- Honda hat den Start- und Landetest einer experimentellen wiederverwendbaren Rakete erfolgreich durchgeführt
- Das Projekt zielt darauf ab, durch die Nutzung von Hondas Kerntechnologien im Bereich der Raumfahrt neue Werte zu schaffen
- Honda forscht an verschiedenen Raumfahrttechnologien, darunter erneuerbare Energiesysteme, Robotertechnik und wiederverwendbare Raketen
- Als Reaktion auf die weltweite Ausweitung der Datennutzung und die steigende Nachfrage nach Satellitenstarts könnte dies zur Realisierung nachhaltiger Transportlösungen beitragen
- Derzeit befindet sich das Vorhaben in der Grundlagenforschung, mit dem Ziel, bis 2029 Technologien für suborbitale Starts zu sichern
Ziele von Hondas Entwicklung von Raumfahrttechnologien
- Seit der offiziellen Ankündigung im Jahr 2021 betrachtet Honda Raumfahrttechnologien als ein Feld der Herausforderung, um seine Zukunftsvision und sein globales Potenzial zu verwirklichen
- Hondas zentrales Ziel ist es, den Alltag durch Technologien angenehmer zu machen, die Einschränkungen von Zeit, Ort und Fähigkeiten überwinden
- Honda konzentriert sich auf die Entwicklung von erneuerbaren Energiesystemen, für die Weltraumumgebung geeigneter Robotik sowie wiederverwendbarer Raketen
Traum junger Ingenieure und Kerntechnologien
- Ausgangspunkt war der Traum junger Honda-Ingenieure, auf Basis von Hondas über Jahre aufgebauten Kerntechnologien in Bereichen wie Automobile, Verbrennung und Steuerung Raketen zu entwickeln
- Honda prüft die Möglichkeit, mit eigenen Raketen Satelliten zu starten und dies auf verschiedene Dienstleistungen auszuweiten
- Dahinter steht auch eine Strategie, Synergieeffekte mit anderen Geschäftsbereichen zu nutzen
Wachsender Markt für Satellitenstarts und Datennutzung
- Durch die weltweit steigende Datennutzung und die zunehmende Verwendung satellitengestützter Systeme dürfte die Nachfrage nach Satellitenstart-Raketen in Zukunft weiter wachsen
- Honda sieht darin eine mittel- bis langfristige Chance
Nachhaltigkeit bei der Entwicklung wiederverwendbarer Raketen
- Honda ist der Ansicht, dass Technologien für wiederverwendbare Raketen ökologisch wie wirtschaftlich zur Realisierung nachhaltiger Transportlösungen beitragen können
- Eine Stärke ist die Nutzung technologischer Kompetenzen, die Honda in der Produktentwicklung etwa bei Automobilen und automatisierten Fahrsystemen aufgebaut hat
Künftige Ausrichtung und technische Ziele
- Dieser Raketentest gilt trotz des Status als Grundlagenforschung als wichtiger Fortschritt
- Über eine Kommerzialisierung ist noch nicht entschieden, doch Honda setzt die Forschung und Entwicklung mit dem endgültigen Ziel fort, bis 2029 die technischen Fähigkeiten für suborbitale Starts zu erlangen
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Ich finde, dieses Video hätte in den ursprünglichen Beitrag gehört: Videolink
Mir gefällt es besonders, weil es die eigentliche Geschichte rüberbringt; am beeindruckendsten finde ich, dass Honda wie Blue Origin und SpaceX einen vollständigen "Hop" geschafft hat. (Mein Lieblingsvideo aller Zeiten bleibt allerdings SpaceX’ "ring of fire".) Ich sehe hier wieder ein Phänomen, das ich in der Bay Area oft beobachtet habe: SpaceX macht es vor, dann strömt Kapital hinein und schafft ein konkurrierendes System. Als ich früher bei Google gearbeitet habe, konnte ich sehen, dass das Unternehmen dank öffentlich bekannter Suchtechnologie und privater Infrastruktur der Konkurrenz voraus war. Mit der Zeit haben am Ende aber alle auf ein ähnliches Niveau aufgeschlossen, und ab dann kam Google nicht mehr schneller voran. Dasselbe passiert auch bei SpaceX. Sobald andere Firmen wiederverwendbare Booster-Technik beherrschen, bekommt selbst ein Markt Risse, den SpaceX monopolisiert hat. Das ist wie bei Googles Dominanz im Suchmarkt oder Suns Marktanteil bei Servern. Ab einem gewissen Punkt wird es wichtig, dass man – unabhängig von den Kontroversen, die Elon auslöst – einen "ähnlichen" Service auch von jemand anderem kaufen kann. Außerdem merkt man, wie dringend SpaceX Starship braucht, um die Nummer 1 im Markt zu bleiben. Das könnte wie eine Abwertung von SpaceX wirken, ist aber absolut nicht so gemeint. Die Ingenieursleistung von SpaceX ist wirklich erstaunlich und den Erfolg natürlich wert. Es ist einfach ein natürlicher Eindruck, wenn man mehrere Kurven technologischer Entwicklung erlebt hat. Ich habe schon gesehen, wie DEC dachte, es könne Suns "Spielzeugcomputer" niemals übertreffen und dann tatsächlich die Marktführerschaft verlor, und wie United Launch Alliance Falcon 9 mühsam ignorierte und dann überholt wurde. Deshalb wirkt es fast wie eine Vorhersage, dass auch SpaceX auf Konkurrenz stoßen wird.
