Ferrari Luce
(ferrari.com)- Ferrari Luce ist ein in Maranello entworfenes, entwickeltes und gefertigtes viertüriges Ferrari-Modell mit fünf Sitzen, das zugleich auf Leistung, Immersion und viel Raum abzielt
- Eine neue Architektur, die elektrischen Antrieb, einen von Ferrari entwickelten Motor und einen fortschrittlichen Antriebsstrang kombiniert, bietet Allradantrieb und ein großzügiges Raumangebot
- Sir Jony Ive und Marc Newson von LoveFrom integrieren Exterieur, Innenraum und Interface mit einer klaren und reduzierten Designsprache
- Aerodynamik ist als zentrales Element in die Fahrzeugarchitektur eingeflossen; aktive Air Shutter und eine Logik zur Absenkung der Fahrzeughöhe um 10 mm sorgen für einen sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert
- Spezifische NVH-Lösungen, Rekuperationsbremsen, Drehmomentmanagement, funktionaler Sound, eine dedizierte App und langfristiger Support für Hochvolt-Komponenten stärken Fahrerlebnis und Wartung
Die Ausrichtung des Ferrari Luce
- Ferrari Luce ist ein Ferrari-Modell, das kompromisslose Leistung, Immersion und viel Raum gleichzeitig anstrebt
- Es wurde in Maranello entworfen, entwickelt und gefertigt und basiert auf Ferraris Fachkompetenz und hoher Fertigungsqualität
- Elektrischer Antrieb, ein von Ferrari entwickelter Motor und ein fortschrittlicher Antriebsstrang werden kombiniert und bilden eine neue Architektur, die sowohl Ferrari-Performance als auch ein großzügiges Raumangebot bietet
- Mit Allradantrieb, vier Türen und fünf Sitzen ist er darauf ausgelegt, die Leistung zu bewahren und zugleich der geräumigste und vielseitigste Ferrari zu sein
Design und Erlebnis im Innenraum
- Sir Jony Ive und Marc Newson von LoveFrom waren am Design beteiligt und integrieren Exterieur, Innenraum und Interface in eine einzige klare und reduzierte Designsprache
- Der Innenraum wurde rund um das Fahrerlebnis vereinfacht und rationalisiert; Hunderte einzelner Elemente wurden so überarbeitet, dass ein sauberes, großzügiges Raumgefühl entsteht
- Explore the Interior: Innenraumdesign des Ferrari Luce
- Haptische Bedienelemente verbinden die Vorteile physischer Bedienung mit digitalen Funktionen
- Mechanische Tasten, Schalter und Drehregler werden zusammen mit multifunktionalen digitalen Displays verwendet
- Sie sind so gestaltet, dass sie funktionale und intuitive Bedienung bieten und zugleich die Faszination des Fahrens erhalten
Aerodynamik und Karosserieaufbau
- Aerodynamik wird als Kernelement berücksichtigt, das die grundlegende Architektur des gesamten Fahrzeugs prägt
- Er erreicht den niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert in der Geschichte von Ferrari
- Konvergenz von Aerodynamik und Styling
- Aktive Air Shutter
- Logik zur Fahrhöhenregelung, die die Front auch bei Konstantfahrt um 10 mm absenkt
- Die Oberflächen wurden glatt, durchgängig und ohne Unterbrechungen ausgearbeitet
- Die Rückleuchten ziehen sich im ausgeschalteten Zustand sanft nach innen zurück und bewahren so die formale Reinheit
Fahrdynamik und Klang
- Fahrdynamik zielt darauf ab, das komfortabelste Fahrzeug von Ferrari zu schaffen
- Spezifische NVH-Lösungen liefern die Ruhe eines Elektrofahrzeugs und bewahren zugleich das Straßenhandling eines Ferrari
- Fortschrittliches dynamisches Management, neue Rekuperationsbremsen und ein Drehmomentmanagementsystem unterstützen Immersion und reproduzierbare Leistung in unterschiedlichsten Fahrsituationen
- Sound wird über die emotionale Ebene hinaus als funktionales Feedback eingesetzt
- In den Modi Manual und Performance wird Sound aktiviert, um über Drehmomentwechsel zu informieren
- Manuelle Drehmomentwechsel über die Schaltwippen bauen über Beschleunigung und Verzögerung hinweg ein Gefühl des Voranschreitens auf und erhalten Einbindung und Kontrolle
- Aus elektromechanischen Vibrationen an der Achse erfasste Schallwellen werden entzerrt und verstärkt und zusammen mit visuellem Feedback an den Fahrer übermittelt
Konnektivität, Konfiguration und langfristiger Support
- Ferrari Luce App ist eine dedizierte App zur Verbindung mit dem Fahrzeug
- Klimasteuerung
- Ladeeinstellungen
- Anzeige des Fahrzeugstatus
- Explore configuration: Konfigurationsoptionen für den Ferrari Luce
- A Ferrari is Forever betont den langfristigen Support für Hochvolt-Komponenten
- Support für Hochvolt-Komponenten einschließlich Batterie und elektrischem Antriebssystem
- Werksgestützte Wartung
- Updates
- Support über den gesamten Lebenszyklus
- Langlebigkeit und Erhalt der Leistung über die Zeit
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Aus Unternehmenssicht ist es nachvollziehbar, einen „Apple-Designer“ zu holen, der in einer anderen Branche ein angesehener UX-Design-Leiter war, und ihm das Innenraum-Erlebnis zu überlassen.
