Bolt-on-Kit, das jedes Fahrrad in ein E-Bike verwandelt
(dhruvvidyut.co.in)- Dhruv Vidyut bietet ein Elektro-Umrüstkit für bestehende Fahrräder und Dreiräder an, mit dem sich elektrischer Antrieb hinzufügen lässt, ohne ein neues Elektrofahrzeug kaufen zu müssen
- Das Produkt wird an vorhandene cycle-Modelle nachgerüstet und zielt auf ein komfortableres, effizienteres und umweltfreundlicheres Fahrerlebnis unabhängig vom Gelände ab
- Die Reservierungswege sind nach Kaufform unterteilt, etwa DVECK einzeln, cycle mit DVECK, MTB cycle, Multipurpose Cart und EMI-Antrag
- Die Kontaktkanäle sind nach Zweck getrennt, etwa für Großbestellungen·Händler, Auslandimport, Einzelkauf, PR, Investitionen und CSR/NGO/Regierungsorganisationen
- Privatpersonen, Unternehmen und gemeinnützige Organisationen, die auf Fahrrad- oder Dreiradbasis fahrende Mobilitätsmittel elektrifizieren möchten, können jeweils den passenden Kauf- oder Partnerschaftsweg wählen
Elektro-Umrüstkit von Dhruv Vidyut
- Dhruv Vidyut bietet ein Elektro-Umrüstkit für Fahrräder an
- Das Kit kann an bestehende cycle-Modelle nachgerüstet werden und Fahrräder in Elektrofahrzeuge verwandeln
- Ziel ist ein komfortables, effizientes und umweltfreundliches Fahrerlebnis beim Radfahren unabhängig vom Gelände
- Der Seitentitel stellt das Produkt als bolt-on e-conversion kit für Fahrräder und Dreiräder vor
Reservierungs- und Kaufoptionen
- Die Reservierungsoptionen sind nach Produkt und Kaufform gegliedert
Kontaktwege nach Zweck
- Die Anfragen sind in zweckbezogene Kanäle wie Kauf, Import, Investition und gemeinnützige Zusammenarbeit aufgeteilt
- Business Enquiries: Anfragen zu Großbestellungen oder Händlerpartnerschaften
- Overseas Enquiries: Anfragen zum Import in Überseeregionen
- Retail Enquiries: Anfragen zum Kauf von DVECK
- Social Media / PR: Anfragen für Story-Berichterstattung
- Want to Fund DV?: Anfragen von Investoren
- CSR / NGO / Govt Organization: Anfragen zur Teilnahme für gemeinnützige Zwecke
- Als Kontaktmöglichkeiten werden die E-Mail
dhruvvidyutdv@gmail.comund WhatsApp+91 9205866479angegeben
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Das Demo-Video auf der Website gefällt mir wirklich sehr
Es ist immer unterhaltsam zu sehen, wie jemand sein eigenes Produkt grob behandelt und zeigt, dass es trotzdem durchhält
Aus der Perspektive „Jedes Fahrrad kann zu einem E-Bike werden“ ist es überraschend, dass Hilltoppers über Jahre nicht mehr Aufmerksamkeit bekommen hat
Das System funktioniert so, dass man einfach das Vorderrad des vorhandenen Fahrrads herausnimmt und dieses Rad einsetzt
https://hilltopperbikes.com/product-category/electric-bike-k...
