Intel transportiert 916.000 Pfund schwere „Super Load“ zu neuer Fab in Ohio

 (tomshardware.com)
1 Punkte von GN⁺ 2024-06-14 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Bauausrüstung für Intels neue Fab in New Albany bewegt sich über Straßen in Ohio; der Transport der 916.000 Pfund schweren Super Load führt über neun Tage hinweg zu Straßensperrungen und Staus
  • Bei der Fracht handelt es sich um eine Cold Box, die Kryotechnik für die Halbleiterfertigung unterstützt. Mit 23 Fuß Höhe, 20 Fuß Breite und 280 Fuß Länge bewegt sie sich mit einer „Paradegeschwindigkeit“ von 5 bis 10 mph
  • Das Ohio Department of Transportation transportiert rund 20 Super Loads vom Hafen am Ohio River zum Intel-Standort, davon wiegen vier jeweils rund 900.000 Pfund
  • Die Vorbereitung der Route erforderte monatelange Planung, einschließlich Lastanalysen für Brücken und Straßen sowie Anpassungen wie das Verlegen von Stromleitungen unter die Erde oder ihr temporäres Anheben
  • Intels Ohio One Campus ist ein 28-Milliarden-Dollar-Projekt auf 1.000 Acres und soll die erste Leading-Edge-Halbleiter-Fab im Mittleren Westen werden

Neuntägiger Transport von 916.000 Pfund schwerer Ausrüstung

  • Intel transportiert eine 916.000 Pfund schwere Super Load zu seinem neuen Campus, der in New Albany, Ohio, gebaut wird
  • Die Strecke beträgt etwa 150 Meilen, der gesamte Transport soll neun Tage dauern
  • Während des Transports können Straßensperrungen und Verkehrsstaus mehr als eine Woche lang anhalten
  • Wenn sich entlang der Route Menschenmengen versammeln, um die übergroße Fracht zu sehen, könnte sich die Bewegung weiter verlangsamen

Identität und Ausmaß der Super Load

  • Bei der Fracht handelt es sich um eine Cold Box, eine eigenständige Luftaufbereitungsstruktur, die Kryotechnik für die Halbleiterfertigung unterstützt
  • Ihre Größe ist der entscheidende Faktor, der den Transport selbst erschwert
    • Höhe: 23 Fuß
    • Breite: 20 Fuß
    • Länge: 280 Fuß
  • Die Länge kommt fast einem American-Football-Feld nahe; deshalb ist die Transportgeschwindigkeit auf eine „Paradegeschwindigkeit“ von 5 bis 10 mph begrenzt

Reihe von Schwersttransporten auf Ohios Straßen

  • Das Ohio Department of Transportation bringt rund 20 Super Loads, die per Binnenschiff an einem Hafen am Ohio River angekommen sind, über die Straße zum Intel-Standort
  • Vier davon wiegen jeweils rund 900.000 Pfund
    • etwa 400 Tonnen
    • entspricht dem Gewicht von 76 Elefanten
  • Diese Super-Load-Transporte waren ursprünglich für Februar geplant, verzögerten sich jedoch wegen der umfangreichen Vorplanungen
  • ODOT hat einen Zeitplan für die Super Loads veröffentlicht; nach Abschluss der Routenanpassungen nutzen auch andere Unternehmen dieselbe Routenplanung

Routenvorbereitung durch ODOT

  • Matt Bruning, Sprecher von ODOT, sagte, dieser Transport sei nicht einfach ein Fall von „auf den Truck laden und von Punkt A nach Punkt B fahren“, sondern erfordere viel Planung, Koordination und Analyse
  • ODOT prüfte die Route über Monate hinweg, um sicherzustellen, dass Brücken und Straßen die Fracht tragen können
  • Stromleitungen wurden unter die Erde verlegt oder verlängert, damit Arbeiter sie über die Fracht hinweg anheben können
  • Laut Bruning ist es ungewöhnlich, dass so viele große Frachten in kurzer Zeit nacheinander bewegt werden; normalerweise gebe es nach einigen solchen Transporten über Jahre hinweg möglicherweise keine vergleichbaren Frachten

