- Honda R&D hat mit einer selbst entwickelten experimentellen wiederverwendbaren Rakete erstmals einen Start- und Landetest in der 300-Meter-Klasse erfolgreich absolviert und ist damit in die Phase der Validierung von Raketen-Wiederverwendungstechnologie eingetreten
- Im Fokus des Tests standen die Bestätigung der für wiederverwendbare Raketen erforderlichen Flugstabilität beim Auf- und Abstieg sowie der Landefähigkeit; die geplanten Start- und Landeabläufe sowie Flugdaten wurden erfasst
- Die Rakete ist 6,3 m lang, hat einen Durchmesser von 85 cm und ein Trockengewicht von 900 kg; im tatsächlichen Test erreichte sie eine Höhe von 271,4 m und landete innerhalb von 37 cm vom Zielaufsetzpunkt
- Der Test fand am 17. Juni 2025 in einer Honda-Anlage in Taiki auf Hokkaido, Japan, statt; dabei wurden eine Sperrzone mit 1 km Radius und ein Sicherheitssystem zur Verhinderung von Flugabweichungen eingesetzt
- Hondas Raketenforschung befindet sich noch in der Grundlagenforschung und es gibt keine Entscheidung zur Kommerzialisierung, Ziel ist jedoch, bis 2029 technologische Fähigkeiten für suborbitale Starts aufzubauen
Ergebnisse des Start- und Landetests über 271,4 m
- Honda R&D Co., Ltd. führte am 17. Juni 2025 einen Start- und Landetest mit einer von Honda eigenständig entwickelten experimentellen wiederverwendbaren Rakete durch
- Es war das erste Mal, dass Honda eine Rakete nach Erreichen einer Höhe von rund 300 m landete
- Im Test wurden die vorgesehenen Start- und Landeabläufe erreicht und Flugdaten während Auf- und Abstieg erfasst
- Die Spezifikationen der Rakete lauten wie folgt
- Länge: 6,3 m
- Durchmesser: 85 cm
- Trockengewicht: 900 kg
- Nassgewicht: 1.312 kg
- Die Testergebnisse lauten wie folgt
- Erreichte Höhe: 271,4 m
- Abweichung vom Zielaufsetzpunkt: innerhalb von 37 cm
- Flugzeit: 56,6 Sekunden
Testzweck und Ort
- Dieser Test war der erste Start- und Landetest zur Etablierung der für wiederverwendbare Raketen erforderlichen Kerntechnologien
- Zu den geprüften Punkten gehörten die Flugstabilität beim Auf- und Abstieg sowie die Landefähigkeit
- Der Überblick über den Test lautet wie folgt
- Zweck: Etablierung der für wiederverwendbare Raketen erforderlichen Kerntechnologien
- Ort: Honda-Anlage in Taiki, Bezirk Hiroo, Hokkaido, Japan
- Datum und Uhrzeit: 17. Juni 2025, 16:15 Uhr
- Taiki liegt im Südosten von Hokkaido, Japan, und strebt in öffentlich-privater Zusammenarbeit eine „space town“ an
- Verschiedene Organisationen wie JAXA, Unternehmen und Universitäten führen dort Tests im Luft- und Raumfahrtbereich durch
Konzept wiederverwendbarer Raketen
- Wiederverwendbare Raketen werden auch als wiederverwendbare Trägersysteme bezeichnet und sind im Gegensatz zu herkömmlichen Einweg-Trägersystemen Raketen, die innerhalb kurzer Zeit wiederholt eingesetzt werden können
- Sie starten in vertikaler Ausrichtung, erreichen eine Höhe von etwa 100 km und landen anschließend auf der Erde, während sie die vertikale Ausrichtung beibehalten
Sperrzone und Flugsicherheitssystem
- Honda führt seit 2024 in Taiki Triebwerks-Brenntests und Hovering-Tests für wiederverwendbare Raketen durch
- Auch dieser Start- und Landetest wurde auf Grundlage des Verständnisses und der Zusammenarbeit der lokalen Behörden und Anwohner mit höchster Priorität auf Sicherheit durchgeführt
- Die konkreten Sicherheitsmaßnahmen lauten wie folgt
- Es wurde eine Sperrzone mit 1 km Radius eingerichtet; der Zugang wurde durch Schilder, Tore und Sicherheitspersonal beschränkt
