Mit dem Zug quer durch die USA reisen
(blinry.org)- Die lange Bahnreise durch die USA führt von New York über Chicago bis nach Emeryville und umfasst rund 5.000 km in drei Nächten
- Der erste Abschnitt, der Lake Shore Limited, fährt zunächst am Hudson River entlang nach Norden, passiert Albany und erreicht Chicago nach etwa 20 Stunden; während der gesamten Reise ist nur ein einziges Umsteigen nötig
- Während des Zwischenstopps in Chicago macht die Botschaft „Stay home!“ im Climate Action Museum den Konflikt zwischen Reisefreude und Klimahandeln sichtbar
- Im zweiten Abschnitt mit dem California Zephyr lebt man 51 Stunden lang im Zug und nutzt dabei Roomette, Speisewagen, Panoramalounge sowie gemeinschaftliche Duschen und Toiletten
- Die Strecke führt durch die Great Plains, die Rocky Mountains, das Colorado Plateau, Nevada und die Sierra Nevada nach Kalifornien; Endstation ist nicht San Francisco, sondern Emeryville
Von New York nach Chicago: Lake Shore Limited
- Die Reise beginnt als lange Zugfahrt von New York in Richtung San Francisco
- Der erste Abschnitt ist der Nachtzug Lake Shore Limited, der etwa 20 Stunden später in Chicago ankommt
- Während der gesamten Reise muss nur ein einziges Mal umgestiegen werden, nämlich in Chicago
- Der Zug fährt zu Beginn nach Norden und verläuft entlang des Hudson River
- Die Sitze waren groß und bequem, aber der Zug wirkte ausgebucht, und das Personal befestigte nach Kontrolle des Zielbahnhofs kleine Zettel über den Sitzen
- Das scheint dazu zu dienen, Fahrgäste zu wecken, die mitten in der Nacht aussteigen müssen
- In Albany hält der Zug etwa eine Stunde
- Möglicherweise, um auf einen Anschlusszug aus Boston zu warten
- Weil dieser Anschlusszug verspätet war, verspätete sich auch dieser Zug
- Die gesamte Strecke von Küste zu Küste beträgt 5.000 km oder 3.150 Meilen, und die Reise dauert insgesamt drei Nächte
Zwischenstopp in Chicago und Gedanken übers Reisen
- Nach der Ankunft in Chicago gehört es zu den wichtigen Vorbereitungen für den zweiten Abschnitt, noch mehr Gemüse zu kaufen
- Eine der zentralen Botschaften im besuchten Climate Action Museum lautete „Stay home!“
- Gerade weil das Eintauchen in fremde Orte, Kulturen und Landschaften so viel Freude macht, hinterlässt diese Botschaft einen Konflikt zwischen Reisen und Klimahandeln
- Ein ähnlicher Gedankengang entstand schon beim Beginn einer veganen Ernährung
- Die letzte Frage damals lautete: „Ist das persönliche Vergnügen am Geschmack tierischer Produkte wichtiger als das Leid der Tiere?“
- Die persönliche Antwort war „Nein“, auch weil sich solche Produkte heute leicht ersetzen lassen
- Dadurch stellt sich nun die Frage, ob sich auch Reiseerfahrungen ersetzen lassen
California Zephyr und das Leben im Roomette
- Der zweite Abschnitt ist der California Zephyr, den Seat61 als „eine der großartigen Zugreisen der Welt“ bezeichnet
- Dieser Abschnitt dauert 51 Stunden mit zwei Nächten an Bord und führt letztlich zu @bangbangcon
- Gereist wird in einem Roomette mit Bett
- Es gibt zwei einander gegenüberliegende Sitze, deren Rückenlehnen sich mit einem Hebel leicht zurückstellen lassen
- Zwischen den Sitzen steht ein klappbarer Plastiktisch, der aussieht, als wäre ein Schachbrett integriert
- Über ein Bedienfeld neben der Kopfstütze lassen sich Temperatur und Lautstärke der Durchsagen regeln
- Die Deckenbeleuchtung kann auf hell, gedimmt oder aus gestellt werden
- Es gibt einen Knopf, um das Zugpersonal zu rufen
- Mülleimer, Spiegel, Kleiderhaken und ein kleiner Platz für Handtücher sind vorhanden
