- Als Hinweisschreiben an alle, die einen Porsche 914 stehlen wollen, geschrieben: Die Defekte und die schwierige Bedienung des alten Wagens wirken wie eine Diebstahlsicherung
- Die Türen gehen auf, aber die Batterie ist abgeklemmt, und wegen eines mysteriösen Kriechstroms im 40 Jahre alten deutschen Kabelbaum muss zuerst die Stromversorgung gelöst werden
- Um den Motor zu starten, müssen der abgenutzte Zündschalter, die Kupplungsbedienung und das exakt richtige Pumpen des Gaspedals für die Weber-Vergaser zusammenpassen; selbst nach dem ersten Anspringen kann der Motor nach 8 Sekunden wieder ausgehen
- Selbst wenn die Fahrt beginnt, ist wegen der Mittelmotor-Bauweise und der langen Schaltgestänge der Wechsel vom 1. in den 2. Gang schwierig; besser ist es, bis 45 mph im 3. Gang zu bleiben
- Benzindämpfe, kaputte Fenster, schwache Bremsen, ein verbogenes rechtes Vorderrad und Vibrationen ab 50 mph zusammen machen es realistischer, den Wagen vor der Autobahn an der Exxon-Tankstelle stehen zu lassen
Nicht verriegelnde Türen und eine abgeklemmt Batterie
- Dass die Tür offen ist, liegt nicht an der Nachlässigkeit des Besitzers, sondern daran, dass 1978 der Schließzylinder der Tür kaputtging
- Die Batterie ist nicht zur Abschreckung von Dieben abgeklemmt, sondern wegen eines unerklärlichen Stromverbrauchs im 40 Jahre alten deutschen Kabelbaum im Alltag getrennt
- Vor dem Start muss zuerst die Batterie angeschlossen werden, und schon das Finden der Entriegelung für die Motorabdeckung und der Lage des Motors ist nicht einfach
- Auch der Zylinder im Zündschalter ist stark abgenutzt, sodass man ihn statt mit einem Gleithammer sogar mit einem Schlitzschraubendreher oder einer Schere drehen kann
Der Startvorgang kommt einem exakten Ritual nahe
- Mit hoher Wahrscheinlichkeit steht der Wagen im Rückwärtsgang, weil das Handbremsseil ungefähr seit der Carter-Regierung festgefroren ist
- Im Startkreis gibt es keinen Kupplungssicherheitsschalter, daher muss vor dem Anlassen die Kupplung getreten werden
- Sonst könnte man andere Autos auf der Auffahrt rammen
- Auch der Anlasser ist schwach und schafft es kaum, die Kupplungs-Getriebeeingangswellen-Baugruppe ordentlich zu drehen
- Die doppelten Weber-Vergaser haben keinen Choke, daher muss das Gaspedal exakt viermal ganz durchgetreten werden, um Kraftstoff einzuspritzen
- Nicht dreimal und nicht fünfmal; wenn der Ablauf falsch ist, kann zuerst die Batterie leer sein
- Selbst wenn der Motor anspringt, geht er 8 Sekunden später wieder aus, sobald der vorgeladene Kraftstoff verbraucht ist; danach darf das Gaspedal nur noch zweimal erneut gedrückt werden
- Wenn die grüne Ölkontrollleuchte auf dem Armaturenbrett nicht ausgeht, kann der Motor nach etwa 100 Yards festgehen
Das Schalten ist die größte Hürde beim Porsche 914
- Der Porsche 914 hat eine Mittelmotor-Bauweise, und das Getriebe sitzt ganz hinten im Auto
- Das zentrale Bauteil des Schaltgestänges ist eine sehr lange Stahlstange, sodass die Bedienung des Schalthebels eher dem Senden vager Signale tief in die Transaxle ähnelt
- Gelingt es, den 1. Gang zu finden, fährt das Auto los, aber schon bald muss in den 2. geschaltet werden
- Zieht man den Hebel aus dem 1. Gang heraus, gelangt man in einen Bereich, den frühe Porsche-Besitzer „Neverland“ nannten; um den 2. Gang zu finden, braucht es etwa 10 Sekunden Abenteuer
- Drückt man direkt nach vorn, kann der Rückwärtsgang eingelegt werden
- Wenn das Geräusch mahlender Zähne aus den höheren Gängen zu hören ist, muss man sofort in den Leerlauf zurück
- Um den 2. Gang zu finden, muss man auskuppeln, den Hebel aus dem 1. Gang in den Leerlauf nehmen, ihn dann schnell nach links und rechts bewegen, um das Getriebe zu „täuschen“, und dann den 2. Gang erneut versuchen
