Tesla richtete ein geheimes Team ein, um Beschwerden über die Reichweite zu unterdrücken (2023)

Teslas Reichweitenproblem und Vertuschungsstrategie

• Tesla manipuliert seit etwa zehn Jahren die Software zur Reichweitenprognose im Fahrzeugdisplay, um „rosige“ Vorhersagen anzuzeigen
• Kundenbeschwerden darüber, dass die tatsächliche Reichweite deutlich unter den vom Unternehmen beworbenen Werten liegt, nahmen massiv zu
• Im vergangenen Jahr richtete Tesla in Las Vegas ein „Diversion Team“ ein, das Service-Termine zu Reichweitenproblemen stornieren sollte

Beispiele für Kundenbeschwerden

• Alexandre Ponsin kaufte ein gebrauchtes Model 3 des Jahrgangs 2021; auf einer Fahrt von Colorado nach Kalifornien lag die Reichweite nicht einmal bei der Hälfte der beworbenen 353 Meilen
• Tesla teilte nach einer Ferndiagnose mit, dass es kein Batterieproblem gebe, und stornierte den Service-Termin
• Ponsin bestand weiterhin darauf, dass ein Problem vorliege, doch Tesla verweigerte einen Werkstattbesuch

Arbeitsweise des Diversion Teams

• Das Diversion Team wurde darin geschult, Termine zu stornieren, wenn Kunden Reichweitenbeschwerden einreichten
• Wenn ein Termin storniert wurde, feierten Mitarbeitende den Erfolg, indem Kolleginnen und Kollegen gratulierten und ein metallisches Xylophon schlugen
• Es wurde erfasst, wie viele Termine die Mitarbeitenden pro Tag im Durchschnitt stornierten
• Manager erklärten den Mitarbeitenden, dass sich pro storniertem Termin etwa 1.000 US-Dollar einsparen ließen

Ursachen der übertriebenen Reichweitenprognosen

• Tesla speiste bereits vor rund zehn Jahren zu Marketingzwecken überhöhte Werte in die Reichweitenprognose-Software ein
• Fiel der Batteriestand unter 50 %, war die Anzeige so ausgelegt, realistischere Werte darzustellen
• Enthalten war außerdem ein „Sicherheitspuffer“, der bei vollständig entleerter Batterie noch etwa 15 Meilen (24 km) zusätzliche Reichweite bereitstellen sollte
• Diese überhöhten Prognosen gingen auf eine Anweisung von Elon Musk zurück

Auswirkungen fehlerhafter Reichweitenprognosen

• Die Reichweite ist einer der wichtigsten Faktoren beim Kauf eines Elektroautos, und Reichweitenangst ist ein zentrales Hindernis für die Verbreitung von E-Autos
• Tesla wurde 2023 von der US-Umweltschutzbehörde EPA aufgefordert, seine Reichweitenprognosen im Schnitt um 3 % zu senken
• In Südkorea wurde Tesla mit einer Geldstrafe von rund 2,1 Millionen US-Dollar belegt, weil die beworbene Reichweite bei kaltem Wetter nicht einmal zur Hälfte erreicht wurde

Vergleich mit anderen Autoherstellern

• Andere Hersteller wie Ford, Mercedes und Hyundai liefern konservative Reichweitenprognosen
• Mercedes erklärte, man biete konservative Prognosen an, „um das tatsächliche Fahrverhalten der Verbraucher bestmöglich abzubilden“
• Tesla nutzte nicht die Standardformel der EPA, sondern erzielte über eigene Tests günstigere Ergebnisse

Interne Arbeitsweise des Diversion Teams

• Tesla wies an, Kundenbeschwerden per Ferndiagnose zu erledigen und tatsächliche Service-Termine möglichst zu minimieren
• Service-Termine werden über die Tesla-App vereinbart; Termine wegen Reichweitenproblemen wurden automatisch an das Diversion Team weitergeleitet
• Mitarbeitende wurden geschult, Kunden ohne Ferndiagnose mitzuteilen, dass mit dem Fahrzeug „kein Problem“ vorliege
• Telefonate mit Kunden sollten innerhalb von fünf Minuten beendet werden; bei ausbleibender Antwort sollte der Fall geschlossen werden

Reaktion der Kunden auf das Reichweitenproblem

• Ponsin kam zu dem Schluss, dass sein Model 3 nicht die erwartete Leistung erbringt
• Er folgerte, dass Teslas Reichweitenprognosen die tatsächlichen Bedingungen nicht widerspiegeln
• Er argumentierte, „Tesla sollte klarstellen, dass die Leistung unter bestimmten Bedingungen stark schwanken kann“

Fazit

• Tesla erklärte Reichweitenprobleme gegenüber Kunden nicht transparent und setzte stattdessen auf eine Vertuschungsstrategie
• Kunden nehmen wahr, dass die tatsächliche Reichweite kürzer ist als beworben
• Tesla steht wegen des Reichweitenproblems weiterhin unter Beobachtung von Aufsichtsbehörden