Ich finde, das Video wäre noch besser gewesen, wenn im Hintergrund ein Civic und jemand beim Rasenmähen zu sehen gewesen wären.
Beim Anschauen des Videos fehlte mir völlig das Größengefühl; man konnte nicht erkennen, ob die Rakete 1 m oder 10 m groß ist. Im Link steht, dass sie tatsächlich 6 m hoch ist.
Danke für das Video. Erst dachte ich, es sei ein Spielzeug, dann wirkte es aus der Ferne riesig, und bei der Landung sah es mit dem Rasensprenger wieder klein aus. Aber dass die Landung wirklich so glatt und sauber gelungen ist, ist großartig, und ich stelle mir vor, dass es in kleinerem Maßstab eher schwieriger sein könnte.
Wenn eine Rakete startet, erwartet man eigentlich eine riesige Säule aus Feuer und Rauch, aber in diesem Video wirkt der Ausstoß irgendwie "sauber". Ich frage mich, ob das am verwendeten Treibstoff liegt.
Ich habe jetzt zum ersten Mal eine .honda-Domain gesehen. Als ich nachgesehen habe, stellte sich heraus, dass viele Unternehmen ihre eigenen Top-Level-Domains haben. Ich frage mich, warum IANA/ICANN TLDs mit Firmennamen zulässt. Offizielle TLD-Liste der IANA
Hauptsächlich wegen des Geldes. Die Bewerbungsgebühr für eine neue gTLD soll bei 185.000 US-Dollar liegen, und wenn mehrere Unternehmen dieselbe Domain beantragt haben, hat ICANN sogar Auktionen veranstaltet und dabei fast 60 Millionen US-Dollar eingenommen. Google und Amazon waren mit 101 beziehungsweise 76 Anträgen die größten Bewerber. Mehr dazu hier, hier und hier.
Ich kenne mich mit Japanisch oder japanischer Kultur nicht gut aus, aber ich denke, das Wort Honda könnte über die Marke hinaus eine tiefere Bedeutung haben. (Siehe: Erklärung von venere) Honda (本田) bedeutet sinngemäß "ursprüngliches Feld" und trägt eine traditionelle Bedeutung in sich, die mit familiären Wurzeln oder einer agrarischen Gesellschaft verbunden ist.
Ich habe früher bei Neustar gearbeitet, und damals haben wir versucht, .-Domains intensiv zu verkaufen. Offenbar haben wir wenigstens einen Kunden gewonnen. Neustar auf Wikipedia
Während ich auf Wiedergabe geklickt und auf das Laden des Videos gewartet habe, sah ich in die Adressleiste und fragte mich genau dasselbe.
Frage: Warum ist es heutzutage leichter geworden, wiederverwendbare Raketen zu bauen? Liegt es daran, dass die Leistung der Onboard-CPUs feinere Regelung mit geringerer Latenz ermöglicht?
Fortschritte im Design von Raketentriebwerken und bei hochpräziser Schubregelung
Reife bei Algorithmen für die propulsive Landesteuerung (Suchbegriffe: Lars Blackmore, GFOLD, Mars Landing)
Dass SpaceX die Technik aus früheren Programmen wie DC-X und Mars Landing weiterentwickelt hat Moderne Simulationen und Sensortechnik haben ebenfalls geholfen, waren aber nicht der entscheidende Faktor.
Inzwischen gibt es realistische Simulatoren wie Orbiter (kostenlos und Open Source auf GitHub), also gibt es softwareseitig bereits viele Lösungen. Früher gab es nicht einmal allgemeine Simulatoren, und bei Beschränkungen wie einer 2-MHz-CPU und 2 KB Speicher konnte man nur Algorithmuspfade fest verdrahten und sehr einfache Dinge umsetzen.
