Ein Kreuzfahrtschiff durchtrennen und verlängern: eine Lizenz zum Gelddrucken

• Für Kreuzfahrtbetreiber ist es äußerst profitabel, Schiffe in zwei Hälften zu schneiden und ein zusätzliches Segment einzusetzen, um sie zu verlängern
• Diese „Jumboisierung“-Operation wird immer verbreiteter

Wachstum der Kreuzfahrtindustrie

• 1990 nutzten etwa 3,7 Millionen Passagiere Kreuzfahrten, 2024 werden rund 30 Millionen erwartet
• Kreuzfahrtschiffe werden immer größer, und die Icon of the Seas der Royal Caribbean Group kann fast 10.000 Menschen aufnehmen

Jumboisierung: die Operation zur Verlängerung eines Schiffs

• Ein bestehendes Schiff zu erweitern ist günstiger und einfacher, als ein neues zu bauen
• Für durchschnittlich etwa 80 Millionen US-Dollar und nur einige Monate Ausfallzeit kann ein bestehendes Schiff halbiert und ein neues Segment eingefügt werden
• Durch zusätzliche Premium-Kabinen lassen sich die Investitionskosten innerhalb weniger Jahre wieder einspielen

So wird ein Schiff verlängert

• Die Jumboisierung ist eine Technik, die nach dem Zweiten Weltkrieg erstmals eingesetzt wurde, um Kriegsschiffe zu verlängern
• Heute spezialisieren sich bestimmte Werften darauf, Segmente von 24 bis 40 m einzusetzen
• Die Planung und Fertigung des neuen Segments dauert etwa ein Jahr, der eigentliche Eingriff ist jedoch in wenigen Wochen abgeschlossen

Arbeitsablauf

• Das neue Segment wird vorbereitet, dann wird das bestehende Schiff in zwei Hälften geschnitten
• Mit Laserführungen wird mit millimetergenauer Präzision geschnitten
• Nach dem Schnitt werden die beiden Teile getrennt und das neue Segment eingefügt
• Alle Kabel, Rohrleitungen und Lüftungskanäle werden wieder angeschlossen und Schweißarbeiten durchgeführt
• Alle Systeme werden getestet, und durch Probefahrten auf See werden Festigkeit und Manövrierfähigkeit des neuen Schiffs überprüft

Die wirtschaftlichen Vorteile der Jumboisierung

• Das zusätzliche Segment kostet etwa 80 Millionen US-Dollar, steigert die Rentabilität des Schiffs jedoch erheblich
• Seit 1977 wurden 21 Kreuzfahrtschiffe auf diese Weise verlängert, und auch das längste jemals gebaute selbstfahrende Schiff, die Seawise Giant, nutzte die Jumboisierungs-Technik

GN⁺-Zusammenfassung

• Die Jumboisierung von Kreuzfahrtschiffen ist eine wirtschaftliche Methode, bestehende Schiffe zu erweitern und ihre Rentabilität zu erhöhen
• Die Technik wurde nach dem Zweiten Weltkrieg erstmals zur Verlängerung von Kriegsschiffen eingesetzt und wird heute breit bei Kreuzfahrtschiffen angewendet
• Die Jumboisierung ist kosteneffizienter als der Bau eines neuen Schiffs und kann mit nur wenigen Monaten Betriebsausfall abgeschlossen werden
• Der Artikel erklärt anschaulich das Wachstum der Kreuzfahrtindustrie und die wirtschaftlichen Vorteile der Jumboisierungs-Technik

[xguru]

Wow, das Zeitraffer-Video sieht wirklich interessant aus.

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Erinnert an den Fall eines britischen Zerstörers

  • Nachdem die beiden Zerstörer HMS Nubian und HMS Zulu beschädigt worden waren, wurden die verbliebenen Teile zu einem neuen Schiff namens HMS Zubian kombiniert

• Erfahrung mit drei Stunden Arbeit auf einem Kreuzfahrtschiff

  • Es fühlte sich an, als wäre man tagelang in einer Umgebung eingeschlossen, die schlimmer ist als das schmutzigste Hotel
  • Der Grund für die steigende Nachfrage dürfte gute Werbung sein

• Umweltauswirkungen von Kreuzfahrtschiffen

  • Sie verbrauchen enorme Mengen an Treibstoff und stoßen giftige Abgase und Abwasser aus
  • An vielen Reisezielen fehlt es an Regulierung für diese Probleme
  • Es könnte besser für die Umwelt und angenehmer sein, zum Ziel zu fliegen und an einem schönen Ort zu übernachten

• Geschichte eines Großonkels, der in Ostdeutschland lebte

  • Er kaufte ein 28 Meter langes Ausflugsschiff, brauchte aber ein Kapitänspatent, um ein Schiff über 25 Meter zu steuern
  • Er schnitt mehr als 3 Meter vom Heck des Schiffs ab und passte die Verkabelung an, um es weiter zu nutzen
  • Mit der Familie verbrachte er den Urlaub auf Flussfahrten

• Der Punkt ist, Kreuzfahrtschiffe in der Mitte zu verlängern und dadurch größer zu machen

  • Es geht nicht darum, zwei halbe Kreuzfahrtschiffe zu verkaufen
  • Ähnlich wie das Geschäftsmodell von Stretchlimousinen

• Zunehmende Luftverschmutzung in Hafenstädten durch Emissionen aus Bunkeröl

  • Große Wirtschaftsräume wie die EU und die USA sollten einen nachhaltigen Betrieb von Kreuzfahrtschiffen erzwingen

• Erinnert an die Limousinenbranche der 80er Jahre

  • Stretchlimousinen wurden immer länger

• Erstaunlich, dass die Schiffssektionen durch Schweißen verbunden werden

  • Ich frage mich, ob Schweißklassen und -qualität reguliert werden
  • Der Bau eines Schiffs für 2 Milliarden Dollar wirkt verrückt
  • Ich frage mich, wie lange es dauert, das Geld wieder hereinzuholen, und wie lange ein Schiff fahren muss, um sich zu amortisieren

• Das im Artikel enthaltene Video angesehen

  • Es zeigt den Schneidvorgang nicht, aber den Prozess der Trennung
  • Das Neulackieren des Rumpfs und der Seiten des Schiffs sieht nach sehr harter, aber ehrlicher Arbeit aus
  • Es dürfte große Zufriedenheit geben, zu sehen, wie sich das Ergebnis der Arbeit mit der Zeit materialisiert

• Kein von Kreuzfahrtunternehmen erfundenes Konzept

  • Mein Großvater arbeitete als Schweißer in einer Werft
  • Ich habe gehört, dass er vor etwa 60 Jahren Lastkähne in der Mitte durchschnitt und neue Stücke einschweißte, um sie zu verlängern