Technologie in hohem Tempo

 (patrickcollison.com)
1 Punkte von GN⁺ 2023-07-06 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Patrick Collison hat Beispiele gesammelt, in denen mehrere Menschen ambitionierte Projekte in kurzer Zeit abgeschlossen haben, und zeigt damit, wie schnell die Umsetzung in Technologie, Infrastruktur, Software und Lebenswissenschaften sein konnte
  • Kurze Zeitpläne und reale Ergebnisse werden nebeneinandergestellt, etwa bei BankAmericard mit 90 Tagen, der P-80 Shooting Star mit 143 Tagen, Apollo 8 mit 134 Tagen, dem JavaScript-Prototypen mit 10 Tagen und dem öffentlichen Release von Git mit 17 Tagen
  • Auch bei großer physischer Infrastruktur gab es früher viele Beispiele für eine Fertigstellung in sehr kurzer Zeit, etwa beim Eiffel Tower mit 793 Tagen, dem Empire State Building mit 410 Tagen, dem Pentagon mit 491 Tagen und dem Alaska Highway mit 234 Tagen
  • Die Busspur nur für Busse an der Van Ness in San Francisco brauchte nach dem Vorschlag im Jahr 2001 bis zur Eröffnung 2022 rund 7.600 Tage, und auch die Kosten unterschieden sich stark vom Alaska Highway
  • Dass sich schnelle Fertigstellungen physischer Infrastruktur vor 1970 häufen, führt zur Diskussion über Penn Station, Ground Zero, Bürokratie, Genehmigungen, Sonderinteressen und „Vetokratie“

Liste mit Beispielen für schnelle Umsetzung

  • Es werden Fälle gesammelt, in denen Menschen gemeinsam ambitionierte Vorhaben schnell umgesetzt haben, geordnet nach Projektname, Dauer, Ergebnis und Quelle
  • Am Ende ist auch die Bitte enthalten, weitere ähnliche Beispiele einzusenden

Finanz-, Luftfahrt- und Stadtprojekte

  • BankAmericard

    • Dee Hock erhielt von Anfang an eine Frist von 90 Tagen, um die BankAmericard einzuführen, und schloss den Start innerhalb dieser Frist ab
    • In dieser Zeit wurden mehr als 100.000 Kundinnen und Kunden gewonnen
    • Aus BankAmericard wurde später die Visa-Karte
    • Quelle: Electronic Value Exchange

  • P-80 Shooting Star

    • Kelly Johnson und sein Team entwarfen und lieferten mit der P-80 Shooting Star in 143 Tagen das erste von der USAF eingesetzte Jet-Kampfflugzeug
    • Quelle: Skunk Works

  • Marinship

    • Die W. A. Bechtel Company begann mit dem Bau einer Werft, nachdem am 2. März 1942 ein Telegramm der United States Maritime Commission eingegangen war
    • Der Standort in Sausalito wurde am 3. März ausgewählt, und am 9. März wurde in Washington DC der Vorschlag zum Werftbau vorgestellt
    • Bereits 10 Minuten nach Beginn der Präsentation ordneten Verantwortliche der U. S. Maritime Commission den Bau der Werft an
    • Der eigentliche Bau verzögerte sich bis zum 28. März um zwei Wochen, damit 42 Familien aus Pine Point umziehen konnten
    • Das erste Schiff wurde am 15. September desselben Jahres fertiggestellt, also 197 Tage nach Eingang des Telegramms
    • Quelle: Marinship on the Fast Track

  • The Spirit of St. Louis

    • 1927 entwarfen und bauten Donald Hall und Charles Lindbergh die Spirit in 60 Tagen
    • Lindbergh und Hall schätzten in der San Diego Public Library mithilfe eines Globus und einer Schnur die Entfernung von New York nach Paris
    • Die geschätzte Strecke betrug 3.600 statute miles, und Hall berechnete dafür einen Bedarf von 400 Gallonen Treibstoff
    • Quelle: Ryan Airlines gave Lindbergh wings

  • The Eiffel Tower

    • Der Eiffel Tower wurde in 2 Jahren und 2 Monaten, also in 793 Tagen, gebaut
    • Bei seiner Fertigstellung 1889 war er das höchste Gebäude der Welt, und dieser Rekord hielt mehr als 40 Jahre
    • Die Kosten lagen inflationsbereinigt in Dollar des Jahres 2019 bei rund 40 Millionen US-Dollar
    • Quelle: Eiffel's Tower

