Apocalypse Early Warning System – Frühwarnsystem für das Ende

• Apocalypse Early Warning System verfolgt in Echtzeit relevante Flugindikatoren, ausgehend von der Annahme, dass Personen mit Zugang zu Privatjets bei einem unmittelbar bevorstehenden nuklearen Weltuntergang sofort Ballungsräume verlassen können
• Der aktuelle Status wird als 249/11.482 Flugzeuge in der Luft angezeigt, mit einer geschätzten maximalen Personenzahl von 2.439, einer Abweichung von -52(-1,7σ) und dem letzten Update May 2, 9:30 PM UTC
• Die beobachtete Menge ist eine feste Auswahl, die durch Anwendung eines Business-Jet-Filters auf FAA registry data erstellt wird; jedes Flugzeug wird über den ICAO hex identifier zugeordnet
• Die Flugdaten stammen aus der 30-Minuten-heatmap von ADS-B Exchange; die aktuelle Zahl gleichzeitiger Flüge wird mit einer jüngeren Baseline für ähnliche Tageszeiten und Wochentage verglichen, um Abweichung, Sigma und Notfallstufen von 1 bis 5 zu berechnen
• Der Wert max-people ist lediglich eine Schätzung der maximalen Sitzplatzzahl und keine Passagierliste; wegen unvollständiger ADS-B-Abdeckung, möglicher Blockierung oder Fehlidentifikation sowie heuristischer Grenzen der FAA-basierten Auswahl belegt er weder Absicht noch Zielort, Eigentümeraktivität oder Insassen

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Echtzeitmetriken und aktueller Status

• Apocalypse Early Warning System verfolgt in Echtzeit relevante Indikatoren, ausgehend von der Annahme, dass Personen mit Zugang zu Privatjets bei einem unmittelbar bevorstehenden nuklearen Weltuntergang sofort starten und Ballungsräume verlassen könnten
• Die Notfallstufe wird auf einer Skala von 1 bis 5 angezeigt; 5 ist als Indikator dafür definiert, dass das Ende wahrscheinlich unmittelbar bevorsteht
• Auf dem aktuellen Bildschirm werden 249/11.482 Flugzeuge in der Luft angezeigt
• Die geschätzte maximale Personenzahl in der Luft wird mit 2.439 angegeben
• Die aktuelle Abweichung beträgt -52(-1,7σ), das letzte Update ist May 2, 9:30 PM UTC
• Ersteller und Benachrichtigungskanäle sind Kyle McDonald, GitHub, Telegram Notifications, RSS

Verfolgungsmethode und Grenzen

• Aufbau der Flugzeugmenge

  • Es wird eine feste Menge von Business Jets verfolgt, nicht alle Flugzeuge
  • Die beobachteten Flugzeuge werden erstellt, indem auf FAA registry data ein praktikabler Business-Jet-Filter angewendet wird; jedes Flugzeug wird über den ICAO hex identifier zugeordnet

• Verarbeitung der Flugdaten

  • Die Flugdaten werden aus den heatmap-Dateien von ADS-B Exchange bezogen
  • Die heatmap-Dateien werden in 30-Minuten-Slots veröffentlicht und kodieren die jüngsten Flugzeugpositionen
  • Das Backend lädt die neueste heatmap herunter und parst sie, gleicht die darin enthaltenen Flugzeuge mit der beobachteten Menge ab und speichert für jedes passende Flugzeug die jüngste Position, Höhe, Geschwindigkeit, Kursrichtung und den Flugstatus

• Berechnung von Baseline und Notfallstufe

  • Der historische Kontext wird ebenfalls aus demselben heatmap-Format bezogen; ein Backfill-Prozess durchläuft frühere 30-Minuten-Slots, zählt die verfolgten Flugzeuge in der Luft und schreibt die Werte in SQLite
  • Das Dashboard vergleicht die aktuelle Zahl gleichzeitiger Flüge mit einer jüngeren Baseline für ähnliche Tageszeiten und Wochentage
  • Der Abweichungswert ist der aktuelle Wert minus dem erwarteten Wert
  • Der Sigma-Wert projiziert diese Differenz auf ein aktuelles Maß des Modellfehlers; wenn die Baseline normalerweise stabil ist, kann selbst ein kleiner positiver Anstieg wichtiger sein, während bei normalerweise hoher Schwankung auch ein größerer Anstieg weniger bedeutend sein kann
  • Die Notfallstufe ist ein komprimierter Anzeigewert desselben standardisierten Signals