Größe des Intel Ohio One Campus

  • Intels Ohio One Campus ist ein 28-Milliarden-Dollar-Projekt, das in New Albany, Ohio, entsteht
  • Der Campus umfasst 1.000 Acres und beinhaltet zwei Chipfabriken sowie Flächen für weitere Erweiterungen
  • Intel nennt das Projekt „Silicon Heartland“
  • Der Campus soll die erste Leading-Edge-Halbleiter-Fab im Mittleren Westen der USA werden
  • Nach der Inbetriebnahme soll er für Prozesse ab 20A, Intels „Angstrom era“, eingesetzt werden
  • Neben regionalen Arbeitsplätzen will Intel auch Millionen Dollar in lokale Schulen und Hochschulen investieren, um Studierenden die Werkzeuge zu geben, die sie für die Arbeit in einer Foundry benötigen

Verwandte Beiträge

1 Kommentare

 
GN⁺ 2024-06-14
Hacker-News-Kommentare

  • Ich freue mich jedes Mal, wenn ich auf der Straße einen Transport von übergroßen Anlagen sehe. Riesige Baumaschinen, Rotorblätter von Windkraftanlagen, Gebäudeteile – Dinge, für die mehrere Fahrspuren, minutiöse Routenplanung und Begleit- sowie Folgefahrzeuge nötig sind
    Man bekommt einen kurzen Einblick in den enormen Aufwand, der nötig ist, um die Gesellschaft aufzubauen, zu verbessern und am Laufen zu halten

    • Während des Corona-Lockdowns fuhr auf einer ländlichen Autobahn eine riesige Industriemaschine vorbei. Es gab etwa 10 Begleit- und Folgefahrzeuge, dazu ungefähr 12 State Trooper, und die eigentliche Fracht bestand aus 4 Sattelzugmaschinen, von denen 2 schoben und 2 zogen
      Ich weiß bis heute nicht, was es war, aber in diesem langweiligen April war es ein ziemlich großes Ereignis. Da der Verkehr wegen Corona ohnehin stillstand, war das vermutlich ein gut getimter Transport
    • Prince Edward Island ist mit dem Festland über eine 13,6 km lange zweispurige Brücke verbunden. Zu bestimmten Zeiten des Tages wird die Brücke für den Verkehr gesperrt, damit übergroße Fracht hinübergebracht werden kann
      Normalerweise werden mehrere Lieferungen gesammelt und in einem Zug geschickt; wenn man also 30 bis 40 Minuten warten muss, bekommt man mehrere Frachten zu sehen. Meistens sind es Fertigbauten, also nicht besonders spannend
    • Meine Frau wusste es damals nicht, aber sie hat auf der Autobahn einmal einen Feststoffraketenbooster des Space Shuttle gesehen, der zu einer Shuttle-Ausstellung in LA gebracht wurde
      Es lohnt sich, den früheren Transport der Endeavor von LAX zum Museum nachzuschlagen. Sie wurde auf den Straßen von LA wirklich haarscharf durchmanövriert
    • Wer so einen Transport simulieren möchte: Sowohl American Truck Simulator als auch Euro Truck Simulator haben ein Special Transport DLC. Es gibt Lkw mit riesiger Fracht, Begleit- und Folgefahrzeuge und sogar Polizeieskorte
      Meistens macht es Spaß, aber die KI der Begleitfahrzeuge und Polizeieskorten ist nicht immer besonders gut, was gelegentlich etwas frustrierend sein kann
    • Das Fahren eines Folgefahrzeugs wirkt wie ein ziemlich interessanter Job. Man muss die Bewegungen anderer Fahrer vorhersagen und strategisch Position beziehen, fast so, als würde man eine Herde lenken. Sozusagen ein Diesel-Hütehund

  • Intels 916.000-Pfund-Fracht ist laut Bericht eine „cold box“, also eine eigenständige Luftbehandlungsstruktur, die die Kryotechnik unterstützt, die für die Halbleiterfertigung nötig ist. Sie soll 23 Fuß hoch, 20 Fuß breit und 280 Fuß lang sein
    Das Gewicht liefert zwar die große Zahl für die Überschrift, aber die Schwierigkeit dieser Fracht liegt zu 99 % in den Abmessungen. Für normale Eisenbahntransporte ist sie zu groß. Natürlich ist sie auch zu schwer für einen großen Hubschrauber
    Zum Vergleich: Ein Set aus Dampflokomotive und Tender aus den 1940er Jahren konnte über 1.200.000 Pfund wiegen, und moderne Lokomotiven liegen dank elektronischer Steuerung, die den Verbundbetrieb mehrerer Einheiten erleichtert, meist bei etwas über 400.000 Pfund pro Stück