- Der 3. Gang ist der einzige leicht zugängliche Gang und reicht bis 45 mph, daher bleibt man am besten einfach darin
- Das Schalten in den 4. Gang kann Fahrer und umgebende Fahrzeuge genauso frustrieren wie der Weg vom 1. in den 2. Gang
Auch Instrumente, Beleuchtung und Gerüche sind kaum vertrauenswürdig
- Selbst wenn die Tankanzeige 0 zeigt, ist der Tank voll
- Die „0“-Anzeige des Kilometerzählers bedeutet nicht, dass nach dem Tanken zurückgesetzt wurde, sondern einfach, dass er defekt ist
- Nachts muss man die Scheinwerfer einschalten, aber das Finden des Schalters ist Sache des Fahrers
- Die 7-Zoll-Sealed-Beam-Scheinwerfer von 1971 leuchten nur genug für Fahrten bis 45 mph, und die Scheinwerfer funktionieren nur im Fernlicht
- Der Geruch im Innenraum entsteht, weil Mobil-1-Öl auf dem waagerechten Auspuffrohr kocht und verdampft
- Durch die Werkskonstruktion umschließt eine zweite Verkleidung, die Öl aufnehmen kann, das Auspuffrohr
- Die Dämpfe gelangen durch Kanäle des Heizungssystems und Rostlöcher im Boden in den Innenraum
- Wenn einem schwindelig wird, sollte man das Fenster öffnen, aber das Fahrerfenster funktioniert nicht
- Das Beifahrerfenster geht nur bis zur Hälfte herunter
- Eine Alternative ist, mit leicht geöffneter Fahrertür zu fahren
- Mit dem Tuch hinter dem Fahrersitz kann man den Ölfilm von der Innenseite der Windschutzscheibe wischen
Nicht anhalten und die Autobahn meiden
- Selbst an einer Ampel sollte man den 914 möglichst nicht vollständig anhalten
- Das Bremssystem ist eher eine Vorrichtung zum Herunterreiben der Geschwindigkeit als zum eigentlichen Bremsen, und nach einem Stopp muss man wieder den 1. Gang finden
- Selbst wenn eine Autobahnauffahrt auftaucht, sollte man nicht auffahren
- Das rechte Vorderrad ist stark verbogen
- Ab 50 mph können die Vibrationen die Windschutzscheibe brechen und die Tür von selbst aufspringen lassen
- Direkt vor der Autobahnauffahrt ist die Exxon-Tankstelle ein guter Ort, um das Auto aufzugeben
- Auch jemand, der den 914 früher gestohlen hatte, ließ das Auto dort stehen, und der Besitzer rät, den Wagen dort zu lassen und stattdessen einen zuverlässigeren Camry ins Visier zu nehmen
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Das war mein erstes Auto in den 1990ern.
Die Synchronringe im Getriebe waren fast komplett verschlissen, also fühlte sich Schalten wie reine schwarze Magie an, als würde man mit geschlossenen Augen in einer Besteckschublade herumtasten.
Trotzdem war er noch in besserem Zustand, vermutlich weil damals etwa 20 Jahre weniger Verschleiß drauf waren.
Mein heutiger Auto-Traum ist, noch einen 914 zu finden und ihn zum Elektroauto umzubauen. Ich finde nicht, dass das ein Auto ist, bei dem Originaltreue unbedingt eine Tugend wäre.
Dummerweise habe ich ihn abgegeben und auf einen Boxster „upgegradet“; der war zwar schneller und bequemer, aber auch wenn Dinge wie Klimaanlage damals wie tolle Innovationen wirkten, machte er deutlich weniger Spaß.
Der 914 ging durch Kurven, als würde er sich mit den Krallen in die Straße graben, und auf kurvigen Straßen wie dem Las Flores Canyon in Malibu konnte man bei Geschwindigkeiten einlenken, bei denen andere Autos rutschen würden, und er zog einfach freudig genau dorthin, wohin man zeigte.
Er war nicht so schnell wie der Boxster, den ich danach fuhr, fühlte sich aber schneller an, und ich vermisse den holprigen Antritt aus der niedrigen Karosserie, den Geruch von heißem Öl und das Motorgeräusch direkt hinter mir.
Er war oft in der Werkstatt, aber beim Boxster war es nicht anders; der Unterschied war, dass ich die Teile aus dem VW-Katalog statt aus dem Porsche-Katalog kaufen konnte und damit 600–800 % sparte. Ich erinnere mich immer noch daran, wie der Porsche-Händler 75 Dollar für eine Fensterkurbel wollte und ich das VW-Teil für 2 Dollar gekauft habe.
