Hyundai übernimmt für 490 Mrd. Won die restlichen Anteile an Boston Dynamics und macht das Unternehmen zur hundertprozentigen Tochter
(startupfortune.com)- Die Hyundai Motor Group will SoftBanks Restanteil von 9,65 % für rund 325 Millionen US-Dollar ($325m) übernehmen und Boston Dynamics damit zur hundertprozentigen Tochter machen
- Die Transaktion ist der Folgeschritt zu der Put-Option, die SoftBank behielt, als Hyundai 2021 den beherrschenden Anteil von 80 % für rund 880 Millionen US-Dollar übernahm
- Der elektrische Humanoid Atlas wurde auf der CES 2026 öffentlich vorgeführt, und eine Produktionsversion soll bis 2028 im Hyundai-Elektroautowerk nahe Savannah im Bundesstaat Georgia eingesetzt werden
- Hyundai will im Georgia Metaplant zunächst mit der Teile-Sequenzierung beginnen und dies bis 2030 auf schwerere und komplexere Aufgaben ausweiten, doch dafür sind schnelles Erlernen von Arbeitsabläufen und hohe Zuverlässigkeit nötig, um den Nutzen vor Ort zu belegen
- SoftBank trennt sich zwar von Boston Dynamics, zieht sich aber nicht vollständig aus der Robotik zurück, sondern verlagert sich mit Projekten wie Roze AI in Richtung einer Verbindung aus physischer Infrastruktur wie Rechenzentren sowie KI und Robotik
Hyundai holt Boston Dynamics vollständig unter sein Dach
- Es wird erwartet, dass die Hyundai Motor Group am 22. Juni den Kauf der verbleibenden Anteile an Boston Dynamics genehmigt
- Gegenstand des Kaufs ist der von SoftBank gehaltene Anteil von 9,65 %, der Kaufpreis beträgt 325 Millionen US-Dollar
- Nach Abschluss der Transaktion wird Boston Dynamics mit Sitz in Waltham, Massachusetts, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Hyundai
- Der Kauf ist eine Folgetransaktion auf Basis der Put-Option, die SoftBank behielt, als Hyundai 2021 die Kontrolle über Boston Dynamics übernahm
- 2021 übernahm Hyundai 80 % der Anteile an Boston Dynamics für rund 880 Millionen US-Dollar
- Damals wurde das Unternehmen mit rund 1,1 Milliarden US-Dollar bewertet
- Boston Dynamics wurde 2013 von Google übernommen, wechselte 2017 von Alphabet zu SoftBank und ging 2021 unter die Kontrolle von Hyundai über
Plan für den Einsatz von Atlas in der Fabrik
- Hyundai und Boston Dynamics führten am 5. Januar 2026 auf der CES in Las Vegas den elektrischen humanoiden Roboter Atlas öffentlich vor
- Laut Associated Press stand der lebensgroße Atlas auf der Bühne auf und ging umher, die Vorführung erfolgte per Fernsteuerung
- Eine Produktionsversion von Atlas soll bis 2028 im Hyundai-Elektroautowerk nahe Savannah im Bundesstaat Georgia den Betrieb aufnehmen
- Boston-Dynamics-CEO Robert Playter sagte, damit Atlas in der Fabrik nützlich werde, müsse er neue Arbeitsabläufe innerhalb von ein bis zwei Tagen erlernen und eine Zuverlässigkeit von 99,9 % erreichen
- Das erste Einsatzfeld ist die Teile-Sequenzierung im Georgia Metaplant, Hyundai plant bis 2030 eine Ausweitung auf schwerere und komplexere Arbeiten
- Hyundai besitzt damit Fabriken, Fahrzeugprogramme und ein Robotikunternehmen zugleich und muss für Atlas keinen ersten externen Kunden suchen
Robotik, die sich in der Fertigung beweisen muss
- Der vierbeinige Roboter Spot von Boston Dynamics gilt als erster klarer kommerzieller Erfolg des Unternehmens
- Atlas steht vor der schwierigeren Bewährungsprobe, den praktischen Nutzen humanoider Roboter in einer Umgebung nachzuweisen, in der traditionelle Automatisierung bereits etabliert ist
- Hyundai Mobis ist mit der Produktion von Aktuatoren für Atlas verbunden und rückt damit die zentralen Hardware-Systeme des Roboters näher an Hyundais industrielle Basis
- Humanoide Roboter können in Fabriken größeren Wert schaffen, wenn sie von Komponenten, Servicenetzwerken und Produktionsdisziplin gemeinsam getragen werden