  • Treasure Island

    • San Francisco beschloss 1935, zur Feier der Fertigstellung der Golden Gate Bridge und der Bay Bridge eine neue Insel als Standort der Golden Gate International Exposition zu schaffen
    • Treasure Island ist eine 400 Acre große künstliche Insel mitten in der San Francisco Bay
    • Der Bau begann 1935 und war bis März 1937 abgeschlossen
    • Quelle: San Francisco Fair: Treasure Island

Militär, Raumfahrt und große Infrastruktur

  • Apollo 8

    • Die NASA entschied am 9. August 1968, Apollo 8 zum Mond zu schicken
    • Apollo 8 wurde 134 Tage später am 21. Dezember 1968 gestartet
    • Quelle: Apollo Spacecraft Chronology

  • The Alaska Highway

    • Ab 1942 wurde innerhalb von 234 Tagen eine 1.700 Meilen lange Militärstraße gebaut
    • Diese Straße verbindet den Osten von British Columbia mit Fairbanks in Alaska
    • Quelle: The Alaska Highway

  • Disneyland

  • The Empire State Building

    • Der Bau des Empire State Building dauerte von Beginn bis Fertigstellung 410 Tage
    • Quelle: Empire State Building

  • The Berlin Airlift

    • Am 24. Juni 1948 begann die Soviet Union mit der Blockade Berlins, und zwei Tage später startete die Berlin Airlift
    • In den folgenden 463 Tagen lieferten die USA, Großbritannien und Frankreich mit 300 Flugzeugen in 277.000 Flügen Hilfsgüter zur Versorgung von 2,2 Millionen Berlinerinnen und Berlinern
    • Über 14 Monate hinweg landete im Durchschnitt alle 2 Minuten ein Versorgungsflugzeug
    • Dabei wurde auch der Flughafen Tegel in kurzer Zeit gebaut
      • Die Planung begann im Juli 1948
      • Der Bau begann am 5. August 1948
      • Die erste Landung erfolgte 92 Tage nach Baubeginn, am 5. November 1948
      • Die offizielle Eröffnung war am 5. Dezember 1948
    • Quelle: The Candy Bombers

  • The Pentagon

    • Der Bau des größten Bürogebäudes der Welt wurde von Brehon Somervell geleitet
    • Die Entscheidung zur Durchführung des Projekts fiel an einem Donnerstagabend, die ersten Entwürfe waren am darauffolgenden Sonntag fertig
    • Der Bau begann zwei Monate später, am 11. September 1941, und endete am 15. Januar 1943; er dauerte 491 Tage
    • Auf die Frage, wann etwas gebraucht werde, antwortete Somervell oft: „Vorgestern“
    • Quelle: The Pentagon

  • Boeing 747

    • Boeing beschloss im März 1966, das 747-Programm zu starten
    • Die erste 747 wurde etwa 930 Tage später, am 30. September 1968, fertiggestellt
    • Quelle: Boeing 747: A History

  • USS Nautilus

    • Die USA beschlossen im Juli 1951 den Bau des ersten Atom-U-Boots der Welt
    • Die USS Nautilus wurde 1.173 Tage später, am 30. September 1954, in Dienst gestellt
    • Quelle: Cold War Submarines

Kontrast zwischen Verkehrsnetzen und modernen Projekten

  • The New York Subway

    • Der erste Vertrag wurde am 21. Februar 1900 geschlossen
    • 28 Stationen wurden am 27. Oktober 1904 eröffnet, der Regelbetrieb begann ebenfalls; das dauerte 4,7 Jahre
    • Im April 2000 entschied die MTA, die Second Avenue Subway zu bauen
    • Die erste Phase mit 3 Stationen wurde am 1. Januar 2017 eröffnet
    • Quelle: The New York Times

  • TGV und California High-Speed Rail

    • Am 30. April 1976 genehmigte die französische Regierung den Plan zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahn zwischen Paris und Lyon
    • Diese Strecke war Europas erste Hochgeschwindigkeitsstrecke, und im Rahmen des Projekts sollte in Frankreich auch eine völlig neue Elektrolokomotive entwickelt werden
    • Die Strecke wurde 1.975 Tage später, am 26. September 1981, eröffnet
    • Die California High-Speed Rail Authority wurde am 24. September 1996 gegründet
    • Die Fertigstellung der ersten Phase der California High-Speed Rail zwischen San Francisco und Anaheim wird derzeit für 2033 erwartet; das wären 37 Jahre nach Gründung der Behörde bzw. etwa 13.000 Tage später
    • Quelle: On the Fast Track