• Personenschätzung und Interpretationsgrenzen

  • Die Schätzung von max-people ist absichtlich grob berechnet: bekannte Flugzeugmodell-Labels werden auf öffentlich verfügbare maximale Passagierkapazitäten abgebildet, bekannte Zuordnungen werden aufsummiert und fehlende Kapazitäten mit bekannten Durchschnittswerten hochskaliert
  • Dieser Wert ist eine Schätzung der maximalen Sitzplatzzahl und keine Passagierliste
  • Die ADS-B-Abdeckung kann unvollständig sein, Flugzeuge können blockiert oder falsch identifiziert werden, und die heatmap kommt nur in groben 30-Minuten-Fenstern an
  • Die FAA-basierte Menge ist keine vollständige Definition aller relevanten Privatjets, sondern eine Heuristik
  • Dieses Dashboard sollte als Überwachung ungewöhnlicher Muster in öffentlichen Flugsignalen verstanden werden; es belegt weder Absicht, Zielort, Eigentümeraktivität noch Insassen

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Ich habe um 2007 herum etwas Ähnliches gebaut, namens Apocalypse Feed
  Es nahm verschiedene Faktoren auf, aggregierte sie zu einer Zahl von 0 bis 100 und aktualisierte/veröffentlichte das Ganze per RSS. Ich schickte Ping-Anfragen an Debian-Mirrors auf der ganzen Welt, erstellte eine Karte anhand der Breitengrade und Längengrade der Mirror-Städte und markierte online in Grün und offline in Rot. Wenn sich rote Punkte häuften, galt die Region als verschwunden. Ich prüfte auch Weltraumwetterdaten und den nächstgelegenen Asteroiden und kratzte News-Schlagzeilen nach Schlüsselwörtern wie Zombies, Pandemie, Virus, Krieg und Bombe ab, um per Kreisdiagramm zu zeigen, welcher Weltuntergangstyp am wahrscheinlichsten war
  Es war ein lustiger Scherz, bis mich mein VPS-Hoster blockierte, weil ich alle paar Minuten an viel zu viele Orte Ping-Anfragen schickte
  https://web.archive.org/web/20110516084503/http://www.apocal...

  • Der Waffle House Index muss irgendwie auch noch integriert werden
    https://en.wikipedia.org/wiki/Waffle_House_Index
  • Dass die aktuell schlimmste Schlagzeile „Selbsternannter Vampir bekennt sich schuldig, einen Richter bedroht zu haben“ ist, ist schon witzig
    Ich vermisse solche naiven Weltuntergangsindikatoren ein bisschen. Wenn man den verlinkten Archivtext liest, waren sie vielleicht doch nicht ganz so naiv, aber zumindest fühlten sie sich nicht so real an wie heute

• Auf die Annahme, dass „Menschen mit Zugang zu Privatjets sofort in den Himmel aufsteigen und Stadtzentren verlassen würden“, würde ich genau das Gegenteil wetten
  Wenn man sich nicht gerade innerhalb weniger hundert Meter vom Explosionszentrum befindet, ist es besser, einen Schutzraum zu suchen, statt zu fliehen, und selbst wenn man flieht, sollte man nur ein paar hundert Meter weiter und dann in Deckung gehen. Ein Regionalflughafen mit Flugzeugen ist sehr viel wahrscheinlicher ein Ziel als der aktuelle Standort. Der Weg zum Flughafen dauert viel länger, besonders im Chaos einer panischen Evakuierung, und man ist dabei viel stärker exponiert, als wenn man in einen Keller, eine U-Bahn-Station oder ein Beton-Treppenhaus geht
  Selbst wenn man es rechtzeitig zum Flughafen schafft, bringt es nichts, wenn das Flugzeug nicht startklar ist. Wenn es in sofortiger Bereitschaft ist, könnte man vielleicht innerhalb von 10 Minuten nach Ankunft abheben, aber in einer plötzlichen Lage muss erst die Crew zum Flugzeug gebracht und getankt werden, sodass ein Start innerhalb von 30 Minuten schwer wird. Selbst wenn man durch ein Wunder noch vor der nuklearen Explosion abhebt, ist der Himmel der schlimmste Ort. Zwischen Flugzeug und nuklearer Druckwelle ist nichts, die Elektronik kann durch EMP zerstört werden, und je nach Explosionsort könnte der Pilot geblendet werden. Selbst wenn man in der Luft bleibt, muss man irgendwann landen, und viele Flughäfen wären zerstört, während die Flugsicherung ausgefallen oder hoffnungslos überlastet wäre
  Das heißt nicht, dass es niemand versuchen würde, aber es scheint wahrscheinlicher, dass Menschen mit Zugang zu Privatjets auch Zugang zu einem Keller in einem soliden Gebäude haben, das in gewissem Abstand zu erwarteten Zielen eines Atomangriffs liegt, oder sich einen solchen Zugang verschaffen können

