DoorDash und Waymo starten „autonomen Lieferdienst“

• DoorDash und Waymo testen in der Region Phoenix einen autonomen Lieferdienst und haben Pläne für die Kommerzialisierung noch in diesem Jahr angekündigt
• Auf Basis von DoorDashs Autonomous Delivery Platform können Kundinnen und Kunden bei einer Bestellung einem vollautonomen Waymo-Fahrzeug zugeordnet werden
• Zunächst startet der Dienst mit Lieferungen von DashMart (von DoorDash betriebene Convenience- und Lebensmittelmärkte) und soll später schrittweise auf Partnergeschäfte ausgeweitet werden
• Mithilfe von Waymos Waymo Driver-Technologie wird eine kontaktlose Lieferung in Echtzeit ermöglicht, wobei Sicherheit und Zuverlässigkeit betont werden
• Beide Unternehmen verfolgen das Ziel, ein multimodales Ökosystem für autonome Lieferungen aufzubauen, und treiben die Integration verschiedener Liefermittel wie Roboter, Drohnen und Fahrzeuge voran

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Überblick über den autonomen Lieferdienst

• DoorDash und Waymo führen gemeinsam Tests für autonome Lieferungen in der Metro-Phoenix-Region durch
• DoorDashs Autonomous Delivery Platform verwaltet integriert menschliche Zusteller (Dashers), Roboter, Drohnen und autonome Fahrzeuge
  • Verbraucherinnen und Verbraucher können bei der Bestellung automatisch einem autonomen Waymo-Fahrzeug zugeordnet werden
  • In der Anfangsphase liegt der Fokus auf Bestellungen aus den von DoorDash betriebenen DashMart-Filialen
  • Bis zum Jahresende sind Kommerzialisierung und Ausbau des Dienstes geplant

Technologie und Betriebsweise

• Das Waymo Driver-System ist die Kerntechnologie und übernimmt die Lieferung auf Basis vollständig fahrerloser Fahrten
• Enthalten sind routenoptimierung auf Basis von Echtzeitkommunikation und ein kontaktloser Übergabeprozess für Waren
• Für Störfälle wurde ein Sicherheitskonzept mit möglicher Remote-Unterstützung aufgebaut
• DoorDash nennt als langfristiges Ziel ein multimodales System für autonome Lieferungen, das verschiedene Transportmittel kombiniert

Zusammenfassung der Aussagen der Unternehmen

• DoorDash-Vizepräsident David Richter erklärte, Ziel sei es, „die autonome Zukunft des lokalen Handels zu beschleunigen“ und Verbraucherinnen und Verbrauchern neue Erfahrungen zu bieten
• Nicole Gavel, verantwortlich für strategische Partnerschaften bei Waymo, sagte, man werde „die erprobte Erfahrung mit autonomen Lieferungen“ mit DoorDash kombinieren, um „alltägliche Besorgungen sicherer und bequemer zu machen“

Weitere Pläne und Bedeutung

• Das Projekt ist Teil von Waymos Strategie, den Bereich von Personentransportdiensten auf Logistik auszuweiten
• DoorDash beschleunigt den Aufbau eines kombinierten Liefernetzwerks aus autonomem Fahren, Robotern und Drohnen und testet ein effizientes Last-Mile-Liefermodell
• Bei Erfolg in Phoenix ist eine Ausweitung auf wichtige Städte wie San Francisco und Los Angeles wahrscheinlich
• Die Zusammenarbeit der beiden Unternehmen gilt als Wendepunkt für die Automatisierung urbaner Logistik und die Kommerzialisierung autonomen Fahrens