SpaceX hat gezeigt, dass es machbar ist, und weil die Firma als Arbeitgeber als schwierig gilt, sind erfahrene Leute für bessere Bedingungen und Bezahlung weitergezogen, wodurch sich die ganze Branche entwickelt hat. (Der nerdige Hinweis dazu: Der erste echte Versuch kam eigentlich eher von Blue Origin/DC-X.)
Neben CPUs gibt es noch weitere Gründe, warum es heute möglich ist:
weiterentwickelte Gimbal-Motoren
Triebwerke, die sich in der Landephase präzise regeln lassen
Materialien, die Flip-Manöver und Ähnliches ohne übermäßiges Gewicht aushalten
präzise Positionssensoren
besseres Verständnis von aerodynamischer Simulation und Regelalgorithmen
Zur Einordnung: Die Electron-Rakete von Rocket Lab hat eine Wet Mass von 13.000 kg. Diese Honda-Rakete wiegt 1.312 kg und ist damit viel kleiner.
In Bezug auf die "Höhe von 271,4 m" frage ich mich, ob die Feststoffraketen mit Vektorsteuerungs-Experimenten von BPS.space schon einmal ähnliche Höhen erreicht haben: BPS.space Signal R2
Die jetzt gestartete Rakete ist eine sehr kleine Rakete, die nur etwa 300 m hochsteigt und dann wieder herunterkommt. Glückwunsch zum Erfolg, aber bis zur praktischen Nutzbarkeit ist es noch weit, und im Vergleich zu anderen Unternehmen liegt man mehr als zehn Jahre zurück.
Ich frage mich, ob es außer SpaceX und Blue Origin noch weitere Firmen mit Technik auf diesem Niveau gibt. Konkurrenz ist immer willkommen.
Vielleicht ist es gerade der wirklich schwierige Teil, bei kleinen Raketen erfolgreich zu sein, und das anschließende Hochskalieren ist womöglich einfacher.
Ich finde das Konzept an sich gut, im Kleinen anzufangen und die Größe nach und nach zu steigern.
Das fühlt sich wie ein echter Hacker-News-Kommentar an.
Ich habe einmal den Honda Civic meiner Frau verkauft (340.000 Meilen, immer noch fahrbereit) und dabei immer gescherzt, es sei ein Auto, das bis zum Mond und zurück fahren könne. Mir gefällt die Vorstellung, dass Honda-Hardware eines Tages tatsächlich etwas zum Mond schicken könnte.
Der eigentliche Spaß beginnt bei dem Raumschiff selbst. Man könnte dann Witze machen wie: "Die Honda Bucolic ist so oft zwischen Erde und Mond hin- und hergeflogen, dass sie inzwischen praktisch schon auf dem Weg nach Neptun ist."
Honda sollte wie Musk einen alten Civic ins All schießen.
Ich fuhr einen Civic von 1999, der 2008 verschrottet wurde, nachdem ihn auf einem Parkplatz eine Frau beim Rückwärtsausparken gerammt hatte. Die Karosseriereparatur hätte mehr gekostet als das Auto wert war. Ohne diesen Unfall würde ich den Civic wahrscheinlich heute noch fahren.
Ich empfehle den Film Pontiac Moon (eigentlich nicht besonders gut, also man muss ihn nicht unbedingt sehen). IMDB-Referenz
Ähnliche Erfahrung: Auch der Honda Fit meiner Frau ist bis heute so ein langlebiges Auto. Wie bei Tesla Model S und Falcon 9 oder einem Honda Civic von ’98 und einer Honda-Rakete frage ich mich, wie diese Rakete eigentlich wirklich hieß.
Erst wollte ich sagen: "Beeindruckend, dass es auf Anhieb geklappt hat", aber dann war ich mir nicht mehr sicher, ob es wirklich der erste Start war. Weiß jemand, ob es nicht veröffentlichte Fehlversuche gab?
Vielleicht etwas off-topic, aber ich frage mich, warum man bei kleinen Raketen nichts wie ein Katapult (Schleuder, Startvorrichtung o. Ä.) verwendet. Das könnte doch Treibstoff oder Stufentrennung sparen.
Kurz gesagt: Selbst nach einem Katapultstart braucht man noch ein komplexes Vehikel für den Orbitaleintritt, und zusätzlich kommt die Komplexität dazu, alles so robust auszulegen, dass es das Katapult überhaupt übersteht. In der Praxis eignen sich für Systeme wie SpinLaunch nur sehr begrenzte Nutzlasten, etwa "stoßfeste Lebensmittel oder Stahlklötze".
Es gibt tatsächlich Firmen, die sich an genau diesem Bereich versuchen: Spinlaunch
Für Japan ist das vielleicht ein kleiner Schritt, aber für den Wettbewerb in der Raumfahrtindustrie ein großer Sprung.