Dass man ihn aber auch für das Exterieur verantwortlich gemacht hat, ist ziemlich fragwürdig.
Für mich ist die Ferrari-Identität im Äußeren fast komplett verschwunden, und es wirkt wie ein ordentliches Autodesign, das ich auch als Hyundai, Lexus oder BYD glauben würde.
Ich frage mich, welche politischen Machtspiele es intern bei Ferrari gab. Ich kann mir kaum vorstellen, dass dieses Design gut angekommen ist, und ich bezweifle auch, dass Ferrari tatsächlich um Hilfe beim Exterieur gebeten hat. Wahrscheinlicher ist, dass Jony Ive darauf bestanden hat.
Dass der Innenraum viel früher als das Exterieur gezeigt wurde, könnte ebenfalls ein Zeichen interner Meinungsverschiedenheiten sein.
Das Management weiß, dass etwas Neues gebraucht wird, etwas außerhalb des vertrauten Bereichs, und jemand schlägt Ideen vor, die früher nie akzeptiert worden wären.
Im Interesse der Zukunft des Unternehmens unterdrückt das Management dann über Jahre aufgebaute Instinkte, was oft zu einer Überkorrektur führt. Dann schleichen sich fragwürdige Entscheidungen unter dem Vorwand ein, man sei offen für ein neues Paradigma.
Das geht nicht immer gut. Ich sage nicht, dass genau das hier passiert ist, aber selbst Ingenieure und Designer von Weltklasse sind nicht gegen ein oder zwei schlechte Entscheidungen immun.
In den 1990er-Jahren hat Ferrari etwas Ähnliches gemacht. Als statt eines Mittel-/Heckmotor-Nachfolgers für den Testarossa die Frontmotor-GT-Linie kam, zeigte Ferrari zunächst die neue Art der Chassis-Fertigung als Abkehr vom alten Rohrrahmen-Spaceframe, und veröffentlichte danach nach und nach Exterieur- und Interieurdesign des 456 sowie Informationen zum 550, dem eigentlichen zweisitzigen Testarossa-Nachfolger.
Wenn die Verkäufe schwach ausfallen, kann man das später bei Bedarf nutzen, um die Haltung zu rechtfertigen, dass „Ferraris Zielkunden sich nicht für Elektroautos interessieren“.
Der Innenraum gefällt mir nicht. Für manche Produkte kann so ein Stil funktionieren, und es gibt dieses Gefühl, dass kantiger Kunststoff in bestimmten Situationen gut aussehen kann, wie bei einer NuPhy-Tastatur.
Aber das ist kein Auto auf Ferrari-Niveau. Ein Ferrari sollte sofort atemberaubend schön sein, und dieses Auto ist das nicht.
Dieser Kommentar scheint mir ziemlich informationsarm zu sein.
Käufer eines elektrischen Ferrari sind wahrscheinlich nicht typische Ferrari-Käufer.
Solche Leute hätten vermutlich auch einen Porsche Cayenne kritisiert, weil er „nicht schnell genug“ sei oder „keine Funktionen aus einem Toyota-SUV“ habe.
Der Zielkäufer könnte eher eine wohlhabende Hausfrau in Dubai mit Kindern sein. Der Geschmack ist anders, und iPhones liebt sie wirklich.
Alle hassen es, aber man sollte noch einmal darüber nachdenken. Dass ein Unternehmen wie Ferrari so ein Auto nur herausbringt, um Jony Ive nicht in Verlegenheit zu bringen, ist praktisch ausgeschlossen. Man hat es gebaut, weil man erwartet, es tatsächlich an die Zielgruppe verkaufen zu können.