- Es wurde der Bereich berechnet, in dem die Rakete bei Abschaltung des Schubs zu Boden fallen könnte, und ein ausreichender Pufferbereich hinzugefügt, der mögliche Einflussbereiche von Druckwellen, Trümmerflug und Feuerball im Explosionsfall abdeckt
- Der Pufferbereich basiert auf Sicherheitsabständen, die anhand von Richtlinien des japanischen Kabinettsamts berechnet wurden
- Die experimentelle Rakete ist mit einem Sicherheitssystem ausgestattet, das verhindert, dass sie von zuvor definierten Flugbahn-, Geschwindigkeits- und Lagebedingungen abweicht
- Dieses System dient dazu, Auswirkungen außerhalb der Sperrzone zu verhindern
Richtung von Hondas Forschung zu Raumfahrttechnologie
- Honda treibt seit der Ankündigung im Jahr 2021 Forschung und Entwicklung im Bereich Raumfahrttechnologie voran
- Raumfahrttechnologie wird als Feld für Herausforderungen verstanden, in dem Honda seine Kerntechnologien nutzt, um die „Träume“ und das „Potenzial“ von Menschen weltweit zu verwirklichen
- Honda will den Alltag der Menschen über Grenzen von Zeit, Ort und Fähigkeiten hinweg erfreulicher machen
- Beispiele für Forschung zur Schaffung neuen Werts in der Weltraumumgebung sind
- ein zirkuläres System für erneuerbare Energie
- Kernrobotiktechnologien für den Einsatz im Weltraum
- wiederverwendbare Raketen
Warum Honda mit der Raketenforschung begann
- Junge Ingenieure von Honda hatten den Traum, mithilfe der durch die Entwicklung verschiedener Produkte angesammelten Verbrennungs- und Steuerungstechnologien Raketen zu bauen
- Sie begannen mit der Raketenforschung, weil sie die Möglichkeit sahen, mit dem Start von Satelliten durch eigene Raketen stärker zum Alltag der Menschen beizutragen
- Beispiele für satellitenbasierte Dienste sind
- Fernerkundung zur Überwachung des Zustands der Erde, etwa der globalen Erwärmung und extremer Wetterereignisse
- Satellitenkonstellationen, die Weitverkehrskommunikation für Connected-Funktionen von Mobilitätsprodukten ermöglichen
- Da der Datenverbrauch enorm zunimmt und die Erwartungen an die Nutzung von Weltraumdatensystemen durch eine breitere Satellitennutzung wachsen, wird erwartet, dass künftig auch die Nachfrage nach Raketen für Satellitenstarts steigt
Grundlagenforschung und Ziel für 2029
- Honda stellt sich der Entwicklung wiederverwendbarer Raketen, indem es Technologien nutzt, die durch die Entwicklung verschiedener Produkte und automatisierter Fahrsysteme aufgebaut wurden
- Das Unternehmen sieht wiederverwendbare Raketen als möglichen Beitrag zur Verwirklichung nachhaltiger Transporte
- Hondas Raketenforschung befindet sich derzeit noch in der Grundlagenforschung
- Eine Entscheidung über die Kommerzialisierung der Raketentechnologie wurde nicht getroffen
- Honda setzt die Grundlagenforschung mit dem Entwicklungsziel fort, bis 2029 technologische Fähigkeiten zu erlangen, die suborbitale Starts ermöglichen
CEO-Zitat
- Honda Global CEO Toshihiro Mibe bewertet den Erfolg dieses Start- und Landetests als einen weiteren Schritt nach vorn für Hondas Forschung an wiederverwendbaren Raketen
- Die Raketenforschung wird als bedeutender Versuch dargestellt, Hondas technologische Stärken zu nutzen
- Honda vertritt die Position, nicht nur über Produkte verschiedene Dienste und Werte für Kunden bereitzustellen und Umwelt- sowie Sicherheitsfragen anzugehen, sondern sich auch der Schaffung neuer Werte zu stellen, die Zeit und Orte der Menschen erfreulicher machen
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Das Video, das in den Artikel gehört hätte, ist dieses hier: https://global.honda/content/dam/site/global-en/topics-new/c...
