Boom gibt erfolgreichen Erstflug des Testflugzeugs XB-1 bekannt

 (boomsupersonic.com)
1 Punkte von GN⁺ 2024-03-23 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Booms XB-1 absolvierte ihren Erstflug am Mojave Air & Space Port und erreichte damit eine zentrale Demonstrationsphase auf dem Weg zur Entwicklung des Überschall-Passagierflugzeugs Overture
  • Das Flugzeug ist mit Kohlefaserverbundwerkstoffen, fortschrittlicher Avionik, digital optimierter Aerodynamik und einem Überschall-Antriebssystem ausgestattet und auf effizienten Überschallflug ausgelegt
  • Beim Erstflug wurden alle Testziele erfüllt; erreicht wurden eine Höhe von 7.120 Fuß und eine Höchstgeschwindigkeit von 238 Knoten (273 mph)
  • Ein T-38-Begleitflugzeug war dabei, um Höhe, Geschwindigkeit, Lufttüchtigkeit und Stabilität in der Landekonfiguration zu überprüfen und die Risiken des Jungfernflugs zu kontrollieren
  • Als Nächstes sollen Leistung und Flugeigenschaften um Mach 1 herum überprüft werden; für die Overture liegen 130 Bestellungen und Vorbestellungen von American Airlines, United Airlines und Japan Airlines vor

Erstflug der XB-1

  • Boom bezeichnet die XB-1 als den weltweit ersten unabhängig entwickelten Überschalljet und führte am Mojave Air & Space Port in Kalifornien erfolgreich ihren Erstflug durch
  • Die XB-1 folgt derselben technologischen Ausrichtung wie Booms Überschall-Passagierflugzeug Overture
    • Kohlefaserverbundwerkstoffe
    • Fortschrittliche Avionik
    • Digital optimierte Aerodynamik
    • Fortschrittliche Überschall-Antriebssysteme
  • Boom-Gründer und CEO Blake Scholl sagte, die XB-1 sei in demselben Luftraum geflogen, in dem 1947 die Bell X-1 erstmals die Schallmauer durchbrochen hatte
  • Scholl erklärte, er habe seit der Gründung von Boom im Jahr 2014 auf diesen Flug gewartet, und bewertete ihn als wichtigsten Meilenstein auf dem Weg, Passagieren weltweit Überschallreisen zu ermöglichen

Flugbetrieb und Testergebnisse

  • Booms leitender Testpilot Bill „Doc“ Shoemaker steuerte die XB-1
  • Der Flugort, der Mojave Air & Space Port, wird als Luftraum historischer Erstflüge der Bell X-1, North American X-15 und Lockheed SR-71 Blackbird beschrieben
  • Testpilot Tristan „Geppetto“ Brandenburg steuerte das T-38-Begleitflugzeug, das die XB-1 in der Luft überwachte
    • Das Begleitflugzeug begleitet den Jungfernflug neuer Flugzeuge und beobachtet den Steuerzustand des Testflugzeugs
    • Während des Flugs wurden unter anderem Höhe, Fluggeschwindigkeit und Lufttüchtigkeit überprüft
  • Beim Erstflug erfüllte die XB-1 alle geplanten Testziele
    • Erreichen einer Höhe von 7.120 Fuß
    • Erreichen einer Höchstgeschwindigkeit von 238 Knoten, 273 mph
    • Durchführung eines Fluggeschwindigkeits-Checks mit dem T-38-Begleitflugzeug
    • Durchführung einer Stabilitätsbewertung bei einer Landekonfiguration mit hohem Anstellwinkel

Flugzeugspezifikationen und eingesetzte Technologien

  • Die XB-1 ist 62,6 Fuß lang, hat eine Spannweite von 21 Fuß und wird von drei GE-J85-15-Triebwerken angetrieben
  • Der maximale Gesamtschub der drei Triebwerke liegt bei 12.300 Pfund Kraft (lbf)
  • Das XB-1-Programm soll die Grundlage für Design und Entwicklung der Overture schaffen und eine sicherheitsorientierte Kultur in Engineering und Fertigung etablieren
  • Die zu validierenden Technologien und Booms eigene Innovationen sind:
    • Augmented-Reality-Sichtsystem: Zwei in der Nase montierte Kameras ergänzen Lage- und Flugpfadanzeigen digital und stellen sie auf einem hochauflösenden Pilotendisplay bereit; so wird Runway-Sicht ohne das Gewicht und die Komplexität einer beweglichen Nase ermöglicht
    • Digital optimierte Aerodynamik: Mithilfe von CFD-Simulationen wurden Tausende Designs untersucht, um eine Auslegung zu finden, die sicheren und stabilen Betrieb bei Start und Landung mit Effizienz im Überschallflug kombiniert
    • Kohlefaserverbundwerkstoffe: Die XB-1 besteht nahezu vollständig aus Kohlefaserverbundwerkstoffen und setzt damit komplexe aerodynamische Designs in eine starke und leichte Struktur um
    • Überschall-Lufteinlässe: Die Triebwerkseinlässe verlangsamen Überschallluft auf Unterschallgeschwindigkeit und wandeln kinetische Energie in Druckenergie um, sodass herkömmliche Jet-Triebwerke die XB-1 vom Start bis zum Überschallflug antreiben können

