BMWs „neueste Innovation“ ist praktisch ein „Stopp“ für das Recht auf Reparatur

 (ifixit.com)
1 Punkte von GN⁺ 2026-02-06 | 5 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • BMW hat ein Patent auf eine proprietäre Sicherheitsschraube in Form des eigenen Logos angemeldet, deren Konstruktion darauf ausgelegt ist, dass Fahrzeughalter Reparaturen nicht selbst durchführen können
  • Die Schraube setzt ein Design mit Vorrang für das Markenlogo um; mit normalem Werkzeug lässt sich das nötige Drehmoment nicht aufbringen, sodass Schraube oder Bit leicht beschädigt werden
  • In den Patentunterlagen steht ausdrücklich, sie sei so konstruiert, dass sie „nicht von unbefugten Personen gelöst oder angezogen werden kann“
  • BMW beschränkt auch im Recycling Center (RDC) den Zugang zu Reparatur und Recycling durch eigene Werkzeuge und Patente
  • Die DIY-Community reagiert, indem sie das entsprechende Bit per 3D-Druck nachbildet; der Fall gilt als symbolisches Beispiel für den Konflikt um das Recht auf Reparatur

BMWs Patent auf eine logoförmige Sicherheitsschraube

  • BMW hat ein Patent auf eine Sicherheitsschraube in Form des eigenen Logos angemeldet
    • Der Schraubenkopf hat die Form des BMW-Logos und betont das Markenimage
    • Aufgrund der Konstruktion kann mit gewöhnlichen Torx- oder Hex-Werkzeugen jedoch kein ausreichendes Drehmoment übertragen werden, was zu Bitbruch und Schraubenschäden führt
  • In Abschnitt [0006] der Patentschrift wird ausdrücklich erwähnt, dass die Schraube so ausgelegt ist, dass sie „nicht von unbefugten Personen gelöst oder angezogen werden kann“
    • Damit erfüllt sie auch die Funktion, gewöhnliche Nutzer an der eigenständigen Reparatur ihres Fahrzeugs zu hindern
  • iFixit bewertet dies als ein „Anti-Reparatur-Design auf Kosten der Funktion“

BMWs Kultur rund um Recycling und Patente

  • BMW betreibt in Landshut das Recycling and Dismantling Center (RDC)
    • Dort werden Materialien aus Testfahrzeugen und Prototypen zurückgewonnen; jedes Jahr werden Tausende Fahrzeuge verarbeitet
    • BMW bewirbt dies als „Best Practice der Branche“ und sagt, die Einrichtung werde künftig noch wichtiger werden
  • Laut einem Besuch von iFixit-CEO Kyle Wiens teilt BMW jedoch nicht einmal selbst entwickelte Werkzeuge mit externen Akteuren
    • Als Beispiel gab es ein Spezialwerkzeug zur Wiederverwendung des Öls aus Stoßdämpfern, das BMW jedoch nicht an externe Wiederaufbereiter verkauft
    • Auch dieses Werkzeug ist durch Patente geschützt, sodass andere Unternehmen keine ähnliche Ausrüstung entwickeln können

Der Konflikt zwischen Sicherheitsschrauben und dem Recht auf Reparatur

  • Sicherheitsschrauben gehen auf die one-way screw des frühen 20. Jahrhunderts zurück; später kamen verschiedene „tamperproof“-Designs hinzu
    • Als ähnliches Beispiel werden auch Apples Pentalobe-Schrauben genannt
  • Hersteller rechtfertigen solche Lösungen oft mit Diebstahlschutz oder dem Schutz der Nutzer,
    • iFixit weist jedoch darauf hin, dass solche Designs bei Konsumprodukten eine Barriere für Eigentum und Reparaturrechte darstellen
  • iFixit bewertet Schraubendesigns zur funktionalen Verbesserung (z. B. Torx Plus) positiv,
    • proprietäre Designs wie im Fall von BMW, die Reparaturen verhindern sollen, seien jedoch zu kritisieren

