- Die Zahlen, Buchstaben und Symbole auf den Rümpfen riesiger Handelsschiffe wirken für Laien fremd, sind in Häfen aber eine praktische Sprache, mit der sich Identität, Beladungszustand und Sicherheitsinformationen eines Schiffs schnell ablesen lassen
- Hochseeschiffe transportieren mehr als 80 % des Welthandels, und über 90.000 Handelsschiffe verkehren in internationalen Gewässern; Schiffsmarkierungen sind daher ein Schlüssel zum Verständnis einer gigantischen Logistikindustrie
- Eigner, Name, Heimathafen bzw. Flaggenstaat und IMO-Nummer am Heck dienen der Identifizierung; die IMO-Nummer bleibt während der gesamten Lebensdauer des Schiffs bestehen und hilft bei der Nachverfolgung der Historie sowie bei der Betrugsprävention
- Freibordmarke, Tiefgangsmarken, Wulstbug, Bugstrahlruder, sichere Arbeitslast von Pollern und Lotsen-Einstiegsmarken ermöglichen es, vor Ort Beladungsgrenzen, Manövrierrisiken und Anlegeverfahren einzuschätzen
- Schiffslackierung und Antifouling-Beschichtungen dienen weniger der Optik als dem Schutz vor Korrosion und Biofouling; der Bewuchs durch Seepocken, Muscheln und Bakterien kann den Widerstand erhöhen und den Kraftstoffverbrauch um bis zu 40 % steigern
Warum Markierungen am Schiffsrumpf nötig sind
- Große Schiffe können nicht einfach aus eigener Kraft abbremsen oder manövrieren und sind im Grunde auf Geradeausfahrt ausgelegt
- Im Hafen unterstützen Schlepper die Manöver, indem sie Leinen am Schiff befestigen und es schieben oder ziehen
- Die Besatzung eines Schleppers muss nicht nur Größe, Form, Funktion und Ausrüstung des Rumpfs schnell erfassen, sondern auch die darauf angebrachten Zahlen, Buchstaben und Symbole lesen können
- Markierungen, die Außenstehenden wie Hieroglyphen erscheinen, enthalten viele Informationen über das Schiff und die Schifffahrtsbranche
Handelsschiffe als Motor des Welthandels
- Hochseeschiffe transportieren mehr als 80 % des Welthandels
- In internationalen Gewässern sind mehr als 90.000 Handelsschiffe unterwegs
- Öltanker, Massengutfrachter und Containerschiffe gehören zu den größten beweglichen Objekten der Erde und befördern jedes Jahr Milliarden Tonnen Fracht
- Dazu zählen unter anderem Autos, Rohöl und Containerfracht
Markierungen, die die Identität eines Schiffs verraten
- Viele Schiffe zeigen am Heck Hinweise auf ihre Identität in ähnlicher Reihenfolge
- Eigner
- Schiffsname
- Hafen oder Flaggenstaat (flag)
- Nummer der International Maritime Organization (IMO)
- Die Mexico City, die American President Lines (APL) gehört, fährt unter der Flagge Singapurs
- Eigner, Name und Flaggenstaat können sich im Laufe eines Schiffslebens ändern, die IMO-Nummer bleibt jedoch gemäß internationalen Seeschifffahrtsabkommen unverändert
- Die IMO-Nummer hilft wie eine Fahrzeug-Identifikationsnummer bei der Betrugsprävention; per Websuche lässt sich die gesamte Historie eines Schiffs nachvollziehen
- Die gelben und grünen, glückskeksförmigen Objekte an Festmacherleinen sind Rattenschilde, die verhindern, dass Ratten vom Kai aus an den Leinen auf das Schiff klettern
Billigflaggen und Maßnahmen gegen Piraten
- Wie im Fall eines Schiffs des koreanischen Unternehmens Hanjin, das Panama als Hafen angibt, fahren mehr als 70 % der Handelsschiffe unter einer Billigflagge (flag of convenience)
- Eine Billigflagge bedeutet, dass ein Schiff im Ausland registriert wird und unter der Flagge dieses Landes fährt
- Hauptzwecke sind niedrigere Betriebskosten, Steuervermeidung und das Umgehen strengerer Sicherheitsstandards des Eignerstaats
- Das beliebteste Billigflaggenland ist Panama; Liberia und die Marshall Islands wachsen ebenfalls schnell
- Für diese Länder sind die Gebühren, die Schifffahrtsunternehmen für das Führen ihrer Flagge zahlen, eine wichtige Einnahmequelle
