Besonders neugierig bin ich auf Ägyptens Reaktion. Für jedes Schiff, das über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wird, verliert es rund 300.000 Dollar, und im Geschäftsjahr 2023 passierten etwa 25.000 Schiffe den Kanal
Was kann Ägypten tun? Ägypten ist der älteste arabische Sicherheitspartner des Westens und Israels und hat Israel auch Frühwarnungen vor Angriffen gegeben. Auf Bitte Israels hat es die Grenze zu Palästina abgeriegelt und arbeitet auch bei Hilfslieferungen nach Palästina mit den USA und Israel zusammen
Ägypten kontrolliert nur den Suezkanal und das nördliche Rote Meer, während die Huthi gegenüber von Somalia sitzen. Selbst wenn es wollte, könnte es Huthi-Raketen nicht abfangen
Ägypten hat ein großes Interesse an regionaler Stabilität und an einer Rückkehr zur bestehenden Ordnung. Politisch und wirtschaftlich ist es auf den Westen und Israel ausgerichtet, und ein stabiler Partner zu bleiben ist seine beste und praktisch einzige Option
Ich habe diese Zahl erst geglaubt, nachdem ich geprüft hatte, dass die Einnahmen des Suezkanals 2022 einen Rekord von 7 Milliarden Dollar erreichten. Erstaunlich, wie die Zahlen zusammenpassen
Ägypten wird zwar ebenfalls in gewissem Maße getroffen, aber den größeren Schmerz dürften Israel und Europa spüren. Ägypten hat den Kanal schon mehrfach selbst aus Protest geschlossen; die längste Schließung dauerte von 1967 bis 1975, nach dem Sechstagekrieg mit Israel
Deshalb glaube ich nicht, dass Ägypten etwas unternehmen wird
Die Region ist groß, und soweit ich weiß, befinden sich dort derzeit Schiffe der US Navy und der Royal Navy
Ägyptens BIP lag 2023 bei 1,4 Billionen Dollar. Kanaleinnahmen von 7,5 Milliarden Dollar entsprechen 0,5 % des gesamten BIP
Diese Karte ist ein miserables Beispiel für die Verwendung der Mercator-Projektion. Die zusätzliche Strecke um Afrika herum wirkt in der Mercator-Projektion relativ gering
Man könnte auch sagen, dass Mercator hier gerade glänzt. Man sollte beachten, dass die Route als gerade Linie erscheint. Andernfalls wäre man verwirrt, warum man statt einer geraden Route eine lange gekrümmte Route nimmt
Entfernungen werden ohnehin bei jeder Projektion verzerrt
Ryans Tweet spricht nicht von absoluten Entfernungen, sondern vom Anteil der Schiffe, die von der normalen Route abweichen, also vom Verhältnis der orangefarbenen Punkte zu den schwarzen Punkten. Die Botschaft ist: „Seht, wie viel Orange es gibt“
Dass die Route um die Südspitze Afrikas sowohl zeitlich als auch räumlich länger ist, wird implizit vorausgesetzt und ist allgemein bekannt. Wie viel länger sie ist, ist nicht der Kernpunkt; wichtig ist, dass die frühere Route als gefährlicher gilt und viele Schiffe eine Alternative wählen
Für Schiffe aus Asien ist es meines Wissens eine etwa 20 % längere Route. Das bedeutet, dass die jährliche Transportkapazität dieses Schiffs oder der Reederei um 20 % sinkt, also ein ziemlich großes Problem
Es hieß, „die zusätzliche Strecke um Afrika herum wirkt in der Mercator-Projektion relativ gering“ — im Vergleich wozu? Mich würde interessieren, welche Projektion oder welchen Ansatz man statt Mercator wählen würde
Als radikale Idee könnte man eine Großkreisroute von Indonesien über das Kap der Guten Hoffnung nutzen und den Nordosten Südamerikas zu einem Logistikhub der westlichen Welt machen. Von dort aus würde man in den Rest des Westens exportieren, und die Schiffe könnten schnell pendeln
Anfangs wäre das kühn und wahrscheinlich etwas teurer, aber deutlich sicherer. Dadurch würde der strategische Wert des Roten Meeres im Welthandel sinken
Ich habe an der Sache kein direktes Interesse, aber es ist ziemlich überraschend, dass die Europäer und China, die beim Transport größere Interessen haben, die Sicherheitsoperationen im Roten Meer nicht anführen und stattdessen die USA einspringen