In Dubai sollte man auch den Wiederverkaufswert mit bedenken. Nach dem anfänglichen Hype sieht der nicht besonders hoch aus.
Das Exterieur ist nicht mein Geschmack, aber ich bin ohnehin nicht die Zielgruppe.
Dieses Auto wird erfolgreich sein. Es muss keine Stückzahlen wie ein Tesla Model S verkaufen.
Es ist Ferraris erstes Produkt im Markt für Premium-Elektro-Limousinen mit fünf Sitzen, und es gibt genug Menschen, die jeden Preis zahlen würden, nur um einen elektrischen Ferrari zu besitzen.
Dass es kein Supercar ist, sondern ein recht alltagstaugliches Auto, macht es für Reiche, die angeben wollen, zu einer attraktiven Option. Auch das Design funktioniert für diesen Zweck ziemlich gut.
Es konkurriert nicht direkt mit bestehenden Premium-Elektro-Limousinen und fällt wirklich auf. Das Einzigartige ist das Wertversprechen.
Wenn es wie eine gewöhnliche Elektroversion eines Ferrari ausgesehen hätte, wäre es in Konkurrenz zu Ferraris Verbrenner-Supercars getreten und hätte dabei zwangsläufig verloren. Es sollte auch nicht mit gut gestalteten Elektroautos wie dem Porsche Taycan konkurrieren.
Die Zielgruppe dieses Autos ist nicht die breite Masse, daher braucht es kein generisches Design. Gerade deshalb ist Ferraris untypisches Design genau die richtige Wahl.
Ähnlich war es auch, als Porsche mit dem Cayenne in den SUV-Markt einstieg. Der Cayenne sah nicht wie ein typischer SUV aus und hat den Markt trotzdem aufgemischt.
Ich glaube, dieses Auto wird scheitern. Selbst ikonische Elektroautos haben einen schwachen Wiederverkaufswert, und dieses ist nicht einmal in dieser Liga. Es wird seinen Wert nicht wie ein analoger Ferrari halten und könnte nur wegen des Ferrari-Namens und einer künstlich knappen Verfügbarkeit besser dastehen als ein Rimac.
Zur Einordnung: Ich unterstütze Elektroautos grundsätzlich. Ich fahre einen Model 3 Performance und mag ihn wirklich sehr. Aber dieses Design spricht mich überhaupt nicht an.
Ferrari mag das auch denken, aber selbst erfolgreiche Unternehmen bringen Produkte heraus, die wegen falscher Annahmen spektakulär scheitern.
Ich persönlich glaube nicht, dass ein Publikum, das sich für leistungsstarke Luxusautos mit Verbrennungsmotor interessiert, automatisch Interesse an einem gewöhnlich wirkenden Elektroauto hat, nur weil es vom selben Hersteller kommt.
Ich verstehe nicht, warum Ive als Designer so gefeiert wird, obwohl er Ferraris entworfen hat, die aussehen, als hätte man den schlimmsten iPhones und dem Toyota Prius Steroide verpasst
Bei Apple wurden offensichtlich miserable Designs abgesegnet, und offenbar hatte niemand den Mut oder die Stellung, ihm zu sagen, er solle ins Studio zurückgehen und ein ordentliches Design neu machen
Ive hat viele großartige und klassische Designs hervorgebracht, aber wir sollten endlich damit aufhören so zu tun, als wäre alles, was er anfasst, sofort ein Klassiker und absolute Spitzenklasse. Das Design von Consumer Electronics lässt sich womöglich nicht gut auf andere Bereiche übertragen
Ich denke weiterhin, das Problem ist die Haltung der Unternehmen, keine Risiken eingehen zu wollen. Im Fall von OpenAI kommt noch dazu, dass man Assoziationen mit Apple wecken will. Nach dem Motto: Wenn man Ive engagiert, kann niemand das Design kritisieren. Schließlich weiß doch jeder, dass Ive der beste Designer der Welt ist
Ferrari verstehe ich nicht. Dort gibt es bereits gute Designer, und die Kunden wollen wahrscheinlich eher ein Elektroauto, das wie ein Ferrari aussieht, und keinen Ferrari, der wie ein Mac aussieht
Die frühen Arbeiten der beiden zusammen waren wirklich gut und haben die Branche zum Besseren verändert. Aber die späteren Arbeiten nach Jobs’ Erkrankung wirkten deutlich schlechter. Es war eine Beziehung, in der beide Seiten nötig waren
