Südkoreas „Pflichtgesetz für Solarenergie auf Parkplätzen“ macht große Parkplätze ab 80 Stellplätzen zu Solarkraftwerken

(electrek.co)

9 Punkte von GN⁺ 2025-11-04 | 4 Kommentare | Auf WhatsApp teilen

In Südkorea wird ab dem 28. November 2025 für alle Parkplätze mit 80 oder mehr Stellplätzen die Installation von Solar-Canopys verpflichtend, unabhängig davon, ob sie neu oder bereits bestehend sind
Das Ministerium für Handel, Industrie und Energie legt per Änderungsverordnung zum Vollzugserlass des Gesetzes zur Förderung der Entwicklung, Nutzung und Verbreitung erneuerbarer Energien fest, dass dies für öffentliche wie private Parkplätze gilt
Die Maßnahme zielt auf den Ausbau erneuerbarer Energien und die Schaffung von Arbeitsplätzen sowie auf die Stabilisierung des Stromnetzes
Solar-Canopys schützen Fahrzeuge vor Regen, Schnee und starker Sonneneinstrahlung und helfen dabei, den Temperaturanstieg im Fahrzeuginneren zu begrenzen sowie die Effizienz von EV-Batterien zu erhalten
Die Politik wird als Maßnahme bewertet, die brachliegende Flächen nutzt, die Effizienz der Flächennutzung erhöht und der Bevölkerung einen greifbaren Nutzen bietet

Südkoreas Gesetz zur Solarpflicht für Parkplätze

In Südkorea wird ab dem 28. November 2025 für Parkplätze mit einer Kapazität von 80 oder mehr Fahrzeugen die Installation von Solar-Canopys und Carports verpflichtend
- Das Gesetz gilt nicht nur für Neubauten, sondern rückwirkend auch für bestehende Parkplätze
Das Ministerium für Handel, Industrie und Energie hat im August den Entwurf einer Änderungsverordnung zum Vollzugserlass des Gesetzes zur Förderung der Entwicklung, Nutzung und Verbreitung erneuerbarer Energien veröffentlicht
- Betroffen sind Parkplätze in öffentlichem wie privatem Besitz; Ziel sind der Ausbau erneuerbarer Energien sowie die Schaffung von Arbeitsplätzen in Bau und Solarbranche
Ende September wurde das Gesetz verabschiedet und soll noch in diesem Monat in Kraft treten, sodass Installationsprojekte sofort starten können

Konkrete Vorteile von Solar-Canopys

Die Canopy-Strukturen schützen Fahrzeuge vor Starkregen, Schneelast und intensiver Sommersonne
- Sie senken die Temperatur im Fahrzeuginneren und verlängern die Haltbarkeit von Kunststoffteilen und Sitzen
- Bei Elektrofahrzeugen (EV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) reduzieren sie die Kühllast und tragen so zur Erhaltung der Reichweite bei
- Sie können Ladefunktionen während des Parkens bereitstellen
Ein Vertreter des Ministeriums für Handel, Industrie und Energie betonte die „Maximierung der Effizienz der Flächennutzung durch die Nutzung brachliegender Flächen“ und die „Bereitstellung von für die Bevölkerung spürbaren Vorteilen“

Bedeutung der Politik

Die Maßnahme in Südkorea gilt als führendes Beispiel dafür, brachliegende Flächen wie Parkplätze in Infrastruktur für erneuerbare Energien umzuwandeln
Sie schafft eine Struktur, mit der sich Stromerzeugung, Umweltschutz, Nutzen für die Bevölkerung und Industriebelebung gleichzeitig erreichen lassen
Die Regierung erwartet dadurch einen breiteren Einsatz umweltfreundlicher Energie und eine Verbesserung des für die Bevölkerung spürbaren Nutzens

4 Kommentare

roxie 2025-11-06

Ich habe nachgesehen, weil ich mich gefragt habe, ob das verpflichtend ist: Offenbar gilt die Anwendungspflicht nur für öffentliche Parkplätze, und für private Parkplätze handelt es sich um eine Politik, die bei Anwendung Vorteile gewährt.

epdlemflaj 2025-11-04

Sogar koreanische Politik wird auf Hacker News geteilt, krass.