Als ich älter wurde und „Verantwortungsbewusstsein“ bekam, habe ich den Boxster schließlich gegen einen zuverlässigen, lastwagenartigen Subaru eingetauscht, und inzwischen lebe ich in einer Stadt mit gutem öffentlichen Nahverkehr und guter Fahrradinfrastruktur und habe gar kein Auto mehr. Ich vermisse es nicht besonders, aber an vielleicht einem Tag im Jahr ist das Wetter so, dass ich es ein wenig bereue und an jenen Frühlingstag denken muss, als ich zum ersten Mal mit offenem 914-Dach über den Angeles Crest Highway gefahren bin.
Andererseits denke ich mir, dass man für einen Umbau wohl keinen funktionierenden Motor oder kein funktionierendes Getriebe braucht.
Mein Vater hat es mir beigebracht, nachdem er ein paar Jahre lang Sattelzüge auf Langstrecke gefahren war, und heute ist es einfach Gewohnheit.
Unter Emacs- oder Vim-Nutzern gibt es bestimmt auch Leute, die ihre Konfiguration ganz genau so beschreiben würden. Tatsächlich gehöre ich wahrscheinlich selbst dazu.
„Ein paar Dinge, die man wissen sollte, bevor man meinen Laptop klaut oder meine Editor-Konfiguration benutzt“
In diesem Fall sollte man sich zwar immer noch einloggen können, wenn man in der Konsole
exiteingibt, aber wenn es aus irgendeinem Grund hängen bleibt, muss man neu booten.Wenn du eingeloggt bist, solltest du Folgendes wissen: Die Maustasten funktionieren nicht, also musst du das Touchpad antippen, um zu klicken. Das Tastaturlayout ist eine Mischung aus US-Englisch, Japanisch und einer Teletype-33-Tastatur, aber die Beschriftung der Tasten ist auf Deutsch. Wenn du eine Modifikatortaste brauchst, probiere der Reihe nach Tab, Caps, Control, Alt und Super; vielleicht findest du sie dann.
Der einzige Texteditor auf dem Computer ist nvi, nicht
nvim.Firefox funktioniert, aber Skripte sind deaktiviert, der gesamte Traffic geht über Tor, und beim Beenden werden die Cookies gelöscht. Jeder neue Tab öffnet sich in einem separaten temporären Container mit eigenem Tor-Circuit. Alternativ gibt es auch w3m.
Es gibt keinen Dateibrowser, nur bash in xterm. Viel Spaß mit deinem neuen Computer.
Wenn du den Deckel schließen oder den Ruhezustand verwenden willst, muss er zwingend über USB-Strom laufen. Wenn er über den Akku oder ein Barrel-Jack-Netzteil läuft, wacht er zwar wieder auf, aber der Bildschirm geht nicht an, also sollte man sich darauf einstellen, Alt-PrintScreen REISUB zu tippen.
Entweder man gewöhnt sich daran, das mehrmals täglich zu tun, oder es ist inzwischen vielleicht an der Zeit, USB-Debugging einzurichten, um dem Bug-Report mehr Informationen hinzuzufügen.
Auf der Hälfte der Tasten gibt es keine Beschriftung, und auf der Seite mit den transparenten Tastenkappen gibt es überhaupt keine.
Das rechte Shift ist natürlich für Vim auf Escape gemappt, Caps Lock gibt es nicht, nur Control.
Niemand fasst meine Sachen an :)
swayeingeben, wenn man irgendeine grafische Oberfläche sehen will.Ab da weiß man wahrscheinlich nicht einmal, welche Tastenkombination eine Shell öffnet, geschweige denn einen Webbrowser. Und natürlich benutze ich auch Emacs.
Meine Freundin nennt meinen Computer einfach „kaputt“.
Einmal musste ich den Computer ausschalten, als mein Bruder im Arbeitszimmer war, und ich hämmerte etwa zehn Sekunden lang auf die Tastatur ein, woraufhin er sagte: „So macht man den Computer aus?!“ Ehrlich gesagt war mir nie in den Sinn gekommen, dass das von außen seltsam wirken könnte.
Trotzdem würde ich ihn nicht anders benutzen wollen. Es ist schön, wenn Maschinen „einfach funktionieren“, aber Maschinen funktionieren eben nicht einfach so. Es gibt Schicht um Schicht von Komplexität, und wenn man sie ohnehin verstehen muss, halte ich es für besser, direkt mit diesen Schichten zu interagieren.
Es ist bedauerlich, dass ich zu viele Männer kenne, die sich genau das zu ihrem Hauptrepertoire gemacht haben.
Das wurde damals ebenfalls diskutiert:
A few things to know before stealing my 914 - https://news.ycombinator.com/item?id=30878489 - April 2022, 417 Kommentare
https://archive.li/yl7z2
Ein Barkeeper erzählte, dass er die Kraftstoffpumpe an einen versteckten Schalter angeschlossen hatte.