    • Vermutlich ist es eine Luftzerlegungsanlage. Solche Anlagen nehmen Umgebungsluft auf und trennen sie in Bestandteile wie O2, N2 und Argon
      Vor Ort wird sie angehoben und aufgerichtet, sodass die Richtung, die beim Transport die Länge war, später die Höhe sein wird
    • Selbst für den größten Schnabelwagen in den USA ist das zu lang, vielleicht sogar weltweit
    • Ich frage mich, ob „280 Fuß lang“ nicht ein Tippfehler ist

  • Etwas am Thema vorbei, aber mich interessiert der Stand der Halbleiter-Fabs in den USA. Laut diesem Wikipedia-Artikel [0] gibt es ziemlich viele, aber wenn ich richtig gezählt habe, sind bis auf drei alle Anlagen von vor 2020
    Ich frage mich, ob der Ausbau der Fabs in den USA vor allem darauf abzielt, moderne und hochentwickelte Fabs zu sichern. Anfangs dachte ich, es gehe darum, die Produktion von Chips für Embedded-Anwendungen wie Militär und Autos zu erhöhen, aber tatsächlich scheint es eher um fortschrittliche Prozesse für moderne Nicht-Embedded-Anwendungen zu gehen
    So oder so ist eine steigende Inlandsproduktion hochwertiger Güter wie Mikroprozessoren für jedes Land ein großer Gewinn. Ich bin gespannt, wie sich die USA in der Chipfertigung entwickeln werden. Ich glaube nicht, dass sie der dominierende Akteur werden, aber ich bin optimistisch, was die Chipproduktion in den USA angeht
    [0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_semiconductor_fabricat...

    • Die Fähigkeit, modernste Halbleiter herzustellen, könnte eine der wichtigsten Fertigungskompetenzen sein, die ein Land überhaupt haben kann. Die USA wollen nicht von Taiwan oder South Korea abhängig sein, um Computing als heutigen Kernmotor der Wirtschaft und zugleich als zentrales Mittel der Verteidigung herzustellen
      Einfach gesagt: Selbst wenn die Welt aus den Fugen gerät, wollen die USA weiterhin H100 herstellen können
    • Den Hintergrund des jüngsten Vorstoßes findet man hier: https://en.wikipedia.org/wiki/CHIPS_and_Science_Act
    • Auch wenn der Standort einer Fab alt ist, kann die Fab selbst über Jahre hinweg stark neu ausgerüstet und modernisiert worden sein. Ich glaube kaum, dass die TI-Fabs in Sherman und Dallas von 1965/1966 noch mit der damaligen Ausrüstung laufen
      In den USA gibt es viele interessante Fabs, die recht fortschrittliche Produkte herstellen, oft allerdings keine digitalen Mikroprozessorchips. Besonders im fortschrittlicheren Bereich geht es häufig um Analog/RF, etwa GaN und GaAs
    • Intel modernisiert weiterhin eine Fab in PDX. Nach Aussage eines Nachbarn, der dort arbeitet, bringt Intel den Großteil neuer Ausrüstung zuerst dorthin, nutzt sie eine Zeit lang und verpackt sie dann für den Versand nach Arizona
      Dann gilt die Ausrüstung bereits als gebraucht und es fällt angeblich keine Umsatzsteuer mehr an
    • Soweit ich weiß, verwenden Anwendungen im Automobil- und Militärbereich meist ältere, ausgereiftere und günstigere ältere Prozessknoten. Ich frage mich, ob Fabs für solche älteren Knoten aus ehemals hochmodernen Fabs umgenutzt werden oder ob neue Fabriken mit hoher Kapazität speziell für diese Knoten gebaut werden
      Ich frage mich auch, ob die Produktionskapazität für Autochips in 10 Jahren davon abhängen wird, was heute modernste Chips herstellen kann, oder ob ein Unternehmen wie TI in ein paar Jahren einfach ein paar kurz vor dem Ruhestand stehende TSMC-Leute holen könnte, um eine neue Fab für alte Technologie hochzufahren

  • Falls man in Ohio lebt, ist das vielleicht nützlich. ODOT hat die Transportstrecke schon vor einigen Wochen veröffentlicht, und anders als im Artikel gibt es dort auch einen Zeitplan: https://www.transportation.ohio.gov/about-us/traffic-advisor...
    In den nächsten 3 Wochen muss die Ladung mehrfach zwischen Cincinnati und Columbus hin- und herfahren, und auch wenn es meist nach einer Umfahrung über ländliche Orte im Südosten von Ohio aussieht, freue ich mich nicht gerade darauf