  • Busspur auf der Van Ness in San Francisco

    • San Francisco schlug 2001 die neue Busspur auf der Van Ness vor
    • Das Projekt wurde 2022 eröffnet und dauerte damit rund 7.600 Tage
    • Paul Rose, Sprecher der San Francisco Municipal Transportation Agency, sagte, seit Projektbeginn habe feuchtes Wetter zugenommen und zu Verzögerungen geführt
    • Die Projektkosten beliefen sich auf 346 Millionen US-Dollar, entsprechend 110.000 US-Dollar pro Meter
    • Der Alaska Highway wurde durch abgelegene Tundra gebaut und kostete in Dollar von 2019 umgerechnet 793 US-Dollar pro Meter

Schnelle Entwicklung in Software, Produkten und den Biowissenschaften

  • JavaScript

    • Brendan Eich implementierte im Mai 1995 den ersten Prototyp von JavaScript in nur 10 Tagen
    • Im September desselben Jahres wurde es als Beta veröffentlicht
    • Quelle: Brendan Eich's history of the language

  • Unix

  • Xerox Alto

    • Die Arbeit am Xerox Alto, einem auf GUI ausgerichteten Computer, begann im November 1972
    • Hintergrund des Starts waren Chucks Aussage, man könne „einen Computer der Zukunft in 3 Monaten bauen“, sowie eine Wette, bei der ein Xerox-Manager mit einer Kiste Wein dagegenhielt, dass das unmöglich sei
    • Für den Bau des Alto waren umfangreiche Entwürfe und Implementierungen für Hardware, Betriebssystem und Anwendungen nötig
    • Der erste vollständige Alto wurde am 1. März 1973 vorgestellt
    • Quelle: Alan Kay

  • Shenzhen

    • Shenzhen gewann zwischen 1998 und 1999 innerhalb eines Jahres 1 Million Einwohner hinzu
    • Die Bevölkerung stieg von 4,4 Millionen auf 5,4 Millionen, ein Zuwachs von 22 %
    • Quelle: PopulationStat

  • iPod

    • Tony Fadell wurde Ende Januar 2001 eingestellt, um den iPod zu entwickeln
    • Steve Jobs genehmigte das Projekt im März 2001
    • Im April 2001 wurde ein Auftragsfertiger engagiert, und im Oktober 2001 wurde das Produkt angekündigt
    • Die ersten iPods aus der Serienproduktion wurden im November 2001 an Kunden ausgeliefert, also etwa 290 Tage nach Projektbeginn
    • Quelle: Tony Fadell

  • Amazon Prime

    • Amazon begann Ende 2004 mit der Implementierung der ersten Version von Amazon Prime
    • Sechs Wochen später, am 2. Februar 2005, wurde sie angekündigt
    • Quelle: The making of Amazon Prime

  • Git

    • Linus Torvalds begann am 3. April 2005 mit der Arbeit an Git
    • Git war 4 Tage später in der Lage, sich selbst zu hosten
    • 17 Tage nach Arbeitsbeginn, am 20. April 2005, wurde Linux 2.6.12-rc3 mit Git öffentlich veröffentlicht
    • Quelle: LKML

  • COVID-19-Impfstoffe

    • Das Genom von SARS-CoV-2 wurde am 10. Januar 2020 veröffentlicht
    • Drei Tage später legte Moderna die Sequenz seines mRNA-Impfstoffkandidaten mRNA-1273 fest
    • Die erste Charge wurde am 7. Februar hergestellt
    • 45 Tage nach der Veröffentlichung des Genoms, am 24. Februar, schickte Moderna die erste Charge von mRNA-1273 für die klinische Phase-1-Studie an die NIH
    • Danach folgten 266 Tage mit klinischen Studien und regulatorischer Abstimmung
    • Am 16. November gab Moderna bekannt, dass der Impfstoff eine Wirksamkeit von 94,5 % habe
    • Es wird angemerkt, dass der Impfstoff von BioNTech in einem ähnlich beeindruckenden Zeitplan produziert wurde, bislang aber keine ausreichend detaillierten Informationen über die Entwicklung gefunden wurden