Vor dem Wettbewerb zählt zuerst der interne Praxistest
- Der Wettbewerb rund um humanoide Roboter im Umfeld von Boston Dynamics wird intensiver
- Tesla verlagert nach dem Ende der Produktion von Model S und Model X einen Teil der Erzählung rund um das Werk in Fremont auf Optimus
- Figure AI setzt humanoide Roboter in Tests bei BMW-Werken ein
- Unitree erhält Aufmerksamkeit mit kostengünstigeren humanoiden Robotern
- Auch wenn Konkurrenten nicht auf eine so lange Historie in der Laufrobotik wie Boston Dynamics zurückblicken, reicht es aus, Roboter zu bauen, die für bestimmte Aufgaben billig genug, nützlich und zuverlässig sind
- Aus Hyundais Sicht besteht die erste Aufgabe von Atlas nicht darin, alle Konkurrenten auf allen Märkten zu schlagen, sondern zunächst innerhalb von Hyundais eigenen Fabriken zu funktionieren
- In der Fabrik sind die Aufgaben bekannt, das Layout ist kontrolliert und die Leistung lässt sich anhand der Produktionslaufzeit messen
SoftBank verlagert sich in Richtung KI-Infrastruktur
- SoftBank unter Masayoshi Son legt nach dem Verkauf der Boston-Dynamics-Beteiligung mehr Gewicht auf eine größere KI-Infrastruktur-Offensive
- Laut Wall Street Journal baut SoftBank das neue Venture Roze AI auf, das mit KI und Robotik physische Infrastruktur wie Rechenzentren errichten soll
- Tom's Hardware berichtet unter Berufung auf die Financial Times, Son strebe für Roze eine Bewertung von 100 Milliarden US-Dollar und möglicherweise noch in diesem Jahr einen Börsengang an
- Der Verkaufserlös von 325 Millionen US-Dollar steht bei SoftBank weniger für einen Rückzug aus Robotikideen als für eine Verlagerung in die KI-Aufbauschicht rund um Rechenzentren, Energie, Land und Bauwesen
- Hyundai wählt ein engeres, aber leichter zu bewertendes Ziel und konzentriert sich darauf, Atlas bis 2028 in Georgia echte Arbeit statt Bühnendemonstrationen verrichten zu lassen
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Im Dezember 2020 kaufte Hyundai von SoftBank 80 % der kontrollierenden Anteile an Boston Dynamics für 880 Millionen US-Dollar, damals wurde das Unternehmen mit 1,1 Milliarden US-Dollar bewertet
Der Vertrag enthielt eine Put-Option, mit der SoftBank den verbleibenden Anteil später an Hyundai verkaufen konnte, und genau diese Option hat SoftBank nun ausgeübt
Hyundai hat das Unternehmen bereits vor einigen Jahren gekauft, jetzt geht es nur noch um die letzten 8 %
Ich verstehe nicht, warum man einen universell einsetzbaren humanoiden Roboter bauen will
Für die meisten Aufgaben, besonders in der Fertigung, ist eine menschliche Form nicht optimal, und Roboter müssen nicht wie Menschen aussehen, sondern nützlich sein
Es wirkt, als würde man enorm viel unnötige Zusatzarbeit hineinstecken und am Ende trotzdem ein schlechteres Ergebnis bekommen
Alles, was sich mit fest auf dem Fabrikboden installierten Roboterarmen für einen bestimmten Zweck erledigen lässt, wird bereits von solchen Roboterarmen erledigt
Übrig bleibt der lange Schwanz an Aufgaben, die zu kleinteilig, zu knifflig, zu offen oder zu stark von Fingerfertigkeit abhängig sind, um sie einfach an bestehende Roboter zu übergeben
Die neue Robotergeneration ist dafür ausgelegt, „Aufgaben, die selbst in hochautomatisierten Umgebungen noch von Menschen erledigt werden“, zu übernehmen, also Tätigkeiten, die mit klassischen Industrierobotern entweder unmöglich oder wirtschaftlich nicht sinnvoll sind
Trotzdem nahmen menschliche Arbeiter Teile von mobilen Wagen und legten sie in Schablonen für Roboterarme, und BMW testet Figure-Humanoide, um genau diesen verbliebenen Teil zu automatisieren
Offenbar funktionieren diese Roboter nicht besonders gut, aber Hyundai glaubt vermutlich, dass sie es besser hinbekommen können
https://www.bmwgroup.com/en/news/general/2024/humanoid-robot...