- Manche Schiffe stellen Schaufensterpuppen, die wie Besatzungsmitglieder aussehen, an Deck auf, damit Piraten glauben, es sei ständig jemand auf Wache
Freibordmarke und Beladungsgrenzen
- Freibordmarken (load lines) zeigen die maximale Last an, die ein Schiff aufnehmen darf
- Diese Markierung geht wesentlich auf ein Gesetz von 1876 zurück, das der britische Abgeordnete Samuel Plimsoll aus Sorge über den Verlust von Schiffen und Besatzungen durch Überladung einbrachte
- Ist ein Schiff überladen, verschwindet die Markierung unter Wasser, sodass Überladung mit bloßem Auge erkennbar ist
- Die ursprüngliche Plimsoll line bestand aus einem Kreis mit einer waagerechten Linie darin; später verbreitete sie sich weltweit und erhielt zusätzliche Markierungen
- Die Buchstaben links und rechts des Kreises stehen für die Klassifikationsgesellschaft des Schiffs
- AB steht für das American Bureau of Shipping
- Diese Organisation ist eines der 12 Mitglieder der International Association of Classification Societies
- Dieser Verband legt Sicherheitsstandards für mehr als 90 % der Frachtschiffe weltweit fest und pflegt sie
- Die Markierungen und Buchstaben rechts vom Kreis geben die maximale Beladung je nach klimatischen Bedingungen an
- W: gemäßigtes Winter-Seewasser
- S: gemäßigtes Sommer-Seewasser
- T: tropisches Seewasser
- F: Süßwasser
- TF: tropisches Süßwasser wie im Amazon River
- Die Dichte des Wassers beeinflusst den Auftrieb; Salzwasser ist dichter als Süßwasser, kaltes Wasser dichter als warmes
Wulstbug, Bugstrahlruder und Tiefgangsmarken
- Der Wulstbug (bulbous bow) ist ein Vorsprung unterhalb des Bugs, der entgegen dem äußeren Eindruck den Widerstand verringert und dadurch Geschwindigkeit und Kraftstoffeffizienz erhöht
- Eine weiße Markierung, die wie eine 5 ohne obere Linie aussieht, weist Schlepper auf das Vorhandensein eines Wulstbugs hin
- Unter bestimmten Bedingungen kann der Wulstbug vollständig unter Wasser liegen
- Schlepper müssen darauf achten, über diesen Vorsprung hinwegzufahren, ohne den Wulstbug oder den Schlepper zu beschädigen
- Ein weißer Kreis mit einem X kennzeichnet das Bugstrahlruder (bow thruster)
- Das Bugstrahlruder hilft dem Schiff, sich seitlich zu bewegen, und erleichtert so das An- und Ablegen
- Vertikal angeordnete Zahlen, die Tiefgangsmarken (draft marks), geben den Abstand vom Kiel am Schiffsboden bis zur Wasserlinie an
- Wenn das Wasser die 10-Meter-Linie erreicht, bedeutet das, dass 10 Meter des Schiffs unter Wasser liegen
- Die Position der Wasserlinie an den Tiefgangsmarken zeigt, ob das Schiff überladen ist
- Durch Vergleich mit den Markierungen auf der gegenüberliegenden Seite lässt sich außerdem erkennen, ob das Schiff zu einer Seite krängt
- BT|FP zeigt an, dass sich das Bugstrahlruder zwischen ballast tank (BT) und forepeak (FP) befindet
- Schlepperführer müssen die Position kennen, um die vom Bugstrahlruder erzeugten Turbulenzen zu meiden
Anschlagpunkte für Schlepper und sichere Arbeitslast
- Beim Annähern an einen Öltanker orientiert sich der Schlepper an einem Klüsenauge (chock), auf das ein weißer Pfeil zeigt, um den Anschlagpunkt für die Leine zu finden
- Im Klüsenauge befindet sich ein kleiner, aber starker Pfosten, der Poller (bitt)
- Der Schlepper macht seine Leine an diesem Poller fest und hilft beim Abbremsen oder Anlegen des Schiffs
- SWL 50t bedeutet, dass die sichere Arbeitslast jedes Pollers 50 Tonnen beträgt
- Sobald die Leine fest ist, übt der Schlepper beim Unterstützen des Schiffs keinen Zugdruck von mehr als 50 Tonnen aus
Pigeonholes auf Binnenschuten
- Kleine Löcher im Rumpf sind keine Vogelnester, sondern werden pigeonholes genannt
- Pigeonholes sind Teil einer Leiter im Inneren des Rumpfs und ermöglichen es Besatzungsmitgliedern, an der Seite einer Binnenschute hinaufzuklettern