Warum es so viele Infrastrukturbeispiele von vor 1970 gibt

  • Beispiele für die schnelle Fertigstellung physischer Infrastrukturprojekte treten unverhältnismäßig häufig vor 1970 auf
  • Dazu werden verschiedene Materialien und Hypothesen miteinander verknüpft
    • Marc Dunkelman untersuchte, warum die Bemühungen zur Renovierung der Penn Station wiederholt scheiterten
    • Alon Levy meint, dass nicht nur die Baugeschwindigkeit, sondern auch die tatsächliche Betriebsgeschwindigkeit langsamer geworden ist
    • Lynne Sagalyn schrieb ein Buch darüber, warum die Neuentwicklung von Ground Zero so lange dauerte, und Ed Glaeser erwähnt in einer Times- Rezension die Unterschiede zwischen damals, als die Port Authority of New York and New Jersey 1931 die George Washington Bridge in 49 Monaten bauen konnte, und heute
    • Herbert Kaufman schrieb ein Buch über bürokratischen Formalismus, und das Vorwort von Philip Howard enthält die Behauptung, dass sich die Natur der bürokratischen Beschränkungen in den USA in den 1960er Jahren verändert habe
    • Howard verfasste auch den Bericht Two Years Not Ten Years: Redesigning Infrastructure Approvals, und George Will schrieb dazu eine Kolumne
    • Die Autoren von American Government: Brief Version stellen das „Old System“ und das „New System“ der US-Regierung gegenüber und meinen, dass es in den 1960er Jahren eine wichtige Veränderung gab
    • Mancur Olson argumentierte, dass stabile Gesellschaften im Lauf der Zeit natürlicherweise weniger dynamisch und stärker von Sonderinteressen abhängig werden, doch die empirische Unterstützung dafür ist gemischt
    • Francis Fukuyama sagte, indem er Teile des obigen Themas zusammenfasste, Interessengruppen hätten die USA in eine „vetocracy“ verwandelt

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2023-07-06
Hacker-News-Kommentare

  • Einer der Hauptgründe für die großen Verzögerungen auf der Van-Ness-Buslinie war, dass die Karten der unterirdischen Abwasser- und Versorgungsleitungen ungenau waren und diese verlegt werden mussten.
    Das sechsjährige Bauprojekt war in der Praxis nicht nur der Bau einer Busspur, sondern auch ein großes Abwasser-Infrastrukturprojekt.
    Daher wurden einige der schnellen Projekte der Vergangenheit wohl an Orten durchgeführt, an denen man sich nicht mit bestehender Infrastruktur oder Anwohnern auseinandersetzen musste, oder man nahm Abkürzungen bei Planung und Kartierung, sodass spätere Projekte die Last tragen mussten.
    Laut https://sfstandard.com/transportation/van-ness-brt-bus-rapid... begannen die Verzögerungen kurz nach Baubeginn, weil ungenaue Karten alter Gas-, Wasser- und Abwasserleitungen unter dem Mittelstreifen der Van Ness Avenue die Aushubarbeiten bremsten; um das BRT-Design mit Mittelspur beizubehalten, mussten Wasser- und Abwasserinfrastruktur auf die äußeren Fahrspuren verlegt werden.