Rückkehr ziviler Überschallflugzeuge

  • Boom verbindet den Erstflug der XB-1, 20 Jahre nach der Außerdienststellung der Concorde, mit der Rückkehr ziviler Überschallflugzeuge an den Himmel
  • Die XB-1 bildet die Grundlage für die Wiederbelebung von Überschallreisen im Mainstream durch das nachhaltige Überschall-Passagierflugzeug Overture
  • Captain Mike Bannister, ehemaliger Concorde-Chefpilot bei British Airways, bewertete den Erstflug der XB-1 als wichtigen Meilenstein auf dem Weg zu einem umweltfreundlichen Nachfolger der Concorde
  • Ric Parker, Vorsitzender des Singapore Aerospace Programme, ehemaliger CTO von Rolls-Royce und Mitglied des Boom Advisory Council, sieht Boom Supersonic als erstes privates Unternehmen, das einen eigenen X-Plane-Überschalldemonstrator gebaut hat
  • Parker sagte, dieser Meilenstein liege auf dem entscheidenden Weg zur Bereitstellung der Overture, des ersten Überschalltransportflugzeugs seit mehr als einem halben Jahrhundert, das in den Betrieb gehen werde

Nächste Schritte und Produktionsfortschritt der Overture

  • Nach Abschluss des Erstflugs wird die XB-1 ihren Flugbereich systematisch erweitern
  • Ziel ist es, beim Durchflug von Mach 1 und darüber hinaus Leistung und Flugeigenschaften zu bestätigen
  • Sobald die XB-1 für ihren ersten Überschallflug bereit ist, soll Tristan „Geppetto“ Brandenburg die Steuerung übernehmen
  • Die Overture macht weiter Fortschritte in Richtung Produktion, und das globale Netzwerk von Tier-1-Zulieferern wächst
  • Das Auftragsbuch umfasst 130 Bestellungen und Vorbestellungen von American Airlines, United Airlines und Japan Airlines
  • Die Overture ist dafür ausgelegt, 64 bis 80 Passagiere zu befördern und mit Mach 1,7 zu fliegen
  • Mach 1,7 wird als etwa doppelt so schnell wie heutige Unterschall-Passagierflugzeuge angegeben
  • Die Overture ist auf Geschwindigkeit, Sicherheit und Nachhaltigkeit optimiert und dafür ausgelegt, mit bis zu 100 % nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) betrieben zu werden

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2024-03-23
Meinungen auf Hacker News

  • Das PR-Video ist gut gemacht, aber es mischt mehrere Takes, Drohnenaufnahmen, Reaktionsshots und Cockpit-Aufnahmen über die Schulter, außerdem ist die Reihenfolge durcheinander; reine Flugszenen gibt es leider viel zu wenige.
    Es wirkt eher wie ein zusammengeschnittenes Video aus Aufnahmen, die über mehrere Wochen entstanden sind.
    Ein Verkehrsflugzeug mag ein bildschirmzentriertes Glascockpit haben, aber dieses Flugzeug war eher darauf ausgelegt, dass der Pilot direkt in den Himmel schaut.

    • Ich bin mir nicht sicher, was mit „bildschirmzentriertem Glascockpit“ gemeint sein soll.
      Der Pilot hier hatte Glas-Avionik vollständig zur Verfügung, und abgesehen davon, dass es kein FMS gab, wie es in Kleinflugzeugen kaum genutzt wird, war alles vorhanden, was man von einem modernen System erwarten würde.
      Auch in Flugzeugen mit Glascockpit müssen Piloten meistens nach draußen schauen. Wenn man nicht bei schlechtem Wetter fliegt, gilt in der Luftfahrt das Prinzip „sehen und ausweichen“, besonders in niedrigem, dicht belegtem Luftraum wie der Mojave MOA.
    • Der Flug selbst bestand im Grunde nur aus Start, Rückkehr und Landung; hätte man nur das gezeigt, wäre es ziemlich langweilig gewesen.
      Vor allem kam man diesmal nicht einmal annähernd in den Bereich von Überschall.