Man muss den Flaschenhalter entfernen, um die Batterie zu montieren, bei kleinen Rahmen kann das problematisch sein, außerdem müssen Geschwindigkeits-/Kadenzsensor sowie Display-/Schalter-/Throttle-Einheit installiert und die Verkabelung verlegt werden
Danach kommen noch Kompatibilitätsprobleme dazu. Viele E-Bike-Umrüstkits werden mit Freilaufnaben verkauft, die nicht zu modernen Kassetten passen; statt HG 9-fach kann HG 11-fach, XD, XDR oder Microspline nötig sein. Auch Achsbreite und Achstyp unterscheiden sich, etwa Schraubachse, QR oder Steckachse
Natürlich ist es nicht so schwer, wie es aussieht, aber es ist nicht auf dem Niveau von „Rad tauschen und fertig“, sondern erfordert praktisches Wissen über Fahrräder
Auch die Kosten sind ein Problem. Ein einfaches Kit ohne Markenname kostet etwa 500 Dollar, Markenprodukte, Akkus mit hoher Kapazität und Mid-Drive-Kits sind noch teurer. Man fragt sich dann, ob es sinnvoll ist, ein 500-Dollar-Kit an ein altes 100-Dollar-Fahrrad zu bauen, oder ob man nicht besser ein neues Fahrrad für 1500 bis 3000 Dollar mit Garantie und geringerem Wartungsaufwand über mehrere Jahre kauft
Swytch verkauft ebenfalls Kits, betont dabei aber die Kompatibilität mit möglichst vielen verschiedenen Fahrrädern. Es gibt Akkudesigns, die an Rohr oder Gepäckträger gehängt werden können, und soweit ich gehört habe, wird standardmäßig ein Torque Arm mitgeliefert, damit Nutzer gebrauchter Rennräder ihre Gabel nicht beschädigen
https://www.swytchbike.com
Als ich es zuerst gelesen habe, habe ich mich gefragt, wie allein der Tausch des Reifens helfen soll. So ein Produkt ergibt ziemlich viel Sinn
Ich habe selbst mit einem BBSHD-Motor und einer EM3EV-Batterie ein E-Bike gebaut, insgesamt hat es inklusive Fahrrad ungefähr 3000 Dollar gekostet
So eine Konfiguration kann in vielen Gegenden das Auto ziemlich gut ersetzen, aber das Problem ist, dass die Straßen dafür nicht ausgelegt sind. Ich habe viel Erfahrung im Straßenverkehr, stelle mir aber oft vor, wie schön es wäre, einige Straßen zu sperren und in ein eigenständiges Fahrradnetz zu verwandeln
Fahrräder an sich sind großartig, gefährlich werden sie für normale Menschen erst durch Autos. Wenn der Wille da wäre, könnte man viel mehr Menschen zum Radfahren bringen. Es kostet weniger als ein Auto und macht mehr Spaß, weil man nicht in einer riesigen Metallkiste sitzt. Auf Heckträger und in Packtaschen passt eine Menge hinein, und mit guter Regenkleidung stört auch das Wetter kaum
Das 899-Dollar-Modell hat bessere Spezifikationen, aber an diesem Punkt fragt man sich, ob man statt 900 Dollar für einen Vorderradtausch nicht lieber ein komplettes E-Bike für 1300 Dollar kaufen sollte. Wenn der Preis etwa halb so hoch wäre wie jetzt, würde es sich wahrscheinlich ziemlich gut verkaufen
Diese Bauart mit Motor vorne hat Nachteile. In diesem Fall hat der Motor die verfügbare Haftung überschritten, das Vorderrad ist durchgedreht, und dann kann man weder richtig lenken noch sein Gesicht gut vor dem Asphalt schützen
Was soll das, das ist wirklich großartig. Mir gefällt jedes Element der Demo
Ganz ohne Worte zeigt sie die beabsichtigten Anwendungsfälle und verschiedene Situationen. Es wird verbrannt, ins Wasser getaucht und in den Schlamm geworfen
Selbst wenn das Produkt in Wirklichkeit völlig nutzlos wäre, würde dieses Video für sich genommen schon als großartige Marketingbotschaft funktionieren. Natürlich sieht das Produkt hier auch tatsächlich nützlich aus
Aus Sicht eines Produktentwicklers ist das ein begeisterndes Video
Ich frage mich nur etwas. Laut YouTube scheint es vor etwa zwei Jahren veröffentlicht worden zu sein, aber ich weiß nicht, was danach passiert ist. Ich frage mich, ob es noch funktioniert und wie es dem Unternehmen geht. Auf dem Kanal scheint es keine anderen Videos zu geben, und auf Twitter gibt es zwar etwas Aktivität, aber eher sporadisch
https://www.youtube.com/watch?v=SFsnS0Yb1Bs
https://x.com/dhruvvidyut
Das liegt nicht nur an inkompetenten oder korrupten Regierungen, sondern auch daran, dass die Netzwerke selbst kleiner sind und es dadurch weniger Gelegenheiten über Kontakte gibt; wegen der Armutsquote kann so ein Produkt außerdem in die Kategorie Spielzeug, das man von verfügbarem Einkommen kauft fallen
Hätte der Erfinder bei der Geburtsort-Lotterie gewonnen, wäre dieses Ding vermutlich ein riesiger Erfolg geworden