    • Ein wichtiger Grund dafür, dass im Zweiten Weltkrieg vieles schnell voranging, war die Beseitigung von regulatorischen Hürden.
      Das Ergebnis war, dass Long Island zu einem riesigen Superfund-Gebiet wurde und die Krebsrate dort sehr hoch anstieg.
      Allein in meinem Umfeld werden derzeit mindestens sechs Frauen wegen Brustkrebs behandelt oder wurden erst kürzlich behandelt; bevor ich vor 32 Jahren hierherzog, hatte ich fast nie Krebspatienten kennengelernt, seitdem kenne ich jedes Jahr mindestens eine Person.
      Ein Teil davon mag am Älterwerden liegen, aber als ich 1990 hergezogen bin, war ich noch nicht so alt, und damals starben Menschen bei Krebs auch deutlich häufiger.
    • Ich kenne den Fall Van Ness nicht gut, aber der New-York-Times-Artikel über die Baukosten der New Yorker U-Bahn (https://www.nytimes.com/2017/12/28/nyregion/new-york-subway-...) zeigt, dass New York noch sehr viel mehr Probleme hat als die hier genannten.
      Besonders vernichtend ist, dass Paris trotz deutlich größerer Einschränkungen beim Aushub U-Bahnen für ein Zehntel der Kosten und in viel kürzerer Zeit baut.
    • Das ist zwar die offizielle Erklärung, aber alle, die in dieser Zeit über Van Ness kamen, haben dasselbe gesehen: Es wurde kaum tatsächlich gearbeitet, und die Geräte standen größtenteils still.
      Mit effizienteren Abläufen hätte man blockweise hineingehen und in viel kürzerer Zeit fertig werden können, aber man hätte eben tatsächlich arbeiten müssen.
      Leute aus der Baubranche sagen immer, das liege daran, dass jede Seite darauf wartet, dass die andere ihre Arbeit beendet. Wo ist das Gantt-Diagramm von Van Ness, und wo liegt die Verantwortung?
    • In New York nennt man so etwas peek and shriek https://www.nytimes.com/interactive/2016/08/18/nyregion/new-...
      Bevor man tatsächlich gräbt, weiß niemand, was unter der Straße liegt.
      Die Van-Ness-Buslinie war besonders schlimm, weil man selbst nach dieser Erkenntnis Erwartungen und Projektmanagement nicht angepasst hat, während in New York die Infrastruktur Jahrhunderte zurückreicht und deshalb immerhin alle damit rechnen, dass so etwas passiert.
    • Soll das heißen, dass wir 1955 genauso langsam gewesen wären wie heute, wenn wir uns mit bestehender Infrastruktur oder Anwohnern hätten auseinandersetzen müssen?
      Der Punkt des Artikels ist doch, dass wir einen besseren, schnelleren, fehlertoleranteren, weniger bürokratischen und effizienteren Zustand anstreben sollten.
      Im Moment fühlt es sich so an, als seien wir ernsthaft schlecht darin, Dinge zu tun, die Ambition erfordern, und das Herumpicken an den Details einzelner Fälle scheint den Kern zu verfehlen.
      Patrick wollte offenbar nur die Dauer jedes Projekts und die Quellen so korrekt wie möglich angeben, nicht eine vollständig objektive Studie erstellen. Selbst wenn man sagt: „1955 gab es X, Y und Z nicht“, kann man nicht genau beurteilen, was passiert wäre, wenn diese Dinge tatsächlich Hindernisse gewesen wären.

  • Ein großes Beispiel fehlt. China hat in 6 Jahren 5.000 Meilen Hochgeschwindigkeitsbahn gebaut, und in California sind nach 15 Jahren 0 Meilen fertiggestellt.
    Auch während der Pandemie wurden in wenigen Wochen mehrere Krankenhäuser gebaut, und eine Brücke wurde in 43 Stunden abgerissen und ersetzt: https://www.popularmechanics.com/technology/infrastructure/a...
    Es gibt ein Muster, Infrastrukturprojekte mit enormer Geschwindigkeit abzuschließen und tatsächlich in Betrieb zu nehmen.
    2021 wurde auch ein Rover auf dem Mars gelandet https://en.wikipedia.org/wiki/Zhurong_(rover). Im Vergleich zur NASA kenne ich das Entwicklungstempo nicht genau, aber er hat die geplante Lebensdauer von 90 Tagen um das Vierfache übertroffen.
    Die USA reden China gern klein, weil es die „Freiheit“ mit Füßen trete, aber die Art, wie die USA früher große Projekte schnell umgesetzt haben, hatte wahrscheinlich vieles mit Chinas heutigem Fortschritt gemeinsam. Manchmal muss man Sonderinteressen zurückdrängen, und Autoritarismus sorgt dafür, dass Dinge fertig werden.