  • Ich frage mich, was es Neues zur Antriebsseite gibt, die für den kommerziellen Erfolg vielleicht am wichtigsten ist.
    Ich dachte, GE sei früher ausgestiegen, aber auf der Website wird es noch erwähnt: https://boomsupersonic.com/symphony

  • Augmented-Reality-Display, Kohlefaserzelle, Überschall-Einlässe – und dann drei J85-15-Strahltriebwerke aus einem Design der 1950er; schon merkwürdig.
    Ich erinnere mich, vor rund 20 Jahren in Popular Mechanics über dieses J85-Triebwerk gelesen zu haben. Es wurde um 1955 herum dafür entwickelt, billig und klein genug zu sein, um in einen luftgestützten Träger zu passen, und ist vor allem als Antrieb der F-5, des „Billig-Jägers“ von 1959, bekannt.
    Es ist erstaunlich, dass ein neues Flugzeug mit so viel neuer Technik immer noch ein Triebwerk verwendet, dessen Grunddesign etwa zehn Jahre nach Beginn des Jet-Zeitalters entstanden ist.

    • Das hier ist ein Test- und Demonstratorflugzeug im Maßstab 1:3, da ergibt es keinen Sinn, viel Geld für Triebwerke auszugeben.
      https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1
    • Ziel ist nicht das Triebwerk, sondern der Nachweis des aerodynamischen Designs im Zusammenhang mit dem Sonic Boom.
    • Soweit ich es verstehe, war eines der Probleme von Boom die Beschaffung der Triebwerke.
      Ursprünglich arbeitete Rolls-Royce gemeinsam an den Triebwerken, stieg aber 2022 aus; Boom kündigte im vergangenen Jahr ein eigenes Triebwerksdesign an, das offenbar noch nicht fertig ist.
      Moderne Triebwerke sind nicht für Überschallflug ausgelegt, daher dürften die Testoptionen für dieses Flugzeug begrenzt sein.
    • Auch das Merlin-Triebwerk der Falcon 9 basiert im Grunde auf einem NASA-Referenzdesign für ein einfacheres und günstigeres Raketentriebwerk.
      Raptor ist neue Technologie, kam aber erst viel später, nachdem SpaceX sich bereits bewiesen und das Kapital sowie die Talente dafür gesichert hatte.
      Am Anfang ist es völlig nachvollziehbar, solche flugerprobten Standardtriebwerke zu verwenden.
    • Großserienfertigung auf hohem technischem Niveau ist oft genauso schwierig wie die Entwicklung selbst.
      Wenn man mit einem bewährten Design beginnt, kann sich das Team darauf konzentrieren, seine Fertigungskompetenz hochzufahren, bevor es gleichzeitig auch noch die Komplexität der Herstellung von Komponenten übernimmt, die gerade erst das CDR passiert haben.
      Etwas abschweifend, aber genau darin lag auch die Cleverness von Musks Merlin-Triebwerk: Durch das einfache Design mit RP-1 konnte die Fertigungsmannschaft ihren Rhythmus finden, bevor man zum Methan-Sauerstoff-Triebwerk Raptor überging.

  • „XB-1 erfüllte alle Testziele sicher und erfolgreich, darunter eine Höhe von 7.120 Fuß und eine Höchstgeschwindigkeit von 238 Knoten (273 mph).“
    Das scheint ziemlich weit unter der Schallgeschwindigkeit von 760 mph zu liegen.

    • Ein Erstflug ist fast immer nur ein grundlegender Funktionstest in Start- und Landekonfiguration.
      Auffällig ist auch, dass es kein Foto mit eingefahrenem Fahrwerk gibt; auch das ist typischerweise nichts, was man beim Erstflug ausprobiert.
    • Das ist selbstverständlich. Es ist ein Testflug, um zu prüfen, ob das Flugzeug starten, fliegen und landen kann.
      Wahrscheinlich wurde nicht einmal das Fahrwerk eingefahren.
      Flugtests erweitern den Flugbereich sehr langsam und systematisch, bis die Designziele erreicht oder verfehlt werden.
    • Da es ein Prototyp im Maßstab 1:3 ist, könnte man mit kreativer Rechnerei auch die Schallgeschwindigkeit als etwa ein Drittel ansehen.
    • Kein Überschallflugzeug hat je beim allerersten Testflug direkt Überschall gezeigt.
      Dass man so einen Kommentar überhaupt schreibt, sollte einem zu denken geben.
    • Es war nur der erste Testflug; das Flugzeug auf Höchstgeschwindigkeit zu treiben, bevor man verifiziert hat, dass es nicht auseinanderfällt, ist keine gute Idee.

  • Vermutlich war es dieser Flug. Es war eher ein kurzer Rückflug, und bei einem Erstflug ist das zu erwarten.
    https://globe.adsbexchange.com/?icao=add4b2⪫=34.920&lon=-...

  • Ich weiß, dass Boeings Sicherheitsruf heutzutage etwas gelitten hat, aber ich frage mich, wie viele Menschen in ein Flugzeug steigen wollen, das Boom heißt.