- Flachbodige Binnenschuten sind im Unterschied zu Frachtschiffen nicht selbstfahrend
- Meist werden sie von Schleppern gezogen oder geschoben; früher zogen auch Pferde, Maultiere oder Esel sie von Treidelpfaden entlang von Flüssen oder Kanälen
- Binnenschuten werden oft unbemannt betrieben, doch gelegentlich muss jemand an Bord gehen, etwa um Hafenarbeitern eine Leine hinabzulassen
Lackierung, Biofouling und Antifouling-Beschichtungen
- Schiffslackierung dient in erster Linie nicht der Ästhetik oder dem Branding
- Farbe nahe der Wasserlinie hat oft eine andere chemische Zusammensetzung, die dauerhaftem Untertauchen besser standhält
- Beschichtungen für Teile des Rumpfs, die unter Wasser liegen können, müssen nicht nur Korrosion verhindern, sondern auch das Anhaften von Schleim, Algen und Seepocken
- Biofouling, also der Bewuchs durch Seepocken, Muscheln und Bakterien, erzeugt Widerstand, macht Schiffe langsamer und kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 40 % erhöhen
- Wenn gebietsfremde Arten an Schiffen haften und mitreisen, können sie in Ökosysteme eindringen und mit einheimischen Arten um Nahrung und Lebensraum konkurrieren
- Um anhaftende Organismen zu entfernen, muss das Schiff in ein Trockendock (dry dock) gebracht und abgeschabt oder per Hochdruck gereinigt werden
- Vorbeugende Maßnahmen wie Antifouling-Farben werden ebenfalls eingesetzt
- Frühe Antifouling-Farben enthielten Kupfer und Arsen und verschmutzten nicht nur Organismen, sondern auch das Wasser
- Moderne Antifouling-Beschichtungen sind umweltfreundlicher
- Auch neue Systeme werden erprobt, etwa Rumpfoberflächen nach dem Vorbild von Haihaut, an der Seepocken schlecht haften
Lotsen-Einstiegsmarke und Leitern
- Ein weißes Rechteck mit gelbem Rand ist eine Lotsen-Einstiegsmarke und zeigt Seelotsen, wo sie an Bord gehen sollen
- Ein Lotse ist ein Experte, der die Navigationsrisiken eines Hafens genau kennt und kurz vor der Einfahrt eines Schiffs in den Hafen anstelle des Kapitäns das Manöver übernimmt
- Der Lotse nähert sich dem Schiff in einem Boot von etwa der Größe eines Schleppers und steigt dann eine Leiter an der steilwandigen Rumpfseite hinauf
- Wenn sich das Lotsenboot nähert, ist die Strickleiter möglicherweise noch nicht heruntergelassen; daher dient die Einstiegsmarke als wichtige Orientierung
- Weiße Spuren auf dem roten Rumpf sind Anstoßspuren von Kaianlagen, anderen Schiffen, meist Schleppern, oder Kanalwänden
- Lotsen können zwei Arten von Leitern nutzen
- Zunächst steigen sie eine Strickleiter hinauf, die auch Jacob’s ladder genannt wird
- Auf halber Höhe wechseln sie auf eine schräge Gangway, die accommodation ladder genannt wird, und steigen stabiler weiter hinauf
- Nach IMO-Vorschriften muss zusätzlich zur Strickleiter auch eine accommodation ladder ausgebracht werden, wenn der Abstand von der Wasseroberfläche bis zum Deck mehr als 9 Meter beträgt
- Das An- und Vonbordgehen kann der gefährlichste Teil der Arbeit eines Lotsen sein
- Beim Vonbordgehen kann der Lotse die Leiter loslassen und sich mit einer manrope auf das Deck des Lotsenboots bewegen; diese Methode verringert die Gefahr, zwischen Lotsenboot und Schiff eingeklemmt zu werden
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Der Artikel erwähnt den Wulstbug (bulbous bow), erklärt ihn aber nicht richtig.
Wenn ein Schiff das Wasser durchschneidet, entsteht Rumpfwiderstand, der sich als Bugwelle zeigt. Dieser Widerstand nimmt mit der Quadratwurzel der Rumpflänge, genauer gesagt der Wasserlinienlänge, ab; je länger das Schiff, desto geringer also der Widerstand. Der Wulstbug erzeugt eine Bugwelle mit entgegengesetzter Phase und reduziert diesen Widerstand weiter, doch dieser Effekt funktioniert nur bei einer bestimmten, auf den jeweiligen Rumpf abgestimmten Geschwindigkeit gut.