Es gibt nur ein Video, der YouTube-Kanal ist leer, in Indien hat er ungefähr 5000 Abonnenten, und das Produkt scheint nicht weitergekommen zu sein
Während viele Dinge mit enormen Bewertungen bedacht werden, scheint es auch Fälle zu geben, in denen Produkte, die Unicorns hätten werden können, durch die Lücken der Finanzierung gefallen sind
Wenn man sich die Zahlen ansieht, sind die behaupteten Spezifikationen: 40 km Reichweite, 50 % Ladung durch 20 Minuten Pedalieren und eine Höchstgeschwindigkeit von 25 kph
Wenn ein gut trainierter Amateur-Radfahrer mit 70 kg etwa 200 W über eine Stunde leisten kann [1], kann man für eine durchschnittliche Person grob 130 W ansetzen. Dann ergibt sich für die Batteriekapazität mindestens 130 W * 2 * 20 Minuten = 86,6 Wh. Der Wirkungsgrad von Motor/elektronischer Drehzahlregelung ist dabei nicht berücksichtigt
Bei 15 kph braucht man für 40 km 2,6 Stunden, und 86,6 Wh / 2,6 Stunden = 32,5 W
Laut dem modellbasierten Rechner [2] ergeben 32,5 W tatsächlich etwa 15,5 kph
Die Energiedichte von LiFePO-Batterien beträgt 325 Wh/L, also wäre das erforderliche Batterievolumen 86,6 Wh / 325 Wh/L = 0,27 L. Ein kommerzielles 10Ah-12,8V-Beispiel, das ich online gefunden habe, nimmt allerdings 1 L ein. Trotzdem scheint es ins Produkt zu passen
Anfangs war ich bei den Spezifikationen skeptisch, aber rechnerisch scheinen sie zu stimmen
https://blog.2peak.com/en/what-are-the-average-watts-of-a-go...
https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html
Sie sind deutlich größer und schwerer als gewöhnliche Lithium-Ionen-Batterien und gerade bei für Fahrräder geeigneten Batterieformen, die zylindrische Zellen erfordern, ebenfalls im Nachteil
Die maximale Motorleistung beträgt 250 W, und auf ebener Strecke braucht man für 25 kph ungefähr 100 W, also könnte die Rechnung recht anders ausfallen. Das heißt nicht, dass die Rechnung falsch ist, aber es wurden nicht genug Daten veröffentlicht, um zu wissen, was man tatsächlich bekommt
Aber auf den rauen Straßen Indiens mit einem alten Mountainbike müsste dieser Wert wohl eher doppelt so hoch sein
Großartig
Interessant ist auch die Verwendung von .co.in und dass der Name sehr indisch wirkt. Als Inder gefällt mir das
Vidyut bedeutet auf Hindi Elektrizität, und wenn ich mich richtig erinnere, bedeutet Dhruv Stern
Dhruv ist in Indien ein sehr verbreiteter Name. In der 5. Klasse hatte ich sogar einen Mitschüler namens Dhruv, und Dhruv Rathee ist ebenfalls YouTuber
Als Inder freut mich dieses Projekt. Ich glaube, ich habe es auch bei Shark Tank India gesehen, bin mir aber nicht sicher
Dhruv Vidyut könnte also „konstanter Strom“ bedeuten, oder Dhruv ist der Name des Gründers oder eines Familienmitglieds
Dhruva kann in mehreren indischen Sprachen auch den Polarstern bezeichnen
Es könnte auch ein Name aus der indischen Mythologie sein
https://en.wikipedia.org/wiki/Dhruva
Das Demo-Video oben auf der Homepage ist großartig
Es erklärt Anwendungsfälle, Funktionsweise und die wichtigsten Spezifikationen sehr gut in einem einzigen flüssigen Video
Eine kluge Entscheidung und gut gemacht
Tolles Marketing für ein Produkt, das erstaunlich wirkt. Schade, dass nicht mehr Marketing so gemacht wird
Die Optik ist ziemlich einzigartig und erinnert ein wenig an etwas aus dem Fallout-Universum
Der Punkt „Batterie durch Pedalieren laden“ ist etwas überraschend. In der E-Bike-Branche ist das eine sehr seltene Funktion
Eine Höchstgeschwindigkeit von 25.000 mph wirkt etwas optimistisch
Gemeint sind wahrscheinlich 25 kph, was für ein E-Bike eher langsam ist
Strom ist leicht verfügbar, und ein normaler Mensch leistet typischerweise etwa 100–150 W, während eine durchschnittliche E-Bike-Batterie rund 500 Wh hat, sodass eine Vollladung durch Pedalieren mehr als 4 Stunden dauern würde
Bei typischen Mid-Drive-Systemen wird bewusst eine Kupplung eingebaut, damit beim Pedalieren mit ausgeschaltetem Motor kein Motorwiderstand entsteht
In Ländern, in denen Strom nicht so leicht verfügbar ist, ergibt diese Funktion deutlich mehr Sinn
https://en.m.wiktionary.org/wiki/kmph
Im Vereinigten Königreich ist das unüblich, in Indien könnte es aber verwendet werden. Auch das indische Zahlensystem gruppiert Stellen anders, daher erscheint das plausibel
Natürlich wird auch „kph“ verwendet
Vielleicht habe ich etwas übersehen, aber es sieht so aus, als würde sich das Kettenblatt unabhängig von den Pedalen drehen.