Er wohnte in einer rauen Gegend, und das Auto war ein leichtes Ziel für Diebe; mehrmals fand er den Wagen etwa 100 Meter die Straße hinunter wieder.
Das Radio hatte er außerdem braun lackiert, wie die Innenverkleidung des Trucks; es war so hässlich, dass es, obwohl es der einzige wertvolle Gegenstand im Truck war, niemand gestohlen hat.
Gab es den Weber jemals ab Werk? Ich dachte, die wären alle einspritzend gewesen.
Zu meiner Verteidigung: Wir haben zwar früher an solchen Autos gearbeitet, damals noch als „Mechaniker“, bevor wir zu „Ingenieuren“ wurden, aber mit so alten Fahrzeugen hatten wir fast nie zu tun.
Ein interessantes Biest von Auto, und dem Porsche-Gedanken näher als der spätere 924. Mit Ausnahme des /6 mit echtem Porsche-Motor stammte der Antrieb aus dem Type-2-Bus und dem Type 4, also ein luftgekühlter Boxervierzylinder, während Fahrwerk, Getriebe, Elektrik usw. Porsche waren. Im Guten wie im Schlechten.
Im 924 steckten viele Teile, die auch in einem Rabbit/Golf nicht fehl am Platz gewesen wären.
Zur Korrektur des Sachverhalts: Bei allen Vierzylinder-Modellen war der gesamte Antriebsstrang bis hin zu den CV-Gelenken und Radbolzen komplett von VW. Auf den Fotos erkennt man das auch am 4-Loch-Muster der Vierzylinder.
Der 914/6 hatte dagegen wie der damalige Porsche 911 ein 5-Loch-Muster.
Außerdem war die Lage etwas verworren, weil manche Sechszylinder als „914/6“ und manche als „916“ gebadged waren, aber leider war ich nie in der Einkommensklasse für eines von beiden und habe die Details vergessen.
Ich brauche zwar kein weiteres Auto, aber wenn mir ein /6 zu einem vernünftigen Preis über den Weg liefe, würde ich vermutlich schwach werden.
In Norwegen hätte dieses Auto sehr geringe Chancen, die verpflichtende Fahrzeugprüfung zu bestehen.
Man müsste es reparieren, an jemanden verkaufen, der es repariert, die Kennzeichen abnehmen und es stilllegen oder es verschrotten. Wenn man gar nichts tut, nimmt die Polizei einem die Kennzeichen ab.
Da das Auto etwas wert ist, würde ich empfehlen, es zu reparieren oder an jemanden zu verkaufen, der es repariert.
https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
Viele US-Bundesstaaten verlangen ebenfalls Sicherheitsprüfungen, darunter auch North Carolina, wo der Autor lehrt, aber für Oldtimer gibt es oft Ausnahmen.
[0] https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
Und Norwegen sollte vielleicht auch erwägen, die Pflichtprüfung für Pkw abzuschaffen. Mechanische Defekte machen nur einen winzigen Teil der Unfallursachen aus, womöglich sogar weniger als in den offiziellen Polizeistatistiken, und Studien kommen zu dem Ergebnis, dass solche Prüfungen die Verkehrssicherheit real nicht verbessern.
https://scholarsarchive.byu.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=...
https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/...
https://www.theamericanconsumer.org/2019/06/do-mandatory-veh...
Wenn man es nicht von Grund auf neu aufbaut, ist es realistisch kaum möglich, dieses Auto so zu „reparieren“, dass es sich wie ein Corolla von 2014 fährt.
Es wird im weiteren Verlauf des Textes nur kurz gestreift, aber wenn man einen relativ günstigen ersten Sportwagen sucht, der beim Fahren Spaß macht, ist ein alter Miata ein hervorragendes Einstiegsauto.
Er muss auch gar nicht so schnell sein.
Die Seite scheint tot zu sein, daher hier ein Archivlink: https://archive.is/yl7z2
Bin ich der Einzige, der bei der Stelle zusammengezuckt ist: „Dort wartet der Rückwärtsgang auf dich und verspottet dich mit dem Kreischen von Zahnradzähnen, die sich bei hoher Drehzahl gegenseitig zu glatten Zylindern abschleifen“?
Diese Autos haben ein Constant-Mesh-Getriebe, daher schleifen nicht die Zahnradzähne, sondern die Dog Teeth bzw. die burgzinnenartigen Eingriffsflächen der Dog Clutch [0].
Wenn man schon in so einem besserwisserischen Ton schreibt, sollte es wenigstens korrekt sein.
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_mesh_gearbox#Dog_clut...
Genau das steht in dem verlinkten Dokument im Abschnitt zum Rückwärtsgang sogar wörtlich.
Wenn du den 914 so hasst, gib ihn einfach mir.
Wenigstens die Fenster würde ich reparieren.