  • Es geht wohl nicht darum zu erkennen, ob bereits Atomraketen im Anflug sind, sondern die Bewegungen von Menschen zu erfassen, die Insiderinformationen über ein unmittelbares Risiko eines Atomangriffs haben
  • Gut vernetzte Leute haben wahrscheinlich Zugang zu Insiderinformationen, die es ihnen erlauben, gefährdete Gebiete Stunden oder sogar Tage im Voraus zu verlassen
    Und sie können auch Leute dafür bezahlen, diese Informationen zu interpretieren und das Risiko zu bewerten. Normalerweise würden sie mit solchen Informationen wohl eher gute Geschäfte machen, aber wenn sich die Lage wirklich ernsthaft in Richtung nukleare Konfrontation entwickelt, erfahren sie es wahrscheinlich viel früher als wir
    Das Land, das derzeit am ehesten einen Erstschlag beginnen könnte, ist die USA oder Israel, aber so etwas passiert nicht ohne erhebliche Vorbereitungszeit, und in dieser Zeit würde die Information reichlich Gelegenheit haben, bis in die oberste Schicht der Elite zu gelangen
  • Es ist auch nicht völlig ausgeschlossen, dass der Pilot schon ohne dich abgehauen ist
  • Die meisten Reichen arbeiten in der Stadt und würden wohl schnell zu ihren Verstecken wollen
  • Zu dem Punkt „Die Flugzeugelektronik wird durch EMP zerstört“: Ein älteres Flugzeug mit Kolbenmotor und Magnetzündung wäre vermutlich in Ordnung
    Wenn man ganz sicher gehen will, sollte man sich Umbauten auf Basis des alten Peugeot-XUD-Dieselmotors anschauen. Ein Citroën BX wäre ebenfalls nicht betroffen ;-)

• Per Definition ist das eher ein nachlaufender Indikator. Natürlich ist das anders, wenn man annimmt, dass diese Leute besseren Zugang zu Insiderinformationen haben als der Rest von uns
  Wenn man etwa bedenkt, dass das Risiko einer Covid-Pandemie schon recht gut erkennbar war, lange bevor Reiche nach Neuseeland flogen, scheint CNN vielleicht das bessere Maß zu sein

  • Bei einem Atomkrieg scheint der entscheidende Punkt tatsächlich zu sein, dass es Leute mit besseren Informationen gibt
    Bei Covid wusste niemand, wie die Regierungen reagieren würden oder wie schlimm es werden würde, und die Reichen waren auch nicht besonders stark betroffen. Bei Krieg dagegen lässt sich oft grob korrekt einschätzen, dass „es einen Angriff geben wird“, weshalb es häufig auch zu Insiderhandel kommt
  • Nur weil sie zum Zeitpunkt D nach Neuseeland geflogen sind, heißt das nicht, dass sie die Lage zum Zeitpunkt D - x nicht schon kannten

• Die Indikator-Idee ist witzig, aber wenn ich das richtig lese, löst sie ungefähr einmal im Jahr einen Weltuntergangsalarm aus, oder?
  Da steht: „Level 5 wird so kalibriert, dass es nur den höchsten Peak unter den täglichen Höchstwerten des vergangenen Jahres überschreitet“

  • Ich würde gern ein Backtesting dieses Tools sehen. Mich würde interessieren, wann zuletzt jeweils Level 5, 4, 3 und 2 erreicht wurden
  • Vermutlich am Tag des Super Bowl oder des Las Vegas Grand Prix
  • Wenn eine 5 erscheint, ist wahrscheinlich alles in Ordnung; erst bei 6 oder 7 sollte man anfangen, sich Sorgen zu machen
  • Letztes Jahr und dieses Jahr waren zwar ziemlich chaotisch, aber ich finde es überhaupt nicht glaubhaft, dass wir tatsächlich auf einem Niveau waren, das kurz vor einer nuklearen Apokalypse lag, die dann doch nicht eingetreten ist
    Dieser Indikator wirkt völlig nutzlos