- Unter der Decke befindet sich ein klappbares Bett mit Gurten, damit man nicht herausfällt
- Auch die unteren Sitze lassen sich flach umklappen; mit einer zusätzlichen Matratze entsteht ein Raum für zwei Personen
- Im Abteil gibt es keine Toilette, auf dem Gang befinden sich gemeinsame Toiletten und Duschen
- Das Abteil ist klein und funktional und vermittelt ein fast raumschiffartiges Gefühl
Landschaften quer über den Kontinent und das Leben im Zug
- Der Zug überquert den Mississippi River, die Grenze zwischen Illinois und Iowa
- Beim Überqueren der Brücke fuhr der Zug sehr langsam; ob aus Sicherheitsgründen oder für bessere Fotogelegenheiten, ist unklar
- In Denver, Colorado, gibt es einen etwa einstündigen Halt zum Auftanken
- Dort wird in der kleinen Dusche geduscht und kurz spazieren gegangen
- In Denver sind die Rocky Mountains bereits sichtbar
- Beeindruckend ist, wie schnell sich die Landschaft von den Great Plains in bergiges Gelände verwandelt
- Nach dem Moffat Tunnel schlängelt sich der Zug an einem hübschen Bach entlang
- Im Zug gibt es normale Sitzwagen, eine Panoramalounge und einen Speisewagen
- Fahrgäste in Schlafwagen erhalten im Speisewagen drei kostenlose Mahlzeiten pro Tag
- Auch vegane Optionen werden angeboten
- Im Speisewagen begegnet man vielen Menschen
- Bei einem Abendessen trifft man etwa eine Pflegekraft und deren Mutter sowie einen Franzosen, der bei Wein viel über Reisen und Freunde erzählt
- Bei einem anderen Mittagessen begegnet man einem pensionierten Genetikforscher, dessen positive Sicht auf wissenschaftlichen Fortschritt besonders im Gedächtnis bleibt
- Die Landschaft wechselt wieder zu felsigen und sandigen Gebieten, vorbei an Mt. Garfield und dem Colorado Plateau
- Grand Junction liegt am Rand des Colorado Plateau und wird als „high desert“ beschrieben
- Plötzlich steigt die Temperatur auf 90 °F / 32 °C
- Auf der Reise gibt es viele Dinge zum ersten Mal zu sehen
- Amish
- Waldbrände
- Adler außerhalb von Gefangenschaft
- Wüste
Ankunft in Emeryville und der Blick auf San Francisco
- Das direkte Ziel des Zugs ist nicht San Francisco, sondern Emeryville nahe Oakland
- Danach geht es weiter nach Süden zur in Santa Cruz stattfindenden @bangbangcon
- Nach !!Con ist geplant, einige Tage San Francisco zu erkunden; es ist der erste Besuch in der Stadt
- In Utah erscheint ein Regenbogen
- Nach Nevada und der Einfahrt nach Kalifornien tauchen wieder Bäume auf
- Beim Abstieg aus der Sierra Nevada sind die ersten Palmen zu sehen
- Nach dem Blick auf die Skyline von San Francisco und die „Cloudy Gate Bridge“ erreicht der Zug seine Endstation
- Es ist ein wehmütiger Moment, den Zug abfahren zu sehen, der für einige Tage wie ein Zuhause geworden ist
- Die gesamte Reise bleibt als demütig machendes, aufregendes und inspirierendes Abenteuer in Erinnerung
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Anfang der 1990er bin ich mit Amtrak einmal quer durch die USA und zurück gefahren. Von NYC nach Seattle und wieder zurück, mit jeweils ein paar Tagen Aufenthalt in größeren Städten. Mit einem USARail-Pass, den damals nur Nicht-US-Bürger kaufen konnten, konnte man 30 Tage lang unbegrenzt zu einem festen Preis fahren, was ziemlich aufregend war.
Auf dem Weg nach Westen nahm ich die südliche Route, auf dem Rückweg nach Osten die nördliche Route über Chicago, und abgesehen von ein paar Städten, in denen Freunde oder Verwandte wohnten, übernachtete ich in Jugendherbergen. Da mein Zeitplan nicht feststand, waren Verspätungen meist gut auszuhalten.