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Bei einem Unternehmen, das Autos mit "vollständigem autonomen Fahren" verkauft, war bereits zu erwarten, dass die beworbene Reichweite "stark übertrieben" sein würde

  • Interessant ist, dass der Code im Dashboard die Reichweite noch stärker übertreibt
  • Ich stelle mir vor, dass Tesla kein PR oder Commit macht und jeder auf seinem Laptop irgendetwas bauen und ins Auto einspielen kann
  • Der Autor des Artikels scheint es zu genießen, die EPA mehrfach zu erwähnen

• Ich besitze ein Model 3 aus dem Jahr 2023, bewertet mit 270 Meilen, komme aber höchstens auf 120 Meilen, normalerweise eher auf 90 Meilen

  • Auf dem Arbeitsweg fahre ich steile Hügel hinauf, das Wetter ist nicht besonders kalt
  • Ohne kostenloses Laden im Büro wäre ich wegen der Reichweite verärgert gewesen
  • Teslas Service ist berüchtigt schlecht, und die Art, wie Mitarbeitende Serviceanfragen bearbeiten, erklärt vieles

• Auf einem Roadtrip von Florida nach Washington glaube ich, dass alle, die sich über Teslas Reichweitenschätzung beschweren, zu schnell fahren

  • Wenn man seinen Fahrstil ändert, kann man mehr Reichweite als die Schätzung herausholen
  • Die Schätzung ist so vorhersehbar und genau, dass man den Stromverbrauch des Autopilot-Computers bzw. der Kameras erkennen kann
  • Auf einem Berggipfel hieß es, bis zur nächsten Ladesäule seien noch 100 km übrig, tatsächlich kam ich aber mit 17 km Rest an, als noch 90 km zu fahren waren
  • Wenn man nicht rast, ist die Schätzung wirklich gut und nützlich

• Tesla bewirbt mehr als 350 Meilen Reichweite, aber ich denke nicht, dass unter normalen Wetter- und Alltagsbedingungen 300 Meilen erreichbar sind

  • Das sind die Faktoren, auf die man sich herausredet, wenn man sagt, die EPA-Schätzung sei anders

• Es wird geraten, die Reservierung nicht zu stornieren, sondern eine Reparatur zu verlangen, und wenn der Fall nach 3–4 Versuchen weiterhin mit "erwartete Eigenschaft" oder "Schulung" abgeschlossen wird, eine Rückerstattung nach Lemon Law zu verlangen

  • Den Kaufvertrag prüfen, um festzustellen, wohin der Antrag nach dem Lemon Law geschickt werden muss
  • Wenn während des Erstattungsprozesses kein Ersatzfahrzeug bereitgestellt wurde, sollte man Entschädigung im Fall verlangen

• Für Leute, die die Geschichte nicht kennen, dass Tesla begonnen habe, die Reichweiten-Schätzsoftware zu manipulieren und dadurch die Reichweite der Fahrzeuge zu übertreiben, ist das ein großer Skandal

  • Der Algorithmus wurde so geschrieben, dass bei einem Batteriestand unter 50 % der maximalen Ladung eine realistischere Reichweitenschätzung angezeigt wird
  • Viele Fahrer bemerkten, dass die manipulierte Anzeige nicht mit der Realität übereinstimmt, und begannen Serviceanfragen zu stellen
  • Tesla stellte ein Team zusammen, um Kunden anzulügen; diesmal log nicht ein manipuliertes Instrument, sondern direkt ein Mensch
  • Das gibt Einblick in Teslas unehrliche Kultur: das Missverständnis um vollständiges autonomes Fahren, der Umgang mit sensibler Videoüberwachung, Qualitätsprobleme und Vergeltung gegen Menschen, die Beschwerden eingereicht haben
  • Hoffentlich haben andere von Musk kontrollierte Unternehmen eine bessere Kultur

• Der Artikel konzentriert sich auf Reichweitenverluste bei kaltem Wetter, tatsächlich entstehen große Verluste aber vor allem bei der Nutzung der Innenraumheizung

  • Alle modernen Teslas verwenden für die Innenraumheizung eine Wärmepumpe, was den Reichweitenverlust halbiert, aber er ist immer noch erheblich

• Mein EV6 aus dem Jahr 2022 kommt fast an die beworbene Reichweite heran; beworben mit 310 Meilen, erhalte ich bei 80 % Ladung oft 240 Meilen

• Ich halte Volkswagens Reichweitenschätzer für vertrauenswürdig und denke, dass man damit die Reichweite eines ähnlichen Tesla-Modells hier abschätzen könnte

  • WLTP halte ich für nutzlos; im Sommer erreicht man 2/3 der WLTP-Reichweite, im Winter 1/3
  • Zum Glück fahre ich fast nie Langstrecken