• Kann man auch Regierungsflugzeuge verfolgen, die abheben, wenn die Lage wirklich komplett außer Kontrolle gerät?
  Einschließlich Maschinen wie E-4B, E-6, VC-25A, C-32A und auch größerer Hubschrauberbewegungen, die DC verlassen. Das Thema erinnert mich an den Film Miracle Mile

  • Wie schon jemand sagte, wird so etwas auf Twitter oft verfolgt
    Dazu kommt, dass viele dieser Luftwaffen- und Regierungsflugzeuge ADS-B nutzen und sich deshalb leicht verfolgen lassen. Das gilt besonders für Tank- und Transportflugzeuge. Vor feindseligen Handlungen konnte man teils Bewegungen Richtung Venezuela und Iran sehen, und auch interessante Dinge wie US- und britische Aufklärungsflüge über dem Schwarzen Meer tauchten auf
    Es wäre eine gute Ergänzung für einen Weltuntergangs-Tracker, könnte aber etwas knifflig sein. Man müsste die Basislinie des normalen Betriebs kennen und auch wissen, was in aktuellen Konflikten noch als normal gilt. Danach müsste man festlegen, welche Abweichung als Alarmschwelle zählt
  • Auf Twitter gibt es Accounts, die so etwas versuchen, und manche zeichnen verschlüsselte Nachrichten auf und nutzen nicht den Inhalt, sondern das Vorhandensein und das Muster der Nachrichten als Hinweis
    Mehrere Flugzeuge für den Weltuntergangsfall nehmen regelmäßig an Nuklearübungen teil, und diese Übungen selbst werden sowohl von Verbündeten als auch von Gegnern als Signal gewertet, also gibt es ziemlich viele Daten zum Archivieren
    Unterm Strich dürfte man aber kaum Vorwarnung bekommen, wenn ein umfassender Erstschlag im Voraus geplant ist und man nicht hoch genug steht, um diese Information zu kennen
    Ich glaube ohnehin nicht, dass es viel hilft, es sei denn, man zieht schon lange vor einem Ereignis in eine Anlage in Neuseeland oder Hawaii. Selbst dann würden bei unterbrochenen Lieferketten spätestens innerhalb von 10 Jahren essenzielle Ersatzteile, Verbrauchsmaterialien und medizinische Vorräte ausgehen
  • Man kann das verfolgen, aber oft wird vergessen, dass das Militär, wenn es keinen echten Krieg führt, Krieg übt
    Während meiner Dienstzeit passierte so etwas ständig. Bei einer Reserveübung in Texas spielte jemand einen Operationsbefehl an die Presse durch, und die Leute dachten, wir würden tatsächlich Texas besetzen wollen. Nach dem Irak-Abzug wurden große Aufstandsbekämpfungsoperationen zurückgefahren, und als Kampfbrigaden zum NTC in Kalifornien zurückkehrten, um wieder den Einsatz größerer Verbände zu üben, hielten manche Menschen Hunderte Panzer auf westwärts fahrenden Zügen für eine echte Mobilmachung
    Meine Frau arbeitete früher in einem Navy-Team ohne offizielle Stationierung und ohne Uniformen an einem experimentellen Radarprojekt mit Flugzeugen ohne sichtbare Kennnummern, die von zivilen Flughäfen starteten. Es waren dieselben Modelle, nur mit Radaraufbauten, die man an Einsatzmaschinen nicht sieht, sodass es für Beobachter ziemlich offensichtlich war, dass es Navy-Flugzeuge waren. Die Leute im Internet erfanden alle möglichen Geschichten über Drogenschmuggel, Massenüberwachung oder Tests außerirdischer Technologie, aber in Wirklichkeit sammelten sie nur Validierungsdaten, indem sie über kontrollierbare Land- und Wasserflächen flogen. Das war die einzige Möglichkeit, echte Referenzwerte zu bekommen

• Warum befinden sich fast alle Flugzeuge in den USA? Ich frage mich, ob das ein Datenproblem ist oder ob es wirklich nur in den USA so viele Menschen gibt, die reich genug sind, Privatjets zu bewegen

  • Dort steht: „Die verfolgten Ziele bestehen aus FAA-Registrierungsdaten“, also gibt es in anderen Ländern sicher auch Flugzeuge, aber die FAA hat diese Daten vermutlich nicht

• Die Annahme „Wenn eine nukleare Apokalypse bevorsteht, werden viele Menschen mit Zugang zu Privatjets sofort in den Himmel aufsteigen und Stadtzentren verlassen“ wirkt logisch schwach