    • Ich habe mal eine grobe Karte der Route erstellt: https://maps.app.goo.gl/MPubWurLDu4XjMQJ7
      Wegen der Einschränkungen von Google Maps konnte ich den Abschnitt am Ende zwischen Mink Rd und 310 nicht korrekt darstellen. Nach Mink Rd geht es weiter nach Osten bis zur OH-310, dann von der US-40 zurück zur Mink Rd, dann von der OH-16 wieder zur OH-310 und von der OH-161 wieder zurück zur Mink Rd. Warum der gesamte letzte Abschnitt nicht einfach nur über eine der beiden Straßen geführt wird, weiß ich nicht.
      Wer zwischen Cincinnati und Columbus unterwegs ist, wird sich mit dieser Route überhaupt nicht überschneiden. Sie kommt nicht in die Nähe der I-71
    • Ich verstehe nicht ganz, warum der Transport mitten am Tag stattfindet. Wenn man um 20 Uhr beginnen würde, gäbe es wohl weniger Stau und insgesamt weniger Verkehr, den man bewältigen müsste
    • Route 33 und Gender Road — das dürfte verkehrstechnisch ziemlich unerquicklich werden

  • Eine interessante Tatsache ist, dass die Belastung der Straße Schäden verursacht, die ungefähr mit der vierten Potenz der Masse skalieren. Genauer gesagt kann man es als proportional zur vierten Potenz des Gewichts pro Achse betrachten
    Das dazugehörige US-Regierungsdokument ist dieses hier von 1962: https://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/sr/sr61g/61g.pdf und daraus wurde später eine ziemlich bekannte Näherungsformel

    • Das hieße, dass ein doppelt so schweres Fahrzeug 16-mal so viel Schaden anrichtet wie ein leichteres. Das ist überraschend, weil es nicht besonders intuitiv ist
    • Keine Sorge, wir als Steuerzahler werden den Schaden schon ausgleichen

  • Sehenswertes Video: LA Times, „Space shuttle Endeavour's trek across LA: Timelapse“ 2 Minuten 41 Sekunden
    https://www.youtube.com/watch?v=JdqZyACCYZc&t=3s

  • „280 Fuß lang, länger als ein Footballfeld“ — da fragt man sich, ob das von einer KI geschrieben wurde. Ein Footballfeld ist 360 Fuß lang

    • Das Objekt selbst ist 280 Fuß lang, aber wenn es auf dem Fahrwerk steht und vorne ein Lkw vorgespannt ist, sieht die Gesamtlänge natürlich anders aus. Allein 80 Fuß zusätzlich nur für den Lkw wirken zwar viel, aber es dürfte auch kein typischer Cab-over-Truck sein
    • Vielleicht hat der Journalist Yards und Fuß verwechselt, dann käme so etwas dabei heraus

  • Ich würde gern wissen, ob jemand weiß, warum Intel Ohio und nicht Oregon oder Arizona ausgewählt hat. Ich habe gesucht, aber es gibt nicht viele Informationen und nichts wirklich Eindeutiges. Intel hält sich dazu auch ziemlich bedeckt
    Ich habe ein Zitat von Intel-CEO Gelsinger gesehen: „Ich möchte dem Gouverneur und dem Vizegouverneur großen Dank aussprechen. Sie haben sich sehr aktiv um uns bemüht.“ Das klingt, als würde da etwas verschwiegen. Was „sehr aktiv um uns bemüht“ genau bedeutet, darüber kann man nur spekulieren