crawler 2025-11-04

Stimmt, ich war auch total überrascht hahaha

GN⁺ 2025-11-04

Hacker-News-Kommentare

Im Allgemeinen besteht das Problem bei Solarüberdachungen für Parkplätze darin, dass die Tragstrukturen ein Nischenprodukt mit geringer Stückzahl sind und daher viel teurer als klassische Freiflächenanlagen.
Hoffentlich fördert diese Politik den Wettbewerb und bringt kosteneffizientere Installationslösungen hervor.
Parkplätze sind hässliche Flächen und erzeugen Hitzeinseln, aber mit Solaranlagen helfen sie, Hitzeinseln zu mindern und Übertragungsverluste zu senken.
Außerdem können Fahrzeuge im Schatten parken, was deutlich angenehmer ist.
- Im Vergleich zu Kohleschornsteinen, Kühltürmen von Atomkraftwerken oder riesigen Staudämmen finde ich ein Stadtbild mit Solarpanels viel besser.
  Man sollte nicht vergessen, was bestehende Kraftwerke anrichten, nur weil man sie nicht sieht.
- Solar-Carports werden in jedem Fall teurer sein als Freiflächenanlagen.
  Es gibt viele zusätzliche strukturelle Anforderungen wie Windlasten, Fahrzeugkollisionen, Fußgängersicherheit und Schutz der Verkabelung.
  Ich denke, es wäre besser, stattdessen einen Teil landwirtschaftlicher Flächen zu ersetzen.
  Schwarze PV-Panels könnten die Umgebungstemperatur sogar erhöhen.
  Persönlich halte ich es für effizienter, zuerst Gebäudedächer zu füllen als Parkplätze.
- Der Schatten ist nicht nur für Fahrzeuge, sondern auch für Fußgänger gut.
- Das ist vielleicht eine Frage der Ästhetik, aber ich finde geometrisch angeordnete Panels viel ansprechender als chaotisch abgestellte Autos oder rissigen Asphalt.
- Wenn man wie in Südeuropa ohnehin Parkplatzüberdachungen baut, sind die Grenzkosten für zusätzliche Solarpanels gering.
  Wenn der Staat das unterstützt, steigt die Produktion, es entstehen Skaleneffekte und es bleibt kein Nischenprodukt mehr.
In Südafrika ist diese Entwicklung ganz natürlich entstanden, vor allem rund um Einkaufszentren.
Man verringert die Auswirkungen von Stromausfällen, gewinnt ein umweltfreundliches Image, und wegen des hohen Bedarfs an Kühlung und Kälte kann der Strom direkt selbst verbraucht werden.
Die Infrastruktur für die Umschaltung auf Generatoren existiert bereits, und auch eine langfristige Kapitalrendite ist möglich.
- In der Region Gauteng gab es Parkplätze mit Netzabdeckungen zum Schutz vor Hagelschäden.
  Ich frage mich, wie gut Solarpanels Hagel standhalten.
  Im Binnenland der USA gibt es ein ähnliches Hagelproblem.
Dass EVs tagsüber laden und nachts Strom ins Netz einspeisen, ist eine gute Idee.
EV-Batterien könnten als riesiger Energiespeicher dienen.
Tagsüber könnte man mit Lastaufnahme und nachts mit Einspeisung zweimal verdienen.
- Ich habe mir als EV-Besitzer selbst V2X-Systeme angesehen.
  Das Heimladegerät ist vorbereitet, aber die Garantie des Autoherstellers ist das Problem.
  Wegen Bedenken zum Batterieverschleiß wird V2G eingeschränkt oder die Garantie erlischt.
  Mit der aktuellen Batterietechnik ist es unrealistisch, EVs als großen Speicher zu nutzen.
  Ein realistischerer Ansatz ist aus meiner Sicht das Konzept eines virtuellen Kraftwerks, bei dem nur in Ausnahmefällen Strom geliefert wird.
- Ich halte es für ineffizient, dass alle Fahrzeuge ständig zusätzliche Batteriekapazität mit sich herumtragen.
  Kleinere, leichtere Elektroautos und ein robustes Stromnetz wären aus meiner Sicht das bessere Ziel.
  Das hätte auch Vorteile bei Straßenverschleiß, Ressourcenverbrauch und Sicherheit.