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Wir bewegen immer noch Fahrzeuge von mehreren tausend Pfund auf öffentlichen Straßen, um einen Burrito von 1 Pfund zu transportieren, obwohl leichte Luftdrohnen die Zukunft der Essens- und Lebensmittellieferung sind
  • Wenn man nicht zu Hause kocht, bewegt man immer noch Fahrzeuge von mehreren tausend Pfund, um zum Restaurant zu fahren, daher kann man kaum sagen, dass Essenslieferung wirklich schlimmer ist. Wenn eine Fahrt mehrere Lieferungen erledigt, kann es deutlich besser sein
  • Wie wäre es mit solchen kleinen Robotern auf Rädern, die auf dem Gehweg fahren? Anders als Drohnen fallen sie den Menschen nicht auf den Kopf. Kinder haben Spaß daran, den Weg zu blockieren und zuzusehen, wie der Roboter eine andere Route sucht.
  • Am Ende läuft alles auf schreckliche Stadtplanung (in den USA?) hinaus: Nichts ist in der Nähe, sodass man nicht zu Fuß Lebensmittel oder einen Burrito holen kann, und statt Fahrradkurieren werden schwere Autos eingesetzt
  • Es ist an der Zeit, dass Städte aufhören, sich feige zu verhalten, und voll auf das Food-Bus-Hyperloop-Modell setzen. Es sollte wie ein Conveyor-Sushi-Restaurant im Stadtmaßstab funktionieren. Läden wie McDonald's könnten Busflotten mit heißem Essen durch die Stadt schicken und nur zum Auffüllen zurückkehren. Firmen könnten sich Busse teilen, oder DoorDash könnte auf ein Gruppenbus-Modell umsteigen. Man sollte rausgehen und den Burrito-Mann wie einen Eiswagen rufen können
  • Kleine Lieferroboter sind in mehreren (fußgängerfreundlichen) Städten schon seit Jahren im Einsatz. Starship ist wohl die bekannteste Marke und laut eigenen Angaben in 270 Städten und auf Campusgeländen aktiv. In Innenstädten gibt es keine Drohnenlandeplätze. Hier kommen Kurierfahrer mit leichten Fahrzeugen wie E-Bikes schneller durch den Verkehr
• Mit DoorDashs DashPass-Produkt wirkt es sehr günstig, aber fast alle Gastronomiebetriebe erhöhen ihre Menüpreise, und Lebensmittelgeschäfte beschränken die verfügbaren Artikel. Mit autonomen Autos hat DoorDash als Hebel zur Preissenkung praktisch nur noch das Abschaffen von Trinkgeld
  • DoorDash selbst scheint auf alle Menüpunkte mindestens 1 Dollar aufzuschlagen. Für à-la-carte-Restaurants ist das furchtbar. In meinem lokalen indischen Restaurant kostet ein Papadum auf der eigenen Website 0,49 Dollar, bei DoorDash aber 1,50 Dollar. Für Naan, Dips usw. kommt ebenfalls 1 Dollar extra dazu. Ein 10-Dollar-Mittagessen kann so 25 Dollar kosten. Uber Eats und Grubhub ziehen beim Preis mit und verlangen dasselbe. Wenn man das echte Menü eines lokalen indischen Restaurants über Google Bilder findet, sieht man, dass die Online-Dienste die Preise verdoppeln
  • Sie lassen es günstig aussehen, indem sie die Kosten des Bestellzuflusses, den Restaurants an diese Dienste zahlen (10–30 %), nur als Preiserhöhung sichtbar machen
  • Ich bin überrascht, dass das nicht illegal ist, aber die Bundesstaaten werden wohl Gesetze machen, um das zu beheben. Bei mir vor Ort kostet &Pizza in der App 12 Dollar, bei DoorDash 19 Dollar. Ein Chipotle-Burrito kostet 9,50 Dollar vs. 12,35 Dollar, dazu ist jedes Add-on 1 Dollar teurer. Man zahlt leicht 4–5 Dollar pro Artikel extra (30 %)