Als ich in San Francisco war, streikte Amtrak etwa eine Woche lang, und die Laufzeit des Passes wurde entsprechend verlängert. Eine zusätzliche Woche in San Francisco zu verbringen, war schön, und da ich keine Deadline hatte, war das in Ordnung.
Insgesamt schreckt mich die Unzuverlässigkeit des Systems von Fernreisen mit dem Zug ab, wenn die Planung nicht flexibel ist. Die Landschaft ist allerdings ein großer Pluspunkt, besonders im Mittleren Westen der USA. Manche Strecken wie der Rocky Mountaineer setzen im Grunde vor allem auf die Aussicht, und Zugreisen sind deutlich entspannter und eine gute Art, Leute kennenzulernen.
Viele Amtrak-Verbindungen werden heutzutage tatsächlich auch mit Bussen bedient, sodass man überrascht sein kann, wenn man am Bahnhof ankommt und gesagt bekommt, man solle in einen Bus steigen. Auf der Online-Buchungsseite ist das nicht sofort ersichtlich; man muss genau auf subtile Hinweise achten, etwa ob das Symbol für den jeweiligen Abschnitt ein Bus oder ein Zug ist.
Ich weiß nicht, ob es dafür gesetzliche Regeln gibt, ähnlich wie wenn ein Flug gestrichen wird oder eine Beförderungspflicht nicht erfüllt wird.
Wegen der Umweltbelastung durch Fliegen möchte ich nicht mehr fliegen und habe angefangen, Langstrecken-Zugreisen quer durch Europa auszuprobieren, nicht nur von einem Land ins Nachbarland.
Ich kam schnell zu dem Schluss, dass Fernreisen mit dem Zug nicht praktikabel sind.
Einmal hatte ich eine zweitägige Reise gebucht, aber der erste Zug hatte eine Stunde Verspätung, sodass ich den Anschluss verpasste, und damit war es vorbei. Es gab keine Möglichkeit, den nächsten Zug zu nehmen; ich verlor gebuchte Tickets und Unterkünfte im Wert von mehreren Hundert Euro, und die Entschädigung betrug nur 30 Euro, sofern man überhaupt den Willen hatte, sich durch ein äußerst feindseliges Online-Antragsverfahren zu kämpfen.
Mein langfristiges Airbnb am Abfahrtsort hatte ich bereits verlassen, und meine nächste Unterkunft lag am Zielort, also saß ich fest. Zum Glück war ich in Paris, also fuhr ich nach de Gaulle, buchte einen Flug zum Zielort und kam einen Tag früher an, sodass ich auch noch eine zusätzliche Hotelnacht buchen musste. Am Ende zahlte ich mehrere Hundert Euro extra, um die Reise überhaupt abzuschließen.
Der Kernpunkt ist: Je länger eine Zugreise ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit von Verspätungen, und wenn man einen Anschluss verpasst, kann alles danach verloren sein. Gleichzeitig sind die Hauptstrecken ausverkauft, wenn man am selben Tag ein Ticket kaufen will, also muss man alles im Voraus buchen.
Deshalb geht die Rechnung nicht auf.
Wenn man sie auf mehrere Tickets aufgeteilt hat, gibt es einige Vereinbarungen in Europa, die bei verpassten Anschlüssen greifen können.
Für Umstiege zwischen bestimmten Hochgeschwindigkeitszügen gilt HOTNAT, wenn beide Services zur Railteam-Allianz gehören; dann kann man den nächsten verfügbaren Zug nehmen.
Umstiege zwischen den meisten internationalen Reiseangeboten sind durch das relativ neue AJC (Agreement on Journey Continuation) geschützt.
Es ist definitiv verwirrend und weit von perfekt entfernt, aber die Lage verbessert sich.
Es war alles gut, und meine schlimmste Zugreise war von Tokyo nach Osaka. Ich kam in Japan an, übernachtete eine Nacht in einem Airbnb und ging dann zum Zug nach Osaka, verpasste aber den ersten Zug. Das war kein Problem, weil ich den nächsten nehmen konnte, und ich beschloss, zuerst zu Mittag zu essen.
Ich nahm den nächsten Zug, und als wir etwa ein Drittel der Strecke nach Osaka geschafft hatten, blieb der Zug wegen eines Taifuns stehen. Ich saß mehrere Stunden im Zug fest, und als wir aussteigen durften, war es zu spät, um eine Unterkunft in der Nähe des Bahnhofs zu buchen, und überall in der Umgebung war das Essen ausverkauft. Ich aß die mitgebrachten Snacks und schlief auf dem Boden des Bahnhofs.