Reaktion der DIY-Community

  • Adafruit nutzte BMWs Patentzeichnungen, um ein Replikat des Bits mit einem 3D-Drucker herzustellen
    • Selbst ohne die reale Schraube ließ sich allein mit den Patentinformationen die Sperrstruktur überwinden
  • iFixit betont daran, dass „das geschlossene Design großer Hersteller durch die Kreativität Einzelner aufgebrochen werden kann“
    • Mit günstigen 3D-Druckern und technischem Know-how lässt sich ein „Sicherheits“-System im Wert von Millionen Dollar aushebeln

Die Ausbreitung der Right-to-Repair-Bewegung

  • In den USA wird die Gesetzgebung zum Right to Repair landesweit ausgeweitet
    • Sie umfasst sowohl gewerbliche als auch private Fahrzeuge
  • Vor diesem Hintergrund wird BMWs Politik proprietärer Schrauben als anachronistisch und geeignet, Verbraucher gegen sich aufzubringen bewertet
  • iFixit bezeichnet BMWs Vorgehen als eine „Abschottungsstrategie zur Generierung von Cashflow“
    • und betont die Bedeutung der DIY-Community und gesetzgeberischer Initiativen, die das Recht auf Reparatur schützen wollen

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5 Kommentare

 
xguru 2026-02-06

Ich habe darüber nachgedacht, wie ich 중지 mit dem richtigen Gefühl übersetze.
Im Original heißt es „Mittelfinger in Logoform“, aber sowohl GPT als auch Google Translate übersetzen das sonst einfach nur als „Beleidigung“.
 
tsboard 2026-02-06

Ich habe sowieso kein Geld, es zu kaufen...
 
redline2151 2026-02-06

Aber die Schrauben sehen schon gut aus.
 
chickendreamtree 2026-02-06

Ich könnte es mir sowieso nicht leisten … aber in Zukunft werde ich erst recht keinen BMW mehr kaufen.
 
GN⁺ 2026-02-06
Hacker-News-Kommentare

  • Wenn man sich den Wiederverkaufswert von BMWs ansieht, hat man das Gefühl, dass das Auto ab dem Ende der Garantie eher besitzerfeindlich wird.
    Der Innenraum ist immer noch hervorragend, aber ich bezweifle, dass diese Strategie langfristig funktioniert. Ich werde mir nie wieder einen BMW kaufen.

    • Ein Freund von mir hat immer die erste Generation eines neuen BMW-Modells gekauft. Er kannte die Spezifikationen besser als die Verkäufer und hat viel Geld ausgegeben.
      Aber wegen Elektronikproblemen stand das Auto viel länger in der Werkstatt. Bei Mini war es genauso. BMW war einmal großartig, verliert aber jetzt wegen mangelnder Software-Kompetenz an Vertrauen. Mercedes schlägt einen ähnlichen Weg ein.
    • Das ist weniger eine Strategie als eher billiger Unfug. Komplexe Teile und proprietäre Firmware sind in der gesamten Autoindustrie üblich.
      Das Problem ist, dass sich die Reparierbarkeit nicht im Wiederverkaufswert widerspiegelt. Wenn es wie bei MG viele Garantiefälle gibt, fällt der Gebrauchtwagenpreis, und das wirkt sich am Ende auch auf den Neuwagenwert aus. Wenn sich bei BMW auf dem Leasingmarkt ein solcher Ruf festsetzt, verlieren sie am Ende ebenfalls ihre Preiswettbewerbsfähigkeit.
    • Früher ließen sich BMWs leicht reparieren und aufrüsten. Heute scheint das Selbstvertrauen verschwunden zu sein, und es hat sich in ein System verwandelt, das den Kunden maximal auspresst. Dinge wie ein „Abo für Sitzheizung“ sind wirklich eine traurige Entwicklung.