• Ich habe zwei Jahre bei einem Startup für Essenslieferungen gearbeitet (einem mit Gewissen), und Essenslieferung ist ein extraktives Geschäft, das Restaurants kaputtmacht. Es ist besser, direkt beim Restaurant zu bestellen oder selbst hinzugehen. DoorDash und Co. zerstören mit deiner Hilfe deine Lieblingsrestaurants. In der Küche geht die Rechnung nicht auf
  • Das ist meine starke Überzeugung und mein größter Frust daran: Sich Fast Food liefern zu lassen, erhöht die menschlichen Kosten der Essenszubereitung massiv. Eine Pizza ist im Restaurant in unter 10 Minuten gemacht, aber sie um den Block zu liefern dauert mindestens 15 Minuten. Wer zahlt diese Arbeitskosten, wenn VC-finanzierte Startups hohe Aufschläge wollen? Irgendwo muss gespart werden: niedrige Löhne für Kuriere und Mitarbeiter, Einsparungen bei Rohstoffen usw. Besser wäre es, den Mittelsmann zu eliminieren und an jeder Ecke Restaurants zu haben. So wie in europäischen Städten
  • Kannst du das näher erklären? Restaurants erhalten die Bestellung doch zum gleichen Preis, und Uber schlägt Liefergebühren sowie 25 % Aufpreis auf das Essen drauf. Warum geht dann in der Küche die Rechnung nicht auf? Ernst gemeinte Frage
  • Als ich bei einem Restaurant-B2B-Unternehmen gearbeitet habe, habe ich gelernt, mit wie geringen Margen die meisten Betriebe arbeiten. Wir haben einem Betrieb einmal ähnlich wie mit einem Gehaltsvorschusskredit geholfen, und diese Unternehmen kämpfen teilweise wirklich
  • Wenn die Rechnung nicht aufgehen würde, gäbe es bei DoorDash nicht Millionen Restaurants und Fahrer. Ohne DoorDash wären während COVID viele pleitegegangen. Mich würde interessieren, ob die gewissenhafte Liefer-App, bei der du gearbeitet hast, noch existiert
  • Es kann funktionieren. Pizzalieferung war profitabel. Sie war von Anfang an als Liefergeschäft konzipiert und im Preis einkalkuliert. DoorDash sollte die Gewinnabschöpfung und die Bezahlung der Fahrer nicht auf die Restaurants abwälzen. Als Restaurant würde ich DoorDash-Bestellungen unter vollem Menüpreis ablehnen und auf Abholung gegen Bezahlung setzen. Wenn Kunden den Komfort der Lieferung bis vor die Tür wollen, sollten sie dafür zahlen
• Interessant, dass weder im Artikel noch in den Kommentaren DoorDashs bodengebundene Liefer-"Drohnen" erwähnt werden. Ich habe sie in der Bay Area über ein Jahr lang im Test gesehen. Sie nutzen Gehwege und Radwege und lösen damit die Sorge, dass Autos die Straßen blockieren. Auch wenn sie klein und leicht sind, ist das vermutlich kein einfacheres Problem als autonome Autos. Die interessante Partnerschaft zwischen Waymo und DoorDash wäre, eine verkleinerte Version der Waymo-Technologie zu lizenzieren
  • In LA haben andere Firmen wie Coco robotics das bereits ausgerollt. Sie sind langsamer als Fußgänger. Wegen Hindernissen auf dem Gehweg noch langsamer. Online gibt es Videos von Beschädigungen oder Einbrüchen. Es gibt auch Videos, in denen sie wie bei Frogger die Straße überqueren. Tatsächlich werden sie von Menschen gesteuert. Sie warten auf dem Gehweg, bis der Kunde kommt und das Essen abholt. In Gebäude kommen sie nicht hinein. Ich kann mir keine Lieferung über eine halbe Meile vorstellen, die mehr als 30 Minuten dauert. Warum akzeptieren so viele Leute teures kaltes Essen
  • In Tempe, Arizona, gibt es viele davon. Ich sehe sie oft in meiner Nachbarschaft. Lustig ist, dass oft jemand auf einem E-Bike hinterherfährt, komplett mit taktischer Ausrüstung ausgestattet. Im Sommer ist das bei der Hitze schon hart. Sehr interessant