Man kauft einen Ferrari wegen des Sexappeals
Exakt auf den Punkt gebracht. Das hier ist ein Ferrari Priuso
Selbst wenn Apple das nächste iPhone als hässlichstes Telefon der Geschichte herausbringen würde, würden sie dank der treuen Anhänger Unmengen Geld verdienen. Bei Ferrari ist es genauso
Wenn du keinen berühmten Designer, sondern einen tatsächlich guten Designer finden willst, musst du dir Designs ansehen, die noch keine Kult-Fangemeinde haben
Jemand bei Ferrari hatte die furchtbare Idee, das hier abzusegnen, und noch schlimmer: Niemand hatte den Mut, diesen Fehler zu stoppen, weil es angeblich ein Werk von Jony Ive und Marc Newson ist
Zum Glück werden alle darüber lachen und sich fremdschämen, und die üblichen Auto-„Journalisten“ werden sich auf die Zunge beißen, weil sie ihren Zugang nicht verlieren wollen. Mit der Zeit wird es vergessen werden. Ferrari kann sich solche Fehler vorerst noch leisten
Jemand hat den Song geschrieben, jemand hat ihn gespielt, jemand hat ihn gemischt, jemand hat ihn freigegeben, jemand hat das Marketing gemacht, jemand hat geholfen, ihn in den Laden zu bringen, und jemand hat ihn am Ende abgespielt
In diesem Prozess gab es an vielen Stellen Möglichkeiten, die Katastrophe zu verhindern
Es ist egal, wenn sie nicht attraktiv sind. Wenn ein Unternehmen langfristig weiter Autos bauen will, kann es sich nicht leisten, zu diesem Zeitpunkt noch nie einem Kunden ein Elektroauto verkauft zu haben. Mittelfristig werden sogar Dinge wie Tankstellen verschwinden
Wenn man in der Schule historische Bruchstücke lernt, dösen die meisten zwar weg, aber manchmal bleibt etwas hängen. Zum Beispiel die Geschichte, Shah Jahan habe allen Bildhauern des Taj Mahal die Hände abhacken lassen
Wäre Steve noch am Leben und hätte sich davon inspirieren lassen, hätte Jony diesen Müll wohl nicht machen können
Mir persönlich gefällt dieses Auto sehr, und gerade weil die Meinungen dazu so extrem auseinandergehen, glaube ich sogar, dass es ein ikonisches Auto werden könnte
Und ich frage mich auch, ob du dir das Recht verdient hast, es so heftig zu verreißen. Wahrscheinlich nicht
Nach der Enthüllung des Luce fiel die Ferrari-Aktie am Dienstag zu Handelsbeginn um 6 %
Ich verstehe nicht, warum Ferrari keine Submarke für Elektroautos und für Fahrzeuge geschaffen hat, die nicht zur hauseigenen „Dream Car“-Philosophie passen
Enzo hat das mit Dino auch so gemacht, und damals hat es nicht funktioniert, aber heute könnte es eine kluge Entscheidung sein
Das Auto selbst ist hervorragend. Es wirkt ziemlich offensichtlich, dass dieses Fahrzeug schon seit Langem als Skizze und Konzept existiert. Vergleicht man es mit Marc Newsons anderem Auto, dem Ford 021C, könnte es vielleicht sogar das Apple Car gewesen sein, das nun mit ein paar Ferrari-Signaturdetails verwirklicht wurde
Es sieht wirklich großartig aus, und wenn Lucid oder eine andere junge amerikanische Automarke es mit einem Preisschild von 50.000 bis 70.000 Dollar gebaut hätte, hätte es ein riesiger Erfolg werden können
Dass das Ferrari-Management die italienischen Handwerker und insbesondere Designchef Flavio Manzoni übergangen hat, wirkt ziemlich respektlos. Das bedeutet letztlich, dass man entschieden hat, die lokalen Ingenieure und Designer könnten eine so komplexe Aufgabe nicht lösen, und man müsse dafür „Tech“-Leute einstellen
Das Team von Manzoni hätte vermutlich etwas wie einen 12 Cilindri in Sedan-Form herausgebracht, und unabhängig vom Preisschild wäre es das wert gewesen
https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/
Es bestätigt nur meinen Eindruck, dass Ive am Ende bloß ein Poser-Designer ist, der Rams kopiert, nein, ihm ernsthaft huldigt
Die Front sieht so aus, als wäre sie absichtlich dafür entworfen worden, bei Kollisionen Kindern den Kopf abzutrennen