Aus Chinas Sicht ist es vorteilhaft, wenn die US Navy auf drei Schauplätze verteilt wird: Südchinesisches Meer, östliches Mittelmeer sowie Persischer Golf/Rotes Meer. Wenn man auf den Ursprung der Container schaut, würde man meinen, China wolle dieses Problem schnell beenden, aber China denkt in längeren Zeiträumen als Quartalsergebnissen
„Europa“ hat keine Marine, die genug Macht projizieren könnte, um dieses Problem zu lösen
Und schließlich besteht der Zweck der US Navy heute darin, den freien Fluss des Welthandels sicherzustellen. Daher ist es überhaupt nicht überraschend, dass die USA hier eingreifen. Dass sie für diesen Dienst nicht bezahlt werden, ist allerdings eine andere Frage
Die Erklärung ist einfach. Europa kann es schlicht nicht, und China hat überhaupt nichts davon, in das Chaos des Nahen Ostens hineingezogen zu werden. Denn egal, was es tut, es würde irgendjemanden in der Region verärgern
China profitiert davon, nachdem es mit den Huthi geklärt hat, dass es keine israelischen Häfen anlaufen wird, und lässt seine eigenen Schiffe weiter passieren
Viele fragen sich, warum die Piraten noch nicht von der Landkarte getilgt wurden. Zunächst einmal hat Saudi-Arabien mit US-Unterstützung jahrelang versucht, genau das zu tun, und ist gescheitert. Das zeigt, wie groß der Hebel der Huthi ist und wie sehr billige Drohnentechnologie die Natur des Krieges verändert hat
Die Huthi haben drei Karten in der Hand. 1) Mit billigen Drohnen saudische Ölinfrastruktur angreifen und damit ein Drittel der weltweiten Energieversorgung bedrohen. Der Abschuss dieser Drohnen kostet das 10- bis 100-Fache. 2) Darauf setzen, dass die Huthi in der muslimischen Welt, bei Sunniten wie Schiiten, derzeit große Popularität genießen, weil sie sich gegen Israel stellen, und damit einen weiteren Arabischen Frühling auslösen. 3) Die USA in ein weiteres Afghanistan hineinziehen, das niemand will
Referenz: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
Es scheint mir nicht richtig, den Ort, auf den hier konzentrierter militärischer Druck ausgeübt werden sollte, als den von den Huthi kontrollierten Jemen zu sehen. Die Huthi sind hauptsächlich ein Stellvertreter Irans und befinden sich im Konflikt mit Saudi-Arabien. Dieser Konflikt ist der prominenteste geopolitische Zusammenstoß im Nahen Osten und in Nordafrika
Ehrlich gesagt wirken die Optionen und die Logik stark vereinfacht. Mittelfristig wäre ich überrascht, wenn eines dieser drei Dinge Realität würde
Etwas ausführlicher: Ich verstehe nicht so recht, warum die Huthi derzeit Unterstützung erhalten — abgesehen von Unterstützung dafür, die gesamte Region zu destabilisieren. Deshalb halte ich eine kurze Erklärung allein nicht für ausreichend. Die Unterstützung der USA wurde erwähnt, aber wichtig ist auch, wer sonst beteiligt ist und warum
Man fragt, „warum die Piraten nicht von der Landkarte getilgt wurden“, aber da sie kein Staat sind, kann man das nicht auf sinnvolle Weise tun. Es ist ungefähr so, als wollte man „Gier“ von der Landkarte tilgen. Viel Glück
Wenn man durch ein Konfliktgebiet fährt, kann man sich nicht versichern
Doch, kann man. Es wird nur viel teurer, sodass die meisten Reedereien zu dem Schluss kommen, dass es billiger ist, um das Kriegsgebiet herumzufahren
Billig ist es trotzdem nicht
„Stand heute Morgen fahren 95 % der Containerschiffe, die normalerweise durch das Rote Meer gefahren wären, nun um die Südspitze Afrikas herum. Auf der Flexport-Karte sind Schiffe, die von der üblichen Route abweichen, orange markiert“
Darunter sind insbesondere auch einige Schiffe, die bereits im Roten Meer waren
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Hacker-News-Kommentare
Referenzmaterial: „Angriffe im Roten Meer stören den Welthandel, weitere Schiffe meiden die Gewässer“: https://www.reuters.com/world/middle-east/more-ships-avoid-r... (Reuters, 22. Dezember 2023)
„Huthi-Beteiligung am Israel-Hamas-Krieg“: https://en.wikipedia.org/wiki/Houthi_involvement_in_the_Isra... (Wikipedia)
