Apocalypse Early Warning System – Frühwarnsystem für das Ende

• Apocalypse Early Warning System verfolgt in Echtzeit relevante Flugindikatoren, ausgehend von der Annahme, dass Personen mit Zugang zu Privatjets bei einem unmittelbar bevorstehenden nuklearen Weltuntergang sofort Ballungsräume verlassen können
• Der aktuelle Status wird als 249/11.482 Flugzeuge in der Luft angezeigt, mit einer geschätzten maximalen Personenzahl von 2.439, einer Abweichung von -52(-1,7σ) und dem letzten Update May 2, 9:30 PM UTC
• Die beobachtete Menge ist eine feste Auswahl, die durch Anwendung eines Business-Jet-Filters auf FAA registry data erstellt wird; jedes Flugzeug wird über den ICAO hex identifier zugeordnet
• Die Flugdaten stammen aus der 30-Minuten-heatmap von ADS-B Exchange; die aktuelle Zahl gleichzeitiger Flüge wird mit einer jüngeren Baseline für ähnliche Tageszeiten und Wochentage verglichen, um Abweichung, Sigma und Notfallstufen von 1 bis 5 zu berechnen
• Der Wert max-people ist lediglich eine Schätzung der maximalen Sitzplatzzahl und keine Passagierliste; wegen unvollständiger ADS-B-Abdeckung, möglicher Blockierung oder Fehlidentifikation sowie heuristischer Grenzen der FAA-basierten Auswahl belegt er weder Absicht noch Zielort, Eigentümeraktivität oder Insassen

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Echtzeitmetriken und aktueller Status

• Apocalypse Early Warning System verfolgt in Echtzeit relevante Indikatoren, ausgehend von der Annahme, dass Personen mit Zugang zu Privatjets bei einem unmittelbar bevorstehenden nuklearen Weltuntergang sofort starten und Ballungsräume verlassen könnten
• Die Notfallstufe wird auf einer Skala von 1 bis 5 angezeigt; 5 ist als Indikator dafür definiert, dass das Ende wahrscheinlich unmittelbar bevorsteht
• Auf dem aktuellen Bildschirm werden 249/11.482 Flugzeuge in der Luft angezeigt
• Die geschätzte maximale Personenzahl in der Luft wird mit 2.439 angegeben
• Die aktuelle Abweichung beträgt -52(-1,7σ), das letzte Update ist May 2, 9:30 PM UTC
• Ersteller und Benachrichtigungskanäle sind Kyle McDonald, GitHub, Telegram Notifications, RSS

Verfolgungsmethode und Grenzen

• Aufbau der Flugzeugmenge

  • Es wird eine feste Menge von Business Jets verfolgt, nicht alle Flugzeuge
  • Die beobachteten Flugzeuge werden erstellt, indem auf FAA registry data ein praktikabler Business-Jet-Filter angewendet wird; jedes Flugzeug wird über den ICAO hex identifier zugeordnet

• Verarbeitung der Flugdaten

  • Die Flugdaten werden aus den heatmap-Dateien von ADS-B Exchange bezogen
  • Die heatmap-Dateien werden in 30-Minuten-Slots veröffentlicht und kodieren die jüngsten Flugzeugpositionen
  • Das Backend lädt die neueste heatmap herunter und parst sie, gleicht die darin enthaltenen Flugzeuge mit der beobachteten Menge ab und speichert für jedes passende Flugzeug die jüngste Position, Höhe, Geschwindigkeit, Kursrichtung und den Flugstatus

• Berechnung von Baseline und Notfallstufe

  • Der historische Kontext wird ebenfalls aus demselben heatmap-Format bezogen; ein Backfill-Prozess durchläuft frühere 30-Minuten-Slots, zählt die verfolgten Flugzeuge in der Luft und schreibt die Werte in SQLite
  • Das Dashboard vergleicht die aktuelle Zahl gleichzeitiger Flüge mit einer jüngeren Baseline für ähnliche Tageszeiten und Wochentage
  • Der Abweichungswert ist der aktuelle Wert minus dem erwarteten Wert
  • Der Sigma-Wert projiziert diese Differenz auf ein aktuelles Maß des Modellfehlers; wenn die Baseline normalerweise stabil ist, kann selbst ein kleiner positiver Anstieg wichtiger sein, während bei normalerweise hoher Schwankung auch ein größerer Anstieg weniger bedeutend sein kann
  • Die Notfallstufe ist ein komprimierter Anzeigewert desselben standardisierten Signals

• Personenschätzung und Interpretationsgrenzen

  • Die Schätzung von max-people ist absichtlich grob berechnet: bekannte Flugzeugmodell-Labels werden auf öffentlich verfügbare maximale Passagierkapazitäten abgebildet, bekannte Zuordnungen werden aufsummiert und fehlende Kapazitäten mit bekannten Durchschnittswerten hochskaliert
  • Dieser Wert ist eine Schätzung der maximalen Sitzplatzzahl und keine Passagierliste
  • Die ADS-B-Abdeckung kann unvollständig sein, Flugzeuge können blockiert oder falsch identifiziert werden, und die heatmap kommt nur in groben 30-Minuten-Fenstern an
  • Die FAA-basierte Menge ist keine vollständige Definition aller relevanten Privatjets, sondern eine Heuristik
  • Dieses Dashboard sollte als Überwachung ungewöhnlicher Muster in öffentlichen Flugsignalen verstanden werden; es belegt weder Absicht, Zielort, Eigentümeraktivität noch Insassen