Autos werden so entworfen und gebaut, dass Menschen sie nutzen und warten können, besonders im Innenraum, deshalb braucht man humanoide Roboter, um deren Herstellung zu automatisieren
Die äußere Karosserie dagegen ist nichts, womit Menschen direkt interagieren sollen, und wird bereits von Spezialrobotern gefertigt
Wenn man einen Prozess ändert, muss das Automatisierungssystem neu entworfen werden
Der Traum vom humanoiden Roboter ist, dass er sich wie ein menschlicher Arbeiter an neue Fertigungsprozesse anpassen kann
Ich glaube nicht, dass das nur auf die Automatisierung der Autofertigung beschränkt ist
Selbst wenn die Übernahme durch die Hyundai Motor Group erfolgt, könnte man sich im Vergleich zu Tesla gut für die Kommerzialisierung von Allzweckrobotern positionieren, und das wohl nicht nur für die Automobilfertigung
Es scheint auch mit der Demografie Koreas zusammenzuhängen
Bis 2040 soll die Erwerbsbevölkerung gegenüber 2020 um 25 % sinken und dann bis etwa 2065, wenn sie sich bei 17 Millionen stabilisiert, nahezu linear weiter zurückgehen, insgesamt also um 50 % in weniger als 50 Jahren
Ich vermute, HMG/Hyundai sieht darin entweder eine große Geschäftschance oder es ist eine politische Priorität auf nationaler Ebene, aber Genaueres weiß ich nicht
Moment, hatten sie das nicht schon seit ein paar Jahren? Edit: Stimmt, sie kaufen nur die verbleibenden 9 %
Da Hyundai den Anteil auf 100 % erhöht, scheint das auch ein Anlass zu sein, die Erwartungen daran neu zu justieren, wann Atlas in Hyundai-Werken tatsächlich arbeiten kann
Auch wenn Atlas bisher der beste humanoide Roboter ist, ist er in einer Autofabrik, die mit den neuesten am Boden fixierten Robotern ausgestattet ist und in der es fast so aussieht, als könne man Automotoren jonglieren, noch nicht nützlich
Wir wissen doch alle, dass die Killer-App für humanoide Roboter der Bau von Marskolonien ist, oder?
Im Grunde Arbeiten in „menschlicher Form“, für die sich der Aufbau einer Automatisierungslinie nicht lohnt
Korea hat weltweit die höchste Roboterdichte in der Fertigung
2024 liegt sie bei 1.220 Robotern pro 10.000 Beschäftigte und steigt seit 2019 jedes Jahr um 7 %
Quelle: IFR
Wow, die Cursor-Muttergesellschaft bekommt 60 Milliarden US-Dollar über SpaceX-Aktien, während Boston Dynamics im Laufe der Zeit effektiv für rund 1 Milliarde US-Dollar an Hyundai gegangen ist
Das wirkt wie ein gewaltiger Unterschied
Obwohl es so viele Fotos von Atlas gibt, ist es wirklich seltsam, für diesen Artikel ein KI-generiertes Bild zu verwenden
All diese Tokens müssen ja irgendwohin
Wen interessiert noch die Qualität, jetzt ist Geschwindigkeit der neue Trend
Ich finde immer noch, dass Googles Verkauf von Boston Dynamics einer der größten Fehler in Sundars Karriere war
Und das sage ich trotz ziemlich vieler anderer Kandidaten
Das Unternehmen wurde mehrfach weitergereicht und hat es nicht geschafft, Produkte in dem Maß aus der Fabrik zu bringen, wie man es erwarten würde
Die Tech-Community staunt seit Jahren über ihre Videos, aber dass ihr meistverkauftes Produkt ein Spielzeughund im Preisbereich eines Luxusautos ist, sagt viel über die Firma aus
Ich persönlich denke, ein Grund dafür ist ihre Haltung zum maschinellen Lernen
Sehr lange waren sie stark auf „GOFCT“ ausgerichtet und haben erst in jüngerer Zeit angefangen, Konzepte des maschinellen Lernens zu übernehmen
Google hat kürzlich im Character.ai-Deal 2,7 Milliarden US-Dollar für zwei Jahre von Noam Shazeer bezahlt
Wenn Google es zurückkaufen wollte, sähe das eher nach einer kleineren Korrektur aus, und offenbar bewertet auch der Markt Boston Dynamics nicht besonders hoch
Warum hältst du das für einen der größten Fehler Sundars?
Google war zu ungeduldig und hat Boston Dynamics zu früh zur Produktisierung gedrängt, dann hat man das Unternehmen fallen gelassen, als Spot und Handle nicht sofort Ergebnisse lieferten
Damals war AI noch nicht bereit
Man fragt sich, was passiert wäre, wenn Google Boston Dynamics hätte weiter forschen lassen, bis die AI auf der DeepMind-Seite so weit gewesen wäre
Mit einem echten gemeinsamen Forschungsprogramm hätten sie vielleicht inzwischen schon humanoide Deployments
Schön wäre es gewesen, wenn sie zuerst einen Motor oder ein Getriebe bauen könnten, das nicht schon bei 80.000 Meilen kaputtgeht
Ich habe gehört, dass sie mehr Motoren tauschen als jede andere Marke
Es ist erstaunlich, dass sie sich so gut verkaufen, und ein gebrauchter Toyota ist wahrscheinlich viel besser als ein neuer Hyundai
Der Hyundai Ionic 5N ist für Autoenthusiasten vielleicht das beste Elektroauto überhaupt