In der San Francisco Bay zum Beispiel verlässt ein Containerschiff den Port of Oakland und fährt innerhalb der Bucht langsam mit der zulässigen Geschwindigkeit von etwa 5 Knoten. Sobald es die Bucht und die Fahrrinne verlassen hat und auf offener See ist, erhöht es auf etwa 25 Knoten und überquert den Pazifik effizient mit der abgestimmten Geschwindigkeit.
Später stellte die Schifffahrtsbranche fest, dass niemand für diese Geschwindigkeit mehr bezahlen wollte, und Slow Steaming kam auf. Bestehende Schiffe wurden ins Trockendock gebracht, die Bugform wurde verändert und auf eine langsamere, aber kraftstoffeffizientere Geschwindigkeit von etwa 20 Knoten neu abgestimmt. Die Transportzeit wurde länger, aber der Verbrauch von Bunkeröl – dem billigsten und minderwertigsten Treibstoff, der nur außerhalb küstennaher Gewässer eingesetzt werden darf – sank, wodurch zugleich Kosten und Verschmutzung reduziert wurden.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bulbous_bow
https://en.wikipedia.org/wiki/Slow_steaming
Er behandelt viele Themen, darunter Wulstbug und Slow Steaming, kurz und informativ.
[0] https://www.youtube.com/@CasualNavigation/videos
[1] https://www.youtube.com/watch?v=6FrCusDG41U
[2] https://www.youtube.com/watch?v=VjpGidILzb0
Auf der Kurve von Geschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch gibt es einen optimalen Punkt, an dem der Kraftstoffverbrauch minimiert wird, und Schiffe scheinen diesem Punkt ebenfalls zu folgen. Oder gibt es bei Schiffen neben dem Kraftstoffverbrauch noch andere Überlegungen, die eine Slow-Steaming-Geschwindigkeit optimal machen?
Die Personen an beiden Enden auf dem Deck, die wie Seeleute aussehen, sind in Wirklichkeit Schaufensterpuppen, um Piraten zu täuschen; sie sollen den Eindruck erwecken, dass immer jemand Wache hält.
Schaufensterpuppen als Besatzung passen gut zu einer Mindestbesatzung.
Am Ende, nach der Freilassung, gab es eine Szene, in der er wieder durch dieselben somalischen Gewässer fuhr. Alle Dampfablässe waren auf die oberen Decks gerichtet und stießen kräftig Dampf aus; außerdem war Stacheldraht um dicke Taue gewickelt, die ins Meer hinabhingen, damit kleine Boote nur schwer näherkommen konnten.
Soweit ich mich erinnere, war überhaupt niemand an Deck, und wegen des Dampfs wäre es sehr gefährlich gewesen, sich dort aufzuhalten. Die Vorbereitungen waren viel gründlicher, aber wenn sie an Schaufensterpuppen gedacht hätten, frage ich mich, ob sie das auch in Betracht gezogen hätten.
Die Taube, die immer auf dem Dach eines Gebäudes in meiner Nachbarschaft sitzt, ist zu 99 % auch eine versteckte Kamera; ich habe sie noch nie sich bewegen sehen, und sie ist auch kein Modell zur Taubenabwehr, das einen Fressfeind imitiert.
Eine der großartigsten Erfahrungen meines Lebens war, nahe an einem Frachter entlangzusegeln, den Signalhorn-Klang mit dem ganzen Körper zu spüren, durch die Bugwelle zu fahren und von der Größe des Schiffs überwältigt zu werden.
Die Größe und Kraft solcher Monster von Schiffen lässt sich schwer beschreiben. Man hat sie vielleicht oft vertäut gesehen, aber sie aus der Nähe in Bewegung zu erleben, ist etwas völlig anderes. Die Kraft und Energie eines riesigen bewegten Objekts fühlt sich an, als würde ein ganzer Berg lebendig werden. Die größten Frachter sind tatsächlich größer als das Empire State Building. Man muss sich einen Wolkenkratzer vorstellen, der das Wasser aufwühlt und mit enormer Geschwindigkeit nach vorne stürmt.