Es war definitiv ein Abenteuer, aber so etwas kann auch beim Fliegen passieren, und bei japanischen Zügen ist es ziemlich selten. In anderen Ländern habe ich keine Erfahrung mit Fernzügen, aber in Japan mag ich sie wirklich sehr.
In der Schweiz gibt es bereits ein integriertes System: Der große Bahnbetreiber SBB und die regionalen ÖPNV-Betreiber nutzen dasselbe Ticketing-System. Es gibt Monatsabos und auch die Half-Fare-Card, die dem Namen nach zwar nicht exakt den halben Preis bedeutet, die Kosten aber deutlich senkt.
Schweizer sind so sehr an Zugreisen gewöhnt, dass sie den Zug fast wie ihr eigenes Wohnzimmer behandeln.
Hier sind kurze Zuganschlüsse ein Glücksspiel, und schlimmer noch: Dieses Risiko wird den Fahrgästen nicht richtig vermittelt. Der offizielle SNCF-Reiseplaner legt ohne jede Warnung extrem knappe Umstiegszeiten fest.
Ich werde demnächst quer durch Frankreich reisen, und der Planer hat direkt vor den längsten Abschnitt, einen 10-stündigen Nachtzug, einen Umstieg von 9 Minuten gesetzt.
Ich habe absolut keine Lust, meinen gesamten Urlaub auf 9 Minuten Verspätung zu setzen, und zum Glück erlaubt mein Ticket, den ersten Abschnitt mit einem früheren Zug zu fahren. Aber mir tun die Touristen leid, die dem Planer einfach vertrauen und deren Reiseplan dann ruiniert wird.
Besonders in Deutschland gibt es oft Verspätungen, aber es war immer einfach, eine Bestätigung von der Bahngesellschaft zu bekommen, und ich konnte immer einen späteren Zug nehmen. Ich musste nie extra zahlen, und wenn die Verspätung spürbar lang war, bekam ich auch ziemlich viel Geld zurück. Das galt sogar, wenn ich Tickets bei unterschiedlichen Betreibern gebucht hatte.
Normalerweise plane ich unterwegs etwa 4 bis 5 Stunden Puffer ein. Damit lassen sich manche Verspätungen auffangen, und wenn man pünktlich ankommt, kann man sich die Stadt ansehen.
[0] Ich habe gehört, dass einige schwedische Züge für die schnellen Anschlüsse in Deutschland zu langsam sind. Solche Züge müssen wohl umgeleitet werden oder alle paar Stunden anhalten, um schnellere Züge vorzulassen.
Ich habe versucht, ein Angebot für ungefähr dieselbe Reise zu finden; am nächsten dran war eine 77-Stunden-Reise. Je einmal umsteigen in Chicago und Emeryville, CA, der Preis lag bei etwa 1.430 Dollar.
Umgekehrt bekommt man einen 7-stündigen Nonstop-Hin-und Rückflug für etwa 430 Dollar. Das ist bei Delta, Gepäck nicht inbegriffen.
Ein Mietwagen der Oberklasse-Limousine kostete etwa 500 Dollar, für drei Tage einfache Strecke; die geschätzten rund 400 Dollar Kraftstoffkosten sind dabei noch nicht enthalten.
Ich finde, das Zugerlebnis ist es wert, und wünschte nur, es wäre etwas günstiger.
Die jüngsten Rabatte im Northeast Corridor sind ziemlich beeindruckend. Von NYC nach Boston bin ich für nur 16 Dollar gefahren; normalerweise ist es, besonders am Wochenende, etwa zehnmal so teuer, und in die Gegenrichtung waren es 20 Dollar. Trotz dieses Preises waren in meinem Wagen, als wir Rhode Island erreichten, nur noch drei Leute übrig.
Wenn man viel Geld ausgeben kann, ist ein Zug mit Schlafwagen oder Roomette die bessere Erfahrung. Man kann liegen, hat mehr Platz zum Ausruhen, die Fenster sind weniger schmutzig, und Jalousien, Beleuchtung und Liegefläche sind deutlich besser.