  • Das erinnert mich an die Debatte um Originalteile bei BMW-Motorrädern. Es lässt mich an die „Shim“-Geschichte aus dem Klassiker von 1974 Zen and the Art of Motorcycle Maintenance denken.

    • Mich erinnert das Buch eher an den Teil über „mechanics feel“. Ein erfahrener Mechaniker ruiniert das Gewinde nicht einmal dann, wenn er nur einen Handschraubendreher benutzt.

  • Wenn dieser spezielle BMW-Bit öffentlich wird, gibt es wahrscheinlich fünf Minuten später Klone auf AliExpress.

    • Das könnte aber eine Verletzung von Marken- und Patentrechten von BMW sein. In der Schweiz könnte das sogar zu Bußgeldern und Schadensersatz führen.
    • Der Kernpunkt ist letztlich, dass BMW seine Kunden heute nicht als „Eigentümer“, sondern als „Produkt“ behandelt.

  • Ich frage mich, ob sich das vielleicht auch mit einem vorhandenen SP10-Bit oder einem Clutch-Bit lösen lässt.
    Fiber optics bit, Magnetic Spanner bit, Clutch bit könnten eventuell als Ersatz funktionieren.

  • Da drängt sich direkt der Witz „screw you“ auf.

    • Ich habe bei einer Probefahrt auch so einen Witz gemacht, dann aber vergessen zu blinken und wurde von der Polizei angehalten.

  • Diese Schraube erinnert mich an die „snake eye“-Schrauben, die man in Toiletten oder Aufzügen sieht.
    So ein Bit ist zwar im Werkzeugkasten, aber man braucht es fast nie. Wenn BMW die Reparierbarkeit wirklich blockieren wollte, könnten sie sogar nicht standardisierte Gewinde bauen, aber das wäre zu teuer.

    • Tatsächlich gibt es ziemlich viele nicht standardisierte Schraubengewinde. Sie werden etwa aus Gründen der Festigkeit, Vibrationsbeständigkeit oder auch zur Umgehung von Zollvorschriften entworfen.

  • Es wirkt so, als wolle BMW mit diesem Schraubendesign über das Markenrecht Drittanbieter-Teile blockieren.

    • In Europa gibt es die „defence of necessity“, nach der die Nutzung einer Marke zulässig ist, wenn sie für die Funktion des Produkts notwendig ist.
    • Solche Versuche könnten eher zu Markenverwässerung führen.
    • Deshalb ist bei vielen Stoßfängern von Autos das Markenlogo direkt in die Form eingeprägt.

  • Ich frage mich, wie BMW diese Schraube herstellt. Auf dem Foto sind Drehspuren zu sehen.

    • Ich habe Erfahrung in der Herstellung spezieller Verbindungselemente für die Luft- und Raumfahrt. Solche Teile werden normalerweise auf einer Swiss CNC gefertigt.
      Passende Videos: Erklärung zur Swiss screw machine, Video zur Hochpräzisionsbearbeitung. Als Hersteller hochwertiger Verbindungselemente kann ich Centrix empfehlen.
    • Sieht eher nach CNC-Fräsen mit anschließender gebürsteter Oberfläche aus. Vermutlich wird das nur bei Zierblenden verwendet.
    • Prototypen könnte man mit 3D-Druck herstellen, und in der Serienfertigung wäre Stanzen (press forming) wahrscheinlich. Referenzvideo: Video zur Herstellung von Robertson-Schrauben
    • Die Form ist nicht besonders schwierig, sie ist beim Fräsen nur etwas teurer, weil das Werkzeug einmal angehoben werden muss.
    • Wahrscheinlich wurde zuerst der Rohling gedreht und dann der Kopf per Fräsen bearbeitet. Referenzvideo: YouTube-Shorts-Beispiel

  • Adafruit hat die Seite mit den 3D-druckbaren Driver-Bits gelöscht. Ich frage mich, wer die erstellt hat.

  • Wenn die Schraube ein metrisches Gewinde hat, muss man sie nur einmal lösen und dann durch eine TORX-Schraube ersetzen.