  • Die Idee des Überschallreisens ist reizvoll, aber wenn man bedenkt, wie viel in einem Verkehrsflugzeug schiefgehen kann, wie sehr Sicherheit das Ergebnis von Versuch und Irrtum ist und wie Boeings Schwierigkeiten zeigen, wie fragil sichere Fertigung werden kann, frage ich mich, wie sicher ein von einem Startup gebautes Verkehrsflugzeug sein wird.

    • Das Problem bei Boeing liegt darin, dass man Flugzeuge im Süden von chaotisch organisiertem Personal zusammenbauen ließ, weil es dort billiger war.
      Die Technologie selbst ist gut bekannt, aber die Toleranzen sind eng, und man zahlt nicht genug, um kompetentes mittleres Management und qualifizierte Arbeitskräfte zu bekommen.

  • Die Seite lädt nicht, aber ich vermute, das war im Wesentlichen ein Unterschallflug mit ausgefahrenem Fahrwerk.
    Es ist definitiv ein wichtiger technischer Meilenstein, aber der eigentliche Knackpunkt dieses Vorhabens wird die Wirtschaftlichkeit eines solchen Flugzeugs sein.

    • Im Video fiel mir auf, dass das Fahrwerk ausgefahren war; warum wohl?
      Um eine mögliche Fehlerquelle zu vermeiden, nämlich dass das Fahrwerk bei der Landung nicht richtig ausfährt?
    • Genau.
      „XB-1 erfüllte alle Testziele sicher und erfolgreich, darunter eine Höhe von 7.120 Fuß und eine Höchstgeschwindigkeit von 238 Knoten (273 mph).“
    • Es reicht, den Adblocker auszuschalten. Seltsamerweise lud die Seite vorher nicht.
      Auf der Seite gibt es keine Werbung, aber irgendetwas Verdächtiges scheint dort zu sein.
    • Genau. Die Wette hängt weiterhin daran, ob Airlines brauchbare Routen für ein Flugzeug, das einen Sonic Boom erzeugt, finden können.

  • Ich bin mir nicht sicher, ob hier grundlegende und zentrale Technologieentwicklung stattfindet oder ob wertvolle Technologie entsteht.
    Ist Überschallflug letztlich nur, viel Kerosin in das Problem „ich will schneller ankommen“ zu kippen? Ich frage mich auch, ob aus diesem Flugzeug und dieser Industrieentwicklung neue Erkenntnisse oder Spin-off-Technologien zu erwarten sind.
    Ich sehe bei diesem Unternehmen einen zentralen militärischen Blickwinkel. Der beste, stabilste und profitabelste Kunde dürfte wahrscheinlich der Staat sein. Bei der Entwicklung von Überschalltechnologie für Anwendungen in Raketen, Drohnen und Kampfflugzeugen kann tatsächlich Wert entstehen.
    Was vielen an diesem Unternehmen Unbehagen bereitet, ist, dass es außer „Reiche und Staaten werden viel Geld für eine verschwenderische und extrem nervige Technologie bezahlen, die der Menschheit insgesamt schadet“ keine eigene Erkenntnis zu geben scheint. Es kann ein gutes Geschäft sein und profitabel werden, und es kann gut für Reiche und entwickelte Länder sein, aber für die Menschheit insgesamt muss es nicht besonders gut sein.

    • Stimmt, aber nicht in der Art, wie du denkst.
      Länder mit einer Luft- und Raumfahrttriebwerksindustrie haben keine Schwierigkeiten, Militärflugzeuge überschallfähig zu machen. Oder sie kaufen einfach fertige Produkte.
      Allerdings besitzen viele Länder staatliche Flag-Carrier und subventionieren sie aus Prestigegründen massiv.
      Genau solche Airlines konnten sich die Concorde leisten, und genau an sie wird Boom anfangs verkaufen.
    • Ich frage mich, was mit der Sichtweise „extrem nervige Technologie, die die Menschheit insgesamt schlechter stellt“ gemeint ist.
      Jet-Flugzeuge werden auch in Zukunft nicht verschwinden. Sie werden lediglich auf nachhaltige Kraftstoffe umsteigen, die aus Biomasse oder durch solarbetriebene Direct-Air-Capture-Verfahren hergestellt werden.
      Deshalb ist das kein Argument gegen Boom.
    • Dass dies der Top-Kommentar ist, ist ziemlich enttäuschend.
      Er stellt Fragen und trifft Feststellungen zu Dingen, die sich leicht nachschlagen lassen. Ich empfehle, die FAQ zu lesen: https://boomsupersonic.com/faq
      Natürlich ist der Erfolg nicht garantiert, aber das gilt für alle spekulativen Unternehmungen. Persönlich finde ich eine spekulative Zukunft ziemlich spannend, in der Reisen zwischen Asien und der US-Westküste so schnell werden wie Reisen zwischen der US-Westküste und der US-Ostküste.