    • Es wäre interessant, diese schnellen und langsamen Projekte anhand breiterer Maßstäbe zu vergleichen.
      In Bezug auf Sicherheit müsste man prüfen, ob bei schnellen Projekten mehr Verletzungen oder Todesfälle auftraten; in sozialer Hinsicht, ob Land freiwillig zum Marktpreis verkauft oder zwangsweise enteignet wurde, und ob beim Bau von Krankenhäusern staatlich mobilisierte Kräfte eingesetzt oder Markt­löhne gezahlt wurden.
      Auch aus Umweltsicht werden Planung und Bau eines Wasserkraftdamms viel einfacher, wenn man sich keine Sorgen darum machen muss, dass Lachse flussaufwärts wandern können.
    • 15 Jahre sind vergangen, und bereits 50 Meilen Guideway sind fertiggestellt, 39 Meilen im Bau, 41 Bauwerke abgeschlossen und 29 im Bau¹.
      Zu den fertiggestellten Bauwerken gehören der 3.700 Fuß lange Cedar Viaduct über State Route 99 in Fresno, der 3.300 Fuß lange Hanford Viaduct über den Kings River und State Route 43, der 4.700 Fuß lange San Joaquin River Viaduct über den San Joaquin River und North Avenue mit einer Pergola-Struktur, die künftig über die Gleise der BNSF Railway führen wird, die Tuolumne Street Bridge über die Gleise der Union Pacific Railroad und die künftigen Hochgeschwindigkeitsbahn-Gleise in Downtown Fresno sowie der 2 Meilen lange Fresno Trench and State Route 180 Passageway über State Route 180 und weitere Trassen.
      Von 5.000 Meilen ist das weit entfernt, aber CAHSR steht nicht still, sondern kommt voran. Langsam, aber eindeutig. Hoffentlich ist es fertig, bevor ich Enkel habe, aber dabei fällt mir das Sprichwort ein: „Gesegnet ist, wer Bäume pflanzt, in deren Schatten er nie sitzen wird.“
      [1] https://en.wikipedia.org/wiki/Construction_of_California_Hig.... [2] https://hsr.ca.gov/about/project-update-reports/2023-project.... [3] https://hsr.ca.gov/2023/05/11/video-release-high-speed-rail-.... [4] https://www.fresnobee.com/news/local/high-speed-rail/article...
    • „Autoritarismus sorgt dafür, dass Dinge fertig werden“ ist ein klassischer Trade-off.
      Es ist schwer sicher zu sein, ob die Fähigkeit der Behörden, Dinge durchzudrücken, die Nachteile aufwiegt. Es gibt zum Beispiel auch so etwas hier: https://www.economist.com/the-economist-explains/2023/07/05/...
    • Autoritarismus kann bei einigen risikoreichen, stark sichtbaren Projekten dafür sorgen, dass sie fertig werden.
      Aber gewöhnlich pflanzt er auf allen Ebenen des Systems Korruption ein und erzeugt auf viele Arten Widerstand, und ein System, das Loyalität und Gehorsam gegenüber Vorgesetzten über alles stellt, neigt stark zu Verschwendung.
    • Alle sind dafür, aber nur bis der Bulldozer in ihre Richtung kommt.
      https://www.cnn.com/style/article/china-three-gorges-dam-int...
      Wir wissen auch, dass Superfund-Standorte entstehen, wenn man Regulierung ignoriert.
      Zwischen „3 Höhlensalamander retten“ und „giftigen Schlamm großflächig entsorgen“ braucht es ein politisches Gleichgewicht, aber die Anreize liegen meistens auf Seiten der Entsorgung und kaum auf Seiten des Schutzes.

  • Zu Beginn von COVID landete ein Flugzeug mit PPE in Prague, und als der zuständigen Behörde Personal fehlte, kamen Mitarbeiter der staatlichen Haushaltsaufsicht und luden das Flugzeug selbst aus.
    Ich konnte tagelang nicht aufhören zu lachen, weil es das Paradebeispiel für einen Verstoß gegen Haushaltsdisziplin war.
    Andere Ministerien hielten sich heraus mit der Begründung: „Für die Pandemiebekämpfung wurde kein Budget zugewiesen und wir haben andere Aufgaben“ oder „Die Arbeit einer anderen Organisation zu übernehmen, wäre ein Verstoß gegen die Haushaltsdisziplin“, aber ausgerechnet die Leute, die solche Verstöße prüfen, haben selbst die Regeln gebrochen und das Richtige und Nötige getan.
    Am Ende läuft es auf eine einfache Regel hinaus. In einer Gesellschaft, in der Regeln Vorrang vor dem Gemeinwohl haben und man dafür bestraft werden kann, auf die „falsche Weise“ das Richtige zu tun, kommt Fortschritt zum Stillstand.

