindet sich das Ganze noch in der Pilotproduktionsphase, und bis zur Massenproduktion sind mehrere Schritte nötig

  • Mit einer tatsächlichen Produktion wird nicht vor 2027 gerechnet
  • CATL befindet sich in einer ähnlichen Phase
  • Es wird Zeit brauchen, das in Serienfahrzeugen einzusetzen und die Kosten zu senken

• Im April 2024 gab CATL bekannt, an Prototypen zu arbeiten, und bis November einige davon hergestellt zu haben

  • Bestehende Batterien haben bei 350 Wh/kg ihren Höhepunkt erreicht, aber bei Vollfeststoffbatterien werden 500+ für möglich gehalten
  • Die Technologie von BYD basiert auf Sulfid-Elektrolyten
  • Kosten und Massenproduktion bleiben weiterhin problematisch

• BYD rechnet in naher Zukunft nicht mit einer Serienproduktion

  • Ich glaube, das ist der wichtigste Teil dieses Artikels

• Ich frage mich in letzter Zeit, wie es um Chinas Dominanz in der Batteriewissenschaft steht

  • Ich frage mich, ob China immer noch das einzige Land ist, das LiFePO-Batterien herstellen kann, oder ob auch anderswo produziert wird
  • Die Ursache für diesen Abstand könnte in Patenten, geheimer Forschung, Materialien, Fertigungskapazitäten usw. liegen

• Jetzt müssen sie nur noch ein ordentliches Auto bauen

• Laut dem CTO von BYDs Batteriesparte wird erwartet, dass man etwa 2027 mit einer "groß angelegten Demonstration" von Vollfeststoffbatterien beginnt

  • Angaben zur Zahl der bislang produzierten Prototypzellen wurden jedoch nicht gemacht
  • Falls das stimmt, wäre es großartig, aber bevor ich es selbst sehe, fällt es mir schwer, das zu glauben
  • Wie bei ähnlichen Ankündigungen von Toyota und anderen Unternehmen halte ich meine Erwartungen erst einmal zurück

• Es gibt Berichte, wonach eine breite Einführung von Vollfeststoffbatterien erst nach 2030 möglich sein wird

  • Damit liegt man etwas hinter Toyota