Es zeigt auch gut ein Muster, das ich in der Bay Area mehrfach gesehen habe: Sobald SpaceX die Machbarkeit bewiesen hat, öffnet sich für anderes Kapital der Weg, konkurrierende Systeme zu bauen
Bei meiner Arbeit bei Google war es ähnlich. Googles Verständnis von Suche war öffentlich, aber die Infrastruktur, die sie hostete, war geheim; solange der Design Space noch nicht ausgeschöpft war, lag man bequem vor der Konkurrenz. Irgendwann kam Googles Vorwärtsbewegung zum Stillstand, und andere Unternehmen näherten sich asymptotisch demselben Verständnis und derselben Kompetenz an
Bei SpaceX scheint dasselbe zu passieren. Wenn andere Unternehmen wiederverwendbare Booster beherrschen, wird SpaceX’ Dominanz im Markt für Startdienstleistungen schwächer. Ähnlich wie Googles Dominanz im Suchmarkt oder Suns Dominanz im Servermarkt schwächer wurde. Wenn man Startdienstleistungen auf ähnlichem Niveau auch bei anderen Anbietern kaufen kann, ohne die Altlasten, die Elon hinterlassen hat, und selbst wenn sie nicht unbedingt günstiger sind, gerät SpaceX in eine schwierigere Position
Ich verstehe auch, wie wichtig Starship für SpaceX ist, um Marktführer zu bleiben
Das ist nicht als Herabsetzung von SpaceX gemeint. Was das Engineering-Team von SpaceX erreicht hat, ist weiterhin erstaunlich und verdient Erfolg. Nachdem ich mehrere Technologiekurven erlebt habe, beobachte ich nur, wie ähnlich sie sich über ihren Lebenszyklus hinweg entfalten
Ich habe selbst gesehen, wie DEC glaubte, Suns „Spielzeugcomputer“ würden DEC im Servergeschäft niemals überholen, und wie United Launch Alliance die Falcon 9 als keine ernsthafte Bedrohung für die eigenen Fähigkeiten abtat. Deshalb fühlt es sich fast wie eine Prophezeiung an, SpaceX’ Wettbewerber auftauchen zu sehen
Trotzdem war die Landung beeindruckend sanft, und ich könnte mir vorstellen, dass es bei einer kleineren Rakete sogar schwieriger ist
Ich frage mich, ob das an den Eigenschaften des verwendeten Treibstoffs liegt
Eine Domain namens
hondahabe ich zum ersten Mal gesehen. Beim Nachsehen stellte sich heraus, dass es ziemlich viele gibt, die ihren Firmennamen als Top-Level-Domain haben.[1] Warum haben IANA/ICANN Top-Level-Domains mit Firmennamen zugelassen?[1]: https://data.iana.org/TLD/tlds-alpha-by-domain.txt
Die Antragsgebühr für neue generische Top-Level-Domains lag bei 185.000 Dollar, und für Domains, die mehrere Akteure wollten, dürfte es Auktionen gegeben haben, wodurch bei ICANN knapp 60 Millionen Dollar eingingen.[2]
Google und Amazon sollen mit 101 bzw. 76 Anträgen die meisten gestellt haben.[3]
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/ICANN#TLD_expansion_and_concer...
[2] https://www.theregister.com/2015/04/17/icann_gltd_auction_mo...
[3] https://en.wikipedia.org/wiki/Generic_top-level_domain#Expan...
.com- oder allgemeine Top-Level-Domains zu monopolisieren.-Domains verkaufen. Am Ende haben sie also mindestens einen Kunden bekommen[1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Neustar
Insbesondere wird „Honda“ im Japanischen als 本田 geschrieben; 本 bedeutet demnach „Ursprung“ oder „Wurzel“, 田 „Reisfeld“ oder „Feld für Reisanbau“. Die Kombination der beiden Zeichen erinnert an familiäre Wurzeln oder Herkunft, die mit Ackerland verbunden sind
Traditionell waren japanische Nachnamen wie Honda häufig mit geografischen Orten oder Landbesitz verbunden und spiegelten das frühe agrarische Leben in Japan wider. Daher könnte Honda ein Name gewesen sein, der eine Familie bezeichnete, die Reisfelder besaß oder bewirtschaftete
Warum ist es heutzutage eigentlich so viel einfacher geworden, wiederverwendbare Raketen zu bauen? Liegt es daran, dass die CPUs an Bord schneller geworden sind und sich dadurch feinere Regelungsprobleme mit geringerer Latenz lösen lassen?