    • Ist das nicht immer so? Regierungsmitarbeiter, die etwas durchsetzen, machen für sich selbst immer eine Ausnahme. Normalerweise gilt das als Privileg des Amtes.
      Wenn zum Beispiel die Polizei ein zu schnelles Auto anhält: Bei wem ist es wahrscheinlicher, dass es nur bei einer Verwarnung bleibt statt bei einem Strafzettel — bei einem „Polizisten außer Dienst“ oder bei einem „Zivilisten“?
    • Normale Mitarbeiter können nicht selbst entscheiden, ob sie Regeln brechen; Vorgesetzte können das. Ist das nicht die Art, wie jede Organisation funktioniert?

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    Fast - https://news.ycombinator.com/item?id=21848860 - Dezember 2019, 291 Kommentare
    Fast – Examples of people quickly accomplishing ambitious things together - https://news.ycombinator.com/item?id=21844301 - Dezember 2019, 2 Kommentare
    Fast · Patrick Collison - https://news.ycombinator.com/item?id=21355237 - Oktober 2019, 3 Kommentare

  • Dass der iPod von der Idee bis zur Auslieferung an Kunden nur 290 Tage gebraucht hat, ist absurd schnell
    Tony Fadell wurde Ende Januar 2001 für die iPod-Entwicklung eingestellt, Steve Jobs gab im März grünes Licht, im April wurde ein Auftragsfertiger engagiert, und nach der Ankündigung im Oktober wurden im November die ersten Seriengeräte an Kunden ausgeliefert

    • Definitiv beeindruckend, aber soweit ich mich erinnere, war die kleine HDD für den iPod bereits durch die F&E des Zulieferers entwickelt worden und hatte nur noch keinen Einsatzzweck gefunden
      Dadurch, dass Apple sie exklusiv nutzte, wirkte der iPod dann „revolutionär“
      Wenn man das so liest, als hätte Apple nach Projektstart innerhalb von 290 Tagen die gesamte Technologie entwickelt, ist das etwas irreführend
    • Soweit ich weiß, haben sie das Ganze mit PortalPlayer und Synaptics zusammengesetzt. Trotzdem war die Time-to-Market schnell

  • Man könnte auch Beispiele aufnehmen, die zwar schnell waren, aber kein besonders gutes Ergebnis hatten. Theranos oder diese Tauchbootfirma zum Beispiel
    Apollo 8 ist zwar auch dabei, aber verglichen mit dem neuen agilen Plan des Unternehmens war die Sterberate unter Astronauten ziemlich hoch. Wenn man bei der Umsetzung des Arbeitsumfelds Abkürzungen nimmt, mit wie vielen Toten rechnet der Agile-Blackbelt denn tatsächlich

  • Als Berufseinsteiger direkt nach dem Studium bei einem Top-5-Big-Tech-Unternehmen einzusteigen und sich bis in hohe Ebenen hochzuarbeiten, hat mir viele Faktoren gezeigt, durch die Arbeit viel langsamer wird als in Startups
    Einiges davon mag berechtigt sein, anderes ist einfach die Tragödie großer Organisationen. Big Tech ähnelt in seiner internen Bürokratie erstaunlich stark dem Staat
    Unzählige Menschen und Organisationen kämpfen darum, sich die Lorbeeren zu sichern, und selbst wenn man nur eine Woche Unterstützung von einer anderen Organisation braucht, ist das schwer zu bekommen, wenn man nicht massenhaft Anerkennung verteilt, und um diese Anerkennung zu rechtfertigen, muss dann noch mehr Arbeit geschaffen werden
    Zentralisierte interne Produkte verhalten sich wie staatlich garantierte Monopole à la AT&T vor der Zerschlagung: Sie müssen nicht mit Marktprodukten konkurrieren und können daher beliebig schlecht werden, solange man sie nur aushält
    Alle konzentrieren sich auf Größe und Macht ihrer eigenen Organisation, das Hinterherjagen von Metriken nimmt zu, und selbst wenn eine einzelne if-else-Zeile große Umsatzeffekte bringen könnte, baut man lieber fünf Apps, um diesen Effekt zu absorbieren und es so aussehen zu lassen, als hätte man „Großes geleistet“
    Nach und nach werden inkompetente Leute eingestellt, politisch geschickte Menschen überleben und steigen weiter auf und tun, was nötig ist, um ihre Macht auszubauen