Der Kern von öffentlichem Verkehr ist, dass es eben kein Auto ist; ihn mit Autofahren zu vergleichen, heißt also, Äpfel mit Birnen zu vergleichen.
Natürlich ist das deutlich teurer als Economy, aber wenn man die Zeit hat, sind etwa acht Tage gutes Essen und Unterhaltung inbegriffen.
Es war eine gute Erfahrung und die Zeit wert. Ich war nicht preissensibel, und da es eine spontane Reise war, habe ich kurzfristig gebucht; meiner Erinnerung nach habe ich dadurch ein Sonderangebot erwischt.
Um 2008 herum bin ich mit dem Empire Builder von Seattle nach Chicago gefahren. Die Abfahrt in Seattle hatte 12 Stunden Verspätung, und in mein bezahltes Schlafabteil konnte ich erst in Spokane, wo wir dann ebenfalls 8 Stunden Verspätung hatten.
Nach der Abfahrt aus Spokane waren die Mitarbeiter insgesamt unhöflich, wenig hilfsbereit und im Großen und Ganzen miserabel. Der Zug war so stark verspätet, dass man den in Portland gestarteten Empire Builder mit unserem Zug zusammenlegte, und daraufhin begann man sogar, die im Fahrpreis enthaltenen Mahlzeiten als halbe Portionen auszugeben.
Ich vergleiche das mit meiner Erfahrung aus vielen Aufenthalten in Japan. Ich bin etwa 25-mal Shinkansen gefahren und habe genau einmal eine Verspätung erlebt. Es war die etwa dreistündige Strecke von Tokyo nach Niigata, und der Zug war weniger als 5 Minuten zu spät. Als ich in Niigata ausstieg, warteten der Schaffner und das Personal neben der Tür und entschuldigten sich mit einer tiefen Verbeugung.
Ich werde nie wieder einen Fuß in einen Amtrak-Zug setzen.
Am anderen Ende des Zuges gab es allerdings so etwas wie einen Abwasserüberlauf, mit Wasserpfützen im Gang, und ich fühlte mich glücklich, davon verschont geblieben zu sein.
Unerwartet interessant war, dass viele Mennonites/Brethren mitfuhren. Sie waren nicht im Schlafwagen, es waren alle Geschlechter und Altersgruppen vertreten, bis hin zu sehr niedlichen kleinen Kindern, die komplette „Anzüge“ trugen.
Vor etwa 10 Jahren bin ich Seattle–Chicago gefahren. Die erwartete Fahrzeit betrug 48 Stunden, tatsächlich kamen wir ein paar Stunden verspätet an.
Aus Sicht eines Europäers, der effizientes Bahnreisen gewohnt ist, war das surreal. Der Personenzug war nicht nur sehr langsam; es fühlte sich an wie etwa ein Drittel der Geschwindigkeit, die ich gewohnt bin, und außerdem standen wir lange, um Güterzüge passieren zu lassen.
Ein paar Tage im Zug durch großartige Landschaften zu verbringen, fühlte sich an wie eine Zeitreise in den Wilden Westen. Das Essen im Speisewagen war überraschend in Ordnung, aber am dritten Tag hatte ich genug davon.
Diesem Fahrgast war gesagt worden, er solle wegen der Höhe nicht fliegen, und offenbar hatte er den „mile high“-Aspekt beim Passieren von Denver nicht bedacht.
Es ist eine der erstaunlichsten Zugreisen der Welt, und ehrlich gesagt hat der Originalartikel ihren Reiz nicht wirklich eingefangen. Der Abschnitt, in dem der Zug einen ganzen Tag lang langsam die Rockies hinauf- und hinunterfährt, ist wirklich großartig; die Landschaft ist beeindruckend, und man lernt ganz natürlich andere Fahrgäste und die Schaffner kennen. Kartenspiele im Aussichtswagen haben auch richtig Spaß gemacht.
Rechtlich gesehen müssen Güterzüge Personenzügen Vorrang geben, aber in den letzten Jahrzehnten sind Güterzüge immer länger geworden und passen physisch nicht mehr in die Ausweichgleise. Diese wurden meist für 75 Wagen gebaut; die Lage ist ein Chaos.
Sie mussten in Edmonton einen Anschlussflug nehmen und verpassten ihn um ein paar Stunden.