„Maersk-Schiff im Roten Meer von Rakete getroffen“: https://news.ycombinator.com/item?id=38821372 (HN, 31. Dezember 2023)
Besonders neugierig bin ich auf Ägyptens Reaktion. Für jedes Schiff, das über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wird, verliert es rund 300.000 Dollar, und im Geschäftsjahr 2023 passierten etwa 25.000 Schiffe den Kanal
Ägypten kontrolliert nur den Suezkanal und das nördliche Rote Meer, während die Huthi gegenüber von Somalia sitzen. Selbst wenn es wollte, könnte es Huthi-Raketen nicht abfangen
Ägypten hat ein großes Interesse an regionaler Stabilität und an einer Rückkehr zur bestehenden Ordnung. Politisch und wirtschaftlich ist es auf den Westen und Israel ausgerichtet, und ein stabiler Partner zu bleiben ist seine beste und praktisch einzige Option
Deshalb glaube ich nicht, dass Ägypten etwas unternehmen wird
Diese Karte ist ein miserables Beispiel für die Verwendung der Mercator-Projektion. Die zusätzliche Strecke um Afrika herum wirkt in der Mercator-Projektion relativ gering
Entfernungen werden ohnehin bei jeder Projektion verzerrt
Dass die Route um die Südspitze Afrikas sowohl zeitlich als auch räumlich länger ist, wird implizit vorausgesetzt und ist allgemein bekannt. Wie viel länger sie ist, ist nicht der Kernpunkt; wichtig ist, dass die frühere Route als gefährlicher gilt und viele Schiffe eine Alternative wählen
Anfangs wäre das kühn und wahrscheinlich etwas teurer, aber deutlich sicherer. Dadurch würde der strategische Wert des Roten Meeres im Welthandel sinken
Es gibt auch den Original-Link von Flexport: https://www.flexport.com/blog/global-ocean-carriers-halt-red...
Ein besserer Link, der nicht ein Tweet, sondern ein tatsächlicher Artikel ist: http://www.capecharlesmirror.com/maritime-shipping-disaster-...
Ich habe an der Sache kein direktes Interesse, aber es ist ziemlich überraschend, dass die Europäer und China, die beim Transport größere Interessen haben, die Sicherheitsoperationen im Roten Meer nicht anführen und stattdessen die USA einspringen
„Europa“ hat keine Marine, die genug Macht projizieren könnte, um dieses Problem zu lösen
Und schließlich besteht der Zweck der US Navy heute darin, den freien Fluss des Welthandels sicherzustellen. Daher ist es überhaupt nicht überraschend, dass die USA hier eingreifen. Dass sie für diesen Dienst nicht bezahlt werden, ist allerdings eine andere Frage
Viele fragen sich, warum die Piraten noch nicht von der Landkarte getilgt wurden. Zunächst einmal hat Saudi-Arabien mit US-Unterstützung jahrelang versucht, genau das zu tun, und ist gescheitert. Das zeigt, wie groß der Hebel der Huthi ist und wie sehr billige Drohnentechnologie die Natur des Krieges verändert hat
Die Huthi haben drei Karten in der Hand. 1) Mit billigen Drohnen saudische Ölinfrastruktur angreifen und damit ein Drittel der weltweiten Energieversorgung bedrohen. Der Abschuss dieser Drohnen kostet das 10- bis 100-Fache. 2) Darauf setzen, dass die Huthi in der muslimischen Welt, bei Sunniten wie Schiiten, derzeit große Popularität genießen, weil sie sich gegen Israel stellen, und damit einen weiteren Arabischen Frühling auslösen. 3) Die USA in ein weiteres Afghanistan hineinziehen, das niemand will
Referenz: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
Etwas ausführlicher: Ich verstehe nicht so recht, warum die Huthi derzeit Unterstützung erhalten — abgesehen von Unterstützung dafür, die gesamte Region zu destabilisieren. Deshalb halte ich eine kurze Erklärung allein nicht für ausreichend. Die Unterstützung der USA wurde erwähnt, aber wichtig ist auch, wer sonst beteiligt ist und warum
Wenn man durch ein Konfliktgebiet fährt, kann man sich nicht versichern
„Stand heute Morgen fahren 95 % der Containerschiffe, die normalerweise durch das Rote Meer gefahren wären, nun um die Südspitze Afrikas herum. Auf der Flexport-Karte sind Schiffe, die von der üblichen Route abweichen, orange markiert“
Darunter sind insbesondere auch einige Schiffe, die bereits im Roten Meer waren