    • Dass Big Tech in Sachen interner Bürokratie dem Staat ähnelt, ist ein unterschätzter Punkt
      Wirklich klar wurde mir das erst, als ich die Zahlen direkt gesehen habe
      Nach öffentlich verfügbaren Informationen lag die FAANG-Mitarbeiterzahl Ende 2022 ungefähr bei Meta 86.000, Apple 164.000, Amazon 1.541.000, Netflix 12.800 und Google 190.000 https://www.macrotrends.net/stocks/charts/META/meta-platform...
      Selbst wenn man nur kreative Bereiche wie Engineering und Design betrachtet, ist das immer noch gigantisch, und alle springen mit der Geschwindigkeit eines Echtzeit-Chats auf jedes Projekt, um herauszufinden, wie sie es für ihre Karriere nutzen können. In dieser Größenordnung sind Politik und Bürokratie fast unvermeidlich
    • Auch in Startups gibt es viele Probleme
      Zu viele Startups werden von nichttechnischen Gründern gegründet, und wenn es keinen technischen Mitgründer mit gleichwertiger Entscheidungsgewalt und Kontrolle gibt, endet das fast immer im Desaster
      Oft ist das Geld nicht das eigene Geld der Gründer, deshalb macht sich niemand viele Gedanken über Kostensenkung, und manche VCs wie a16z tragen eine Mitschuld daran, weil sie sagen, es sei manchmal gut, Geld zu verbrennen, um Land zu gewinnen
      Den Punkt, an dem man sich weniger um Effizienz bemühen muss, erreichen viele Startups nie
      Viele Geschäftsmodelle ergeben überhaupt keinen Sinn, und es gibt keine Tests oder Datenerhebung zur Validierung. Man würde auch keinen Zug ohne Simulation und Testmodell bauen oder ohne Probefahrt auf den Markt bringen; Startups sollten genauso wenig so arbeiten
    • Diese zynische Sicht, dass Menschen sich nur bewegen, wenn sie dafür Anerkennung bekommen, ist bedauerlich
      Ist es nicht plausibler, dass die Leute, von denen Unterstützung gebraucht wird, bereits mit Arbeit für andere Teams überlastet sind, mit ihren Kernaufgaben beschäftigt sind oder es zwischen unzähligen Teams schwierig ist, die Planung aufeinander abzustimmen, sodass selbst „einfache“ Anfragen oft schwer werden
    • Anerkennung ist kostenlos. Wenn die einzigen Kosten Anerkennung sind, sollte man die Arbeit annehmen
    • Ich frage mich, was diese Metriken eigentlich sind

  • Alle Dinge auf dieser Liste sind von Gruppen von Menschen geschaffen worden, die auf ein klar definiertes Ziel hingearbeitet haben
    Aber in heutigen FAANG-Unternehmen und Firmen, die FAANG nacheifern, sind solche Anstrengungen wegen der Politik im mittleren Management fast unmöglich
    Stack Ranking und Leistungsbeurteilungen fressen zu viel Zeit, was die Zusammenarbeit für Engineers erschwert, und CEOs sind möglicherweise so weit von den Mitarbeitern entfernt, dass sie gar nicht wissen, was im Unternehmen tatsächlich passiert

  • Eines der besten – oder schlimmsten – Beispiele dafür, wie schlecht die Lage heute ist, könnte California High-Speed Rail sein
    Die Finanzierung wurde vor 15 Jahren bewilligt, aber der Bau hat noch nicht begonnen, und die Umweltverträglichkeitsprüfung ist zu 82 % abgeschlossen
    https://hsr.ca.gov/about/capital-costs-funding/
    https://twitter.com/cahsra/status/1674900759677227012

  • Das Gegenmuster, das diese Beispiele hier gemeinsam haben, ist, dass bereits viel unsichtbare Vorarbeit geleistet worden war, um eine schnelle Umsetzung zu ermöglichen
    Ich frage mich, wie „schnell“ das wirklich war und wie sehr es am „richtigen Zeitpunkt und Ort“ oder an der „richtigen Vorbereitung“ lag
    Auch Alexander der Große vollbrachte in seinem kurzen Leben gewaltige Eroberungen, aber man geht davon aus, dass sein Vater Philipp II. viele der politischen und militärischen Strukturen geschaffen und den Weg bereitet hatte, den Alexander dann nutzte
    Dennoch erinnern sich die Menschen nicht in gleichem Maß an die Leistungen Philipps II. wie an die Alexanders