Ich bin in den letzten Jahren ein paarmal mit dem California Zephyr gefahren, und es war wirklich eine großartige Erfahrung. Irgendwann in den nächsten Jahren möchte ich auch die Strecke Chicago–San Francisco machen.
Meine Sorge ist, dass irgendein Influencer oder Promi anfängt, über das Zugsystem zu posten, und es dann zu einem überfüllten Chaos wird :P Im Moment fühlt es sich noch wie ein gut gehütetes Geheimnis an.
Einer der Gründe, warum es so viel Spaß macht, ist, dass es die meiste Zeit ziemlich leer ist. Wenn ich Coach gefahren bin, hatte ich fast immer zwei Sitze für mich allein, und im Aussichtswagen gab es irgendwie immer einen Tisch. Oder man setzt sich zu jemandem und findet neue Freunde :P
Sehr zu empfehlen.
Ich war überrascht, dass die Plätze zugewiesen waren, und bekam einen Gangplatz. Die Landschaft konnte ich trotzdem größtenteils sehen, aber es war ein Nachteil. Sie verteilten Tickets, damit mehr Leute abwechselnd den Aussichtswagen nutzen konnten, aber der Wechsel war erst für einen Zeitpunkt angesetzt, nachdem ich aussteigen sollte.
Ich bin bis Granby, CO, gefahren und wieder zurück, und das Wetter war wunderschön. Vielleicht war es der letzte wirklich gute Tag der Saison.
Der Zug, der mich zurückbringen sollte, hing am Freitag in der Nähe von Oakland wegen einer Brückenstörung fest und hatte dadurch vier Stunden Verspätung. Bei der Ankunft in Granby sollte er 2,5 Stunden zu spät sein, aber im Laufe der Zeit verzögerte es sich immer weiter, am Ende waren es 3,5 Stunden. Er nahm mich erst mit, als es nach Sonnenuntergang dunkel wurde, und die Rückfahrt verlief in der Dunkelheit.
Die Reise war erstaunlich und enttäuschend zugleich.
Einmal waren meine drei Töchter schon etwas älter und wir hatten auch eine Austauschschülerin dabei, also gaben meine Frau und ich den Kindern ein eigenes Schlafabteil.
Als Kind Zug zu fahren war eine prägende Erfahrung für mich. Ich fragte mich, ob meinen Töchtern so etwas auch im Gedächtnis bleiben würde, wenn sie erwachsen sind, deshalb wollte ich ihnen diese Erfahrung ebenfalls ermöglichen.
Wir genießen die Fahrt jedes Mal.
Apropos Influencer: Ich mag diesen Kanal, der auf YouTube viele Zugreisevideos gemacht hat: https://www.youtube.com/@DownieLive
Der Zephyr ist eher ein Reiseziel als ein Verkehrsmittel.
Bin ich der Einzige, dem es surreal vorkommt, in den USA Fernzüge zu sehen? Ich weiß, dass es sie gibt, aber sie scheinen in den Medien fast nirgends dargestellt zu werden.
Ich glaube nicht, dass ich auch nur einen Amerikaner kenne, der zwischen US-Städten mit dem Zug gereist ist.
In japanischen und koreanischen Medien sind Züge meiner Erfahrung nach – ich habe viele Anime und K-Dramen gesehen, besonders erstere – als alltäglicher oder ernsthafter Schauplatz in den verschiedensten Szenen sehr verbreitet. Im Zug, am Bahnhof oder sogar ein Zug, der im Hintergrund über eine Brücke fährt.
In Hollywood und im US-Fernsehen geht es immer um Autos, gelegentlich kommen Flughäfen oder Flugzeuge vor. Wenn ich in Produktionen, die in New York City mit seiner 24-Stunden-U-Bahn spielen, Szenen sehe, in denen Figuren mitten in der Nacht in Manhattan ein Taxi heranwinken wollen, um 20 Blocks weit zu fahren, werde ich unverhältnismäßig wütend.
Immerhin hat Marvelous Mrs. Maisel das direkt als Klassenfrage einiger Figuren behandelt, während andere Figuren die U-Bahn nahmen. Aber die meisten Filme scheinen davon auszugehen, dass amerikanische Zuschauer sich nicht mit jemandem identifizieren können, der U-Bahn fährt.