Als Warnung für alle, die das selbst versuchen wollen: Man sollte einem fahrenden Frachter oder einem stehenden Schiff mit laufendem Propeller normalerweise nicht zu nahe kommen. Die Sogwirkung ist enorm und zieht das eigene Boot schnell heran, als wöge es nichts. Man kann leicht kentern oder mit ungeheurer Geschwindigkeit gegen den Rumpf geschleudert werden. Mein Boot ist ein 10.000-Pfund-Stahlboot mit einem starken Dieselmotor und für seine Klasse eigentlich überdimensioniert, aber ein Containerschiff wirbelt es herum wie Staub. Es ist gefährlich, solche Monster zu unterschätzen.
Ein sehr guter Artikel. Er erklärt ohne Ballast verschiedene Merkmale und Markierungen klar und umfassend.
https://www.linkedin.com/pulse/story-samuel-plimsoll-develop...
Von meinem Wohnort aus hat man einen guten Blick auf den Firth of Forth, und es ist eine ziemlich stark befahrene Wasserstraße.
Interessant ist zu sehen, wie voll beladene LPG-Tanker beim Auslaufen auf die offene See von mehreren Schutzschleppern begleitet werden. Besonders einer fährt rückwärts hinter dem Tanker her, mit einem Kabel am Heck befestigt; vermutlich soll er beim schnellen Abbremsen helfen.
Man denkt dabei auch an das BLEVE-Risiko, aber die Mitte der Fahrrinne ist mindestens 2 km entfernt, also hoffe ich, dass das passt.
Er ermöglicht dem Tanker, mit höherer Drehzahl zu fahren und dadurch mehr Wasser am Ruder vorbeizuleiten, was die Manövrierfähigkeit erhöht; in manchen Fällen zieht er auch direkt am Heck, um beim Kurswechsel zu helfen.
Nach dem Tōhoku-Erdbeben und -Tsunami 2011 kam es bei LPG-Tankern zu fünf BLEVEs. Auf Schiffen mit bis zu 5000 m³ LPG entstanden Feuerbälle mit bis zu 500 m Durchmesser.
Die größten LPG-Tanker, die Grangemouth anlaufen, transportieren etwa 40.000 m³; wenn man also sieht, dass einer brennt, sollte man besser nicht in der Nähe bleiben.
(1) https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S09504...
Einige Jahre lang bin ich mit meiner Frau an den nahe gelegenen Docks entlanggelaufen, und manchmal haben wir gerätselt, was diese Schiffsmarkierungen bedeuten.
Jedes Mal nahm ich mir vor, es zu Hause nachzuschlagen, tat es dann aber doch nicht; umso schöner, dass diese Fragen jetzt so klar beantwortet wurden.
Ich freue mich, diesen Artikel jedes Mal wieder zu lesen, wenn er erneut an die Oberfläche gespült wird.
Nicht direkt verwandt, aber wenn man einen lyrischeren Blick in die Welt der Containerschifffahrt werfen möchte, empfehle ich Sekulas und Burchs The Forgotten Space. Absolut sehenswert.
https://theforgottenspace.net/
Ich sehe gerade, dass viele Kritiker offenbar die polemische Haltung bemängelt haben; mir persönlich ging es nicht so. Selbst wenn man der Kernaussage nicht zustimmt, zeigt der Film hervorragend eine Welt, in die 99 % der Menschheit nie einen Blick werfen.
Wenn man sich für Schiffe und Schiffbau/Marinegeschichte interessiert, ist Tre Tryckares The Lore of Ships informativ und, zumindest für mich, ein wunderschönes Buch.
Soweit ich weiß, ist es seit Langem vergriffen, aber im Internet Archive gibt es einen ausleihbaren Scan, und gebraucht bekommt man es auch über die üblichen Wege. Die Qualität der Illustrationen in der IA-Vorschau ist repräsentativ für die rund 280 Seiten. Ein faszinierendes Buch.
[1] https://archive.org/details/loreofships0000unse
Ich würde gern etwas in der Art von The Secret Lives of Huge Ships sehen.
Außerdem wären mehrere Biopics über Kapitäne schön, und eine Arbeitsplatz-Comedy im Stil von The Office, aber mit riesigen Schiffen, wäre wirklich unterhaltsam.
Seeleute, die nicht wissen, was sie tun, überleben nicht; daher dürften sich The-Office-artige Situationen auf See nicht allzu oft ergeben.
Das gelblich-grüne, glückskeksförmige Objekt war eine Rattensperre, die verhindern soll, dass Nagetiere entlang der Leinen vom Kai aufs Schiff gelangen.
Jetzt weiß ich, woher das Logo der Open Source Initiative stammt.