  • Vielleicht liegt es daran, dass Geld knapp ist, aber ich halte das für eine großartige Idee. Waymo-Fahrer sammeln Erfahrung in einer benachbarten Umgebung mit geringem Risiko. Sie müssen immer noch Fußgänger, Autos, Signale, Baustellen und menschliche Verkehrsleiter navigieren
  • Manche Teile von Städten lassen sich nur über Gehwege gar nicht navigieren, und viele Gehwege sind in so schlechtem Zustand, dass man größere Räder und mehr Bodenfreiheit bräuchte
  • Wenn man auf Gehwegen oder Radwegen zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs ist, wäre man darüber besorgt. Sich den Weg mit roboterartigen Mülltonnen auf Rädern zu teilen, ist keine gute Idee
• Wir leben in einer Zeit, in der Autos wegen Hamburgerlieferungen die Straßen blockieren. Wir leben in einer sehr dummen Zeit
  • Wenn Autos schon die Straße blockieren müssen, ist es besser, wenn die Leute ihre Hamburger selbst holen
  • Auch wenn man zum Restaurant fährt, um dort zu essen, wird die Straße genauso blockiert
  • Ein Waymo-Auto, das 10 Hamburger an 5 Häuser liefert, ist besser als 5 Autos
  • Außer zur Rushhour wird man das kaum bemerken
  • Man kann diesen Hamburger in 4 Raten bezahlen
• Wer bringt das Essen eigentlich vom Restaurant zum Waymo? Das Restaurantpersonal? Oder ist es immer noch das Drohnenmodell, bei dem ein Dasher das Essen in das autonome Auto lädt
  • Wahrscheinlich das Restaurantpersonal. Es beginnt wohl mit Bestellungen, die von DoorDash-Mitarbeitern abgewickelt werden. Im Artikel steht, dass es bei DashMart startet
  • Es gibt vielerorts bereits Abholung am Gehweg, also ist das kein großer Unterschied
• Ich möchte sehen, wie sie die eigentliche Essenszustellung lösen. Ein Auto kann autonom auf öffentlichen Straßen fahren, aber wie kommt es bis zum Haus und stellt den Burger vor die Tür
  • Im Waymo-Blog steht, dass man bei der Ankunft über die DoorDash-App den Kofferraum öffnet und die Sachen herausnimmt
  • Statt dieses Problem zu lösen, wird das Auto wohl am Bordstein halten und die Leute müssen runterkommen und es abholen
  • Werden sie nicht. Man wird die Autotür öffnen und das Essen herausnehmen müssen
  • Der Artikel enthält nur sehr wenige Details. Im Grunde ist es nur die Ankündigung einer Partnerschaft und bleibt nicht konkret
• Toll. Man schafft ein teureres Marktsegment für alle und "beschäftigt" zahllose Menschen, die oft mit eingeschränkten Arbeitsvisa das Arbeitsrecht kaum kennen, als Grundlage des Betriebs. Weil man ihnen wenig zahlt, fahren sie gefährlich im Verkehr, auf Radwegen und auf Gehwegen. Dann gewöhnt man die Leute daran, 40 Dollar für einen Burger zu zahlen, und automatisiert sie einfach weg? Für Firmen wie DoorDash ein ethisches Unentschieden, aber sie haben sich das selbst eingebrockt. Das Essensliefergeschäft für die breite Öffentlichkeit sollte verschwinden (mit Ausnahmen wie Meals on Wheels für Kranke oder Ältere)
  • Interne Lieferung gab es bei vielen Unternehmen schon lange. Fast jede Pizzeria liefert selbst. Es gibt keinen Mittelsmann, der zwischen dir, dem Laden und dem Fahrer Geld herauszieht
  • Was bedeutet denn "teurer für alle"? Niemand zwingt dich, es zu benutzen
  • Unabhängig von den aktuellen Problemen der Unternehmen: allgemeine Essensliefe