Danach ging es weiter hinunter bis Miami, und der Zug war ziemlich voll. Nicht viele fuhren die gesamte Strecke bis zum Ende mit, aber sie stiegen an verschiedenen Zwischenstationen aus, was ja zu erwarten ist. Alle Leute, die ich im Speisewagen gehört habe, waren Amerikaner.
Allerdings wurde es größtenteils als nervige Strapaze dargestellt, und persönlich glaube ich, dass ihre Erwartungen an eine Zugreise viel zu hoch waren.
Meistens, um am Wochenende nach DC oder an Orte wie Baltimore zu fahren, und ungewöhnlich war das definitiv nicht.
Meine Tochter ist kürzlich nach Vancouver gezogen. Als ich beruflich in Seattle war, nahm ich am Wochenende den Amtrak, um sie zu besuchen, und das war meine erste richtige Zugreise.
Insgesamt war es ziemlich gut, und in derselben Situation würde ich es wieder so machen.
Vermutlich etwa 30 % der Reisezeit fuhr der Zug quälend langsam, mit weniger als 10 Meilen pro Stunde. Trotzdem war die Reise ansonsten entspannter, was mir gefiel, und insgesamt bequemer.
Der Zug selbst ruckelte etwas mehr als erwartet, und das Wi-Fi war nicht besonders gut. Wegen dieser Punkte und der langsamen Geschwindigkeit kann ich mir eine viel längere Reise schwer vorstellen.
Wenn man die zusätzliche Zeit und den Aufwand am Flughafen einrechnet, war diese Strecke vermutlich nur etwas langsamer, dafür günstiger und entspannter. Aber zum Beispiel von Seattle nach San Francisco wäre mir diese Langsamkeit zu viel. Komfort und Annehmlichkeiten wie Wi-Fi und Essen müssten deutlich besser sein als jetzt.
Trotzdem ist es meine bevorzugte Art, diese Strecke zurückzulegen, wenn die Zeiten passen. Weil ich im Zug arbeiten kann.
Das Wi-Fi ist ziemlich schlecht, aber wenn man einen Mobilfunktarif hat, der sowohl die USA als auch Kanada abdeckt, hat man auf der gesamten kanadischen Strecke und auf einem großen Teil der US-Seite Verbindung.
Andererseits finden andere vielleicht erstaunlich, dass ich um die 40 bin und noch nie ein Auto besessen habe.
Ich habe dieselbe Reise gemacht und kann sie sehr empfehlen. Während der Reise habe ich erfahren, dass es den Amtrak Rail Pass gibt, der 10 Fahrten umfasst.
Anfang des Jahres scheint es häufig Rabatte zu geben; wer sich für so eine Reise interessiert, sollte das im Auge behalten.
Ich bin 1985 mit dem Fahrrad quer durch die USA gefahren, und am beängstigendsten war, dass es auf normalen Straßen keinen öffentlichen Nahverkehr gab.
Was, wenn das Fahrrad kaputtgeht? Es gab keine Fahrradläden und keine Radfahrer. Abgesehen von Fahrrädern, die auf Autos transportiert wurden, habe ich keine gesehen. Ich habe keine Ahnung, wie weit die Leute mit dem Auto fahren, bevor sie aufs Rad steigen.
Wenn die Gangschaltung kaputtgeht, wäre das sehr unangenehm, aber bis zur nächsten Ortschaft kommt man noch.
Und gilt das nicht für jedes Verkehrsmittel? Was, wenn ein Flugzeug kaputtgeht? Wenn man sich auf einer Langstreckenwanderung den Knöchel bricht? Wenn ein Pferd wegläuft? Egal, was mit dem Verkehrsmittel passiert, man ist fast immer auf die Hilfe anderer angewiesen.
Wenn man wie beim Wandern an abgelegene Orte geht, wurde mir geraten, jemandem zu sagen, wohin man geht und wann man sich melden wird. Wenn man kaum auf Hilfe durch vorbeifahrende Autos hoffen kann, dürfte das beim Fahrrad genauso sein.
¹ [https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_safety#/media/File:Nu...](https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_safety#/media/File:Number_of_fatalities_from_airliners_hull-loss_accidents_per_year.svg) Man kann das damit vergleichen, dass es in den 1980er-Jahren bei „Hull-loss accidents“ etwa 1000 Todesopfer pro Jahr gab, während man heute kaum noch davon hört.