  1. Wie lang ist die ICBM-Flugzeit überhaupt? Aus Russland etwa 20 Minuten, von U-Booten aus womöglich kürzer. Wenn man nicht wie John Travolta auf der Startbahn wohnt, dürfte selbst ein Milliardär es kaum rechtzeitig zu seinem Jet schaffen. Falls das eigene Land einen Erstschlag plant, könnten einige es zwar im Voraus wissen, aber wenn so etwas durchsickert, steigt auch die Chance, dass der Gegner es erfährt, daher erscheint mir das zweifelhaft
  2. Wenn ein Atomkrieg wirklich unmittelbar bevorstünde, wäre als Frühwarnung wahrscheinlich ein landesweiter/präsidentieller EAS-Alarm (https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_Alert_System) am besten. Man würde hoffen, dass Personen mit Zugang zu echten Frühwarnsensoren so einen Alarm aussenden, während sie den Gegenschlag vorbereiten. Angesichts des dysfunktionalen Charakters der Regierung seit dem Kalten Krieg ist das aber vielleicht eine törichte Erwartung
     Effektiver wäre wohl, News-Feeds nach wichtigen Krisensignalen abzusuchen, die auf der Eskalationsleiter nach oben führen: Konflikte mit Beteiligung von Atommächten, Drohungen mit dem Einsatz von Atomwaffen, Berichte über ungewöhnliche Aktivitäten wie erhöhte Alarmbereitschaft von Notfall-Kommando- und Kontrollflugzeugen oder Dinge wie der Einsatz taktischer Nuklearwaffen
  • Atomkrieg ist unserer Zivilisation und der menschlichen Natur vielleicht inhärent, aber deshalb nicht zwangsläufig unmittelbar bevorstehend
  • Man muss sich nur die Spekulationsgeschäfte rund um einen Iran-Krieg ansehen. Wenn Trump von „seinen Freunden“ spricht, heißt das wohl, dass viele von ihnen vorab einen Hinweis bekommen könnten

• Wäre die Heatmap-Datei von ADS-B Exchange auch bei DEFCON 2 noch erreichbar?
  Dann fragt man sich auch, was überhaupt angezeigt würde, wenn die Datenquelle nicht nutzbar ist

• Auch Ping-Anfragen an Wetterstationen könnten ein guter Indikator sein
  Wenn mehrere benachbarte Stationen nicht mehr antworten oder anfangen, extreme Temperaturwerte zu senden, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass eine nukleare Apokalypse bevorsteht. Ein paar statistische Ausreißer kann man ignorieren: https://www.cnn.com/2026/04/23/europe/france-weather-sensor-...

  • Oder ein Bagger hat einfach die Glasfaserleitung gekappt

• Um die offensichtliche Frage zu stellen: Wenn man weiß, dass man in einem Weltuntergangsszenario flieht, würde man dann nicht einfach sofort starten, ohne überhaupt die Prozedur zu durchlaufen, den Transponder einzuschalten?

  • So eine Prozedur gibt es nicht. Bei Flugzeugen mit ADS-B-Sender schaltet sich das mit dem Flugzeug ein, sofern man nicht ausdrücklich die Sicherung zieht, um es auszuschalten
    Außerdem ist ein Transponder ziemlich nützlich, um nicht mit anderen Flugzeugen zu kollidieren, gerade wenn die Flugsicherung nicht da ist oder ihren Posten verlassen hat
  • Soweit ich weiß, schaltet sich der Transponder praktisch von selbst ein, sobald das Flugzeug Strom hat. Man müsste ihn ausdrücklich ausschalten, und dann müsste man seltsame Gespräche mit dem Tower führen, der einem freie Startfenster zuweist, was den Abflug nur verzögern würde
    Wenn man den Tower ignoriert, steigt die Wahrscheinlichkeit, mit einem anderen Flugzeug zusammenzustoßen und gar nicht erst wegzukommen
  • Man muss nichts extra konfigurieren. Bei fast allen modernen Flugzeugen ist der Standard, dass der Transponder sofort oder beim Start automatisch aktiviert wird
    Dann nutzt man Mode C für die Höhenmeldung oder Mode S für mehr Informationen, meist mit dem Sichtflug-Squawk 1200
  • Man will schließlich nicht abgeschossen werden
  • Es ist weiterhin sinnvoll, ihn eingeschaltet zu lassen, weil ein Zusammenstoß mit einem anderen Flugzeug den Fluchtplan ruinieren würde
    Man muss auch nichts zusätzlich tun, damit die ADS-B-Ausgabe korrekt erfolgt; sobald Strom anliegt, funktioniert sie