- V2G ist bisher nur ein Traum.
  Es ist nicht über die Pilotphase hinausgekommen, und der Ertrag rechtfertigt die Investition nicht.
- Ich verstehe die Aussage nicht, dass „EV-Besitzer tagsüber mit Lastaufnahme und nachts mit Einspeisung Geld verdienen“.
  Dann frage ich mich, wer die Kosten für die Solaranlage trägt.
In Frankreich gibt es ein ähnliches Gesetz.
Die Formulierung, ein „657-kW-System erzeuge jährlich 1,23 GWh und kompensiere die CO₂-Emissionen von 185.000 Fahrzeugen“, klingt jedoch merkwürdig.
- Im Original geht es um einen Fall in Arizona in den USA, bei dem der Northwest Fire District gemeinsam mit Standard Solar auf 12 Parkplätzen Anlagen installiert hat.
- Vermutlich wurden Nebeneffekte wie der geringere Kühlenergiebedarf durch den Schatten mit eingerechnet.
  Gerade in Wüstenregionen ist der Effekt auf die Fahrzeugtemperatur groß.
- 12 Parkplätze, 657 kW Leistung und 1,23 GWh Jahreserzeugung scheinen plausible Zahlen zu sein.
  Die CO₂-Kompensation für 185.000 Fahrzeuge wurde wohl anhand regionaler Durchschnittsemissionen berechnet.
Ich wünschte, im amerikanischen IRA-Infrastrukturgesetz wäre so etwas ebenfalls enthalten gewesen.
Solche Installationen verbessern die lokale Umwelt und bringen viele Vorteile, aber stattdessen wurden Anreize eher auf Projekte konzentriert, die Wildnis zerstören.
Das neue Gesetz schreibt Solaranlagen für Grundstücke mit Parkplätzen ab 80 Stellplätzen vor.
In meiner Gegend ist man bereits nahe an den baulichen Grenzen; wenn Solar-Carports nicht auf diese Strukturgrenzen angerechnet würden, würde ich sie gern installieren.
Ich denke, auch nichtmonetäre Anreize könnten dafür ausreichen.
Man könnte wie in Dänemark auch mit einer Bodensteuer arbeiten, um brachliegende Flächen zu verringern.
- Es wäre gut, neben Solaranlagen auch Regenwassergärten, wasserdurchlässige Beläge und Überdachungen als Alternativen zuzulassen.
  Allerdings könnten dadurch komplizierte Ausnahmeregeln entstehen, daher wäre ein einfacher Mindeststandard wohl besser.
- Ich frage mich, ob neue Parkplätze das Gebot durch einen Trick umgehen und nur 79 Stellplätze bauen werden.
Korea liegt näher am Äquator als Spanien oder Griechenland.
- Selbst in schneereichen Tälern Kanadas werden pro Jahr noch 1.000 Dollar an Strom erzeugt.
  Solar ist inzwischen so billig, dass es fast überall wirtschaftlich ist.
- Korea liegt auf einer ähnlichen geografischen Breite wie Tennessee und North Carolina.
- Wegen Wolken und Niederschlag könnte die Effizienz von Solar aber geringer sein.
Die ganze Welt stellt auf erneuerbare Energien um, daher ist es erstaunlich, dass einige US-Bundesstaaten sich weiterhin dagegen sperren.
- Wenn es wirtschaftlich wäre, wären Parkplätze wohl schon längst mit Panels ausgestattet.
  Der Ausbau verläuft derzeit langsam, weil Installations- und Wartungskosten hoch sind.
- Das Problem ist nicht Bildung, sondern die politische Struktur.
- Man sollte beleidigende Formulierungen vermeiden.
  Das ist nicht anders als Ausdrücke wie „Europoors“.
- Die USA versuchen, diese Ablehnung sogar ins Ausland zu exportieren.
  Die kanadische Provinz Alberta hatte zeitweise das schnellste Wachstum bei erneuerbaren Energien, verhängte aber unter dem Einfluss der Ölindustrie einen Stopp für neue Projekte.
  Für diese Akteure sind erneuerbare Energien eine Bedrohung, weil es eine Branche ist, von der sie nicht parasitär profitieren können.