    • „Sehr aktiv um uns bemüht“ bedeutet mit ziemlicher Sicherheit eine Mischung aus Wirtschaftsförderungsanreizen in irgendeiner Form und erheblicher persönlicher Bewirtung
      Intel hat die Wahl von Ohio wahrscheinlich an allerlei Steuererleichterungen, Steuergutschriften, Zuschüsse und sonstige Vergünstigungen geknüpft. Und Gouverneur und Beamte haben Intel-Manager vermutlich auch ziemlich oft in teure Steakhäuser, Stripclubs und zu privaten Partys ausgeführt
    • Die Anreize des Bundesstaats bestehen aus drei Blöcken: einem Reshoring-Zuschuss von 600 Millionen Dollar, der die hohen Kosten für den Bau solcher Fabriken in den USA widerspiegelt, 691 Millionen Dollar für Infrastrukturverbesserungen und 650 Millionen Dollar an staatlichen Einkommenssteueranreizen über 30 Jahre auf Basis der von Intel eingestellten Mitarbeiter
      Dazu kommen noch 15 Abgeordnete und 2 Senatoren, die vermutlich ebenfalls ihren Anteil am Regen aus Bundesmitteln haben wollen
      https://www.dispatch.com/story/business/manufacturing/2024/0...
    • Intel expandiert auch in Arizona und Oregon. Ein Vorteil eines dritten Bundesstaats ist, dass dann 2 weitere Senatoren auf ihrer Seite stehen, wenn es um Steuervergünstigungen geht
      Außerdem gibt es in dieser Region viele gute Universitäten, aus denen man Leute rekrutieren kann. Ohio hat Wasser und ist erdbebensicher
    • Diese Gegend in Ohio wächst in letzter Zeit schnell, und nur wenige Meilen vom Intel-Gelände entfernt stehen Rechenzentren von AWS, Google und Meta. Microsoft hat ebenfalls 200 Acre direkt in der Nähe des neuen Intel-Campus gekauft, vermutlich für ein Azure-Rechenzentrum
      Wie genau das alles zusammenhängt, weiß ich nicht, aber die lokalen Immobilienpreise bringt es definitiv durcheinander
      https://www.datacenterdynamics.com/en/news/microsoft-buys-20...
    • Oregon scheint inzwischen etwas teuer geworden zu sein
      Ohio hat niedrigere Immobilienpreise, ist im großen Bild aber vielleicht trotzdem ein günstig gelegener Punkt nicht allzu weit von der Megalopolis entfernt

  • Die Formulierung „280 Fuß lang, also länger als ein American-Football-Feld“ wirkt unklar, weil dabei offenbar die Abmessungen der Fracht genannt und dann mit der Gesamtlänge der Transporteinheit verglichen werden.
    Ich verstehe auch nicht, wie man daraus den Schluss ziehen kann, dass 280 größer als 360 ist.

    • Falls der Autor die gesamte Transporteinheit meinte, hängt es davon ab, ob sich der Längenvergleich auf die „Spielfläche“, das „gesamte Feld“ bezieht oder ob „field“ vielleicht aus „pitch“ umredigiert wurde, ob der Vergleich passt.
      Das rechteckige Spielfeld beim American Football ist zwischen den Goallines 100 Yards (91,44 m) lang, das gesamte Feld ist ein Rechteck von 360 Fuß (110 m) Länge [0].
      Ein Fußballfeld ist rechteckig; die lange Seite heißt Seitenlinie, und die beiden Seitenlinien liegen zwischen 100 und 130 Yards (91–119 m) [1].
      0. https://en.wikipedia.org/wiki/American_football_field
      1. https://en.wikipedia.org/wiki/Football_pitch
    • Es sind 85 Meter.

  • Interessant ist die Stelle „Andere Unternehmen nutzen bereits die einmal abgestimmte Routenplanung für übergroße Fracht mit“.
    Ich hätte gedacht, dass die Möglichkeit, übergroße Fracht zu transportieren, die Auslegung von Fertigungsprozessen stark beeinflusst; überraschend ist, dass ein Unternehmen offenbar plötzlich auf übergroße Fracht umstellen kann, sobald eine Route existiert.

    • Wenn die Route bereits für eine bestimmte Fracht vorbereitet wurde, ergibt das Sinn. Umleitungen im Schienenverkehr, das Räumen von Gefahrgut, Straßensperrungen und ähnliche Logistik- und Abstimmungsarbeiten sind enorm aufwendig, um so eine Route überhaupt einzurichten.
      Wenn man sie ohnehin schon freigemacht hat, ist es besser, gleich noch andere übergroße Frachten mitzuschicken. Zum Beispiel gibt es oft Fälle, in denen ein Unternehmen riesige Ausrüstung von Werk X nach Werk Y verlegen möchte.
    • Eine einzelne Fracht am Stück zu versenden ist in vieler Hinsicht bequemer, aber es gibt auch viele Einsatzzwecke, bei denen man sie in mehrere Ladungen aufteilen und am Zielort endmontieren kann.
      Für ein einmaliges Projekt spart niemand ein paar tausend Dollar, indem er monatelange Planung und Änderungsarbeiten in Millionenhöhe auf sich nimmt. Wenn aber jemand die Planung und die Änderungen bereits abgeschlossen hat, gibt es auch keinen Grund, nicht darauf mitzufahren und Geld zu sparen.