Als Hinweis: Sucht nach „Lars Blackmore“, „GFOLD“ und „Mars Landing“ und folgt den Literaturverweisen
Moderne Simulationen und Sensorfähigkeiten haben ebenfalls geholfen, waren aber nicht der entscheidende Enabler
Sie sind sogar kostenlos und Open Source: https://github.com/orbitersim/orbiter
Das Hauptproblem liegt heute also in der Hardwarefertigung; auf der Softwareseite gibt es viele Lösungen
Früher gab es weder universelle Simulatoren noch wirklich brauchbare Computer. Bei etwas wie einem 2-MHz-Rechner mit 2 KB Speicher blieb im Grunde nur, Flugbahnen hart zu codieren und ziemlich eingeschränkte Algorithmen zu verwenden
Den Einwand, dass Blue Origin oder DC-X es zuerst gemacht haben, sehe ich schon kommen
Früher gab es kommerziell nicht viele Gründe, ins All zu gehen; wer hätte also die Kosten getragen? Heute gibt es viel mehr zahlende Anwendungsfälle dafür, Dinge ins All zu bringen
Zum Vergleich: Rocket Labs Electron hat mit Treibstoff eine Masse von 13.000 kg. Diese Rakete ist deutlich kleiner, nämlich 1.312 kg mit Treibstoff
Das ist ein Fall, in dem der Pioniereffekt richtig funktioniert. Sobald bewiesen ist, dass etwas möglich ist, machen viele es nach und finden immer erstaunlichere und effizientere Lösungen. Ironischerweise wissen die Ersten manchmal nicht einmal, dass sie die Ersten waren
In anderen Teams gibt es Marketing-Leute, die „Fortschritt“ und Machbares dreist übertreiben, irgendein Manager fällt darauf herein und drängt echte Ingenieure mit „macht das einfach“. Und plötzlich entsteht ein eigenständiges Differenzierungsmerkmal, das ursprünglich gar nicht geplant war
Beim Unreal-Team war es genauso. Irgendwo auf der Welt „konnte“ eine andere „Engine“ z-Buffer-Reflexionen auf Marmorböden darstellen, also bauten sie es ein – tatsächlich war das aber kein Echtzeitbild, sondern ein gerendertes Standbild
Kurz gesagt: Die wahren Innovatoren sind Marketing-Gurus, die mit „gefälschten Beweisen“ Wettbewerber zur Anpassung zwingen. Danke, dass ihr zu meinem TED-walk gekommen seid
Ich hätte nie gedacht, dass ich Honda und wiederverwendbare Raketen einmal im selben Satz sehen würde. Aber genau das macht Technik spannend. Wenn ein unerwartetes Unternehmen etwas Kühnes und Beeindruckendes tut, verändert das den Blick auf das ganze Feld
Hondas über lange Zeit aufgebaute stille, präzise Ingenieurskunst könnte jetzt in der Weltraumforschung stärker gebraucht werden
Wenn sie eine Höhe von
271.4 merreicht hat, frage ich mich, ob die Feststoff-TVC von BPS.space weiter gekommen ist. Selbst wenn nicht, dürfte der Unterschied nicht groß sein. https://bps.space/products/signal-r2https://www.youtube.com/watch?v=9UX7NJLYyb4
Das ist eine kleine Rakete, die etwa 300 m hochfliegt und wieder herunterkommt. Schön, dass es geklappt hat, aber bis zu praktischem Nutzen ist es noch weit, und sie liegen mehr als zehn Jahre hinter anderen Unternehmen zurück
In einer ausgereiften Ökonomie für Weltraumstarts gibt es Platz für jede Kombination aus Kosten, Kapazität, Zeitpunkt und Startfrequenz. So wie Roller, Taxis, Lastwagen, Züge und Frachtschiffe jeweils ihren Einsatzzweck haben
Man sollte diese Rakete nicht nur wegen ihrer Größe oder Nutzlast für unseriös halten. Außerdem ist das hier nur ein F&E-Technologietest. Niemand weiß, wohin das noch führt
Früher sagte ich über den alten Honda Civic meiner Frau oft, dass er zwar über 340.000 Meilen draufhatte, aber immer noch fuhr und daher „zum Mond gefahren und gerade auf dem Rückweg“ sei. Mir gefällt der Gedanke, dass Honda-Hardware eines Tages tatsächlich etwas zum Mond schicken kann
https://www.imdb.com/title/tt0110867/