Es wirkt, als hätte man den Freilauf von der Hinterradnabe ins Tretlager verlegt. Sonst könnte es meiner Meinung nach nicht so funktionieren wie im Video.
Ich habe bei Fahrrädern in den USA noch nie einen Freilauf am Kettenblatt/Tretlager gesehen und frage mich, ob das anderswo verbreitet ist.
Ich habe mir das Video angesehen, und mein Fazit ist ungefähr, dass sie die Pedale wohl einfach vom Kettenblatt entkoppelt haben. Dann dienen die Pedale nur noch als Auflage für die Füße des Fahrers und machen sonst nichts.
Auf der Website steht allerdings „Batterie durch Pedalieren laden“. Dafür müssten die Pedale wieder verschraubt werden.
Der Blickwinkel ist nicht klar genug, um das sicher zu erkennen, und vielleicht gibt es einen Freilauf, der das Kettenblatt unabhängig von den Pedalen drehen lässt, aber für mich ergibt das keinen Sinn.
Ohne ihn bewegt sich die Kette immer, sobald das Fahrrad fährt. Wenn sich eine Hose oder etwas anderes verfängt, hört das nicht von selbst auf.
Ihn hinten zu belassen und vorne zusätzlich einen einzubauen wäre etwas redundant, scheint aber möglich.
Der Name war FFS. Es fühlte sich ziemlich seltsam an und war nicht beliebt. Hier kann man ab 0:30 sehen, wie es funktioniert:
https://www.youtube.com/watch?v=Dwpnxh_Vxpk
Soweit ich gehört habe, dient es dazu, bei gleicher Übersetzung vorne und hinten kleinere Ritzel zu verwenden, um mehr Bodenfreiheit am Tretlager zu bekommen, wenn man überall herumspringt.
Das betrifft natürlich sehr spezielle Fahrräder für einen sehr speziellen Einsatzzweck.
Soweit ich weiß, war das einzige Fahrrad damit das Schwinn World Tourist. Ich weiß das, weil ich mal ein World Tourist vom Schrott gerettet und ein paar Jahre gefahren habe, allerdings mit einem anderen Antriebsstrang.
Dass Batterie, Motor, Controller, Spannungswandler und Ladegerät in so ein kleines Paket passen, ist ziemlich beeindruckend.
Mid-Drive ist Hub-Drive klar überlegen, das ist also ebenfalls ein Pluspunkt.
Ich frage mich, ob Pedalunterstützung möglich ist, also ob es nur arbeitet, wenn man tritt. Rechtlich ist das oft vorgeschrieben.
Kosten, Gewicht und Akkukapazität werden nicht erwähnt.
Die meisten Teile außer dem Aluminium-Chassis dürften Standardkomponenten sein. Schön wäre es, wenn es als Open Source veröffentlicht würde oder zumindest Baupläne verkauft würden, damit es jeder nachbauen kann.
Zugang zu Werkzeugmaschinen bräuchte man dann allerdings schon.
Ich weiß nicht, wie die E-Bike-Regeln in Indien aussehen, aber es würde mich nicht überraschen, wenn sie praktisch kaum vorhanden wären. Hoffentlich hat man dort nicht denselben Fehler gemacht wie viele andere Länder mit ihren unnötig komplizierten E-Bike-Klassen.
Man sollte nicht vergessen, einen stabilen Rahmen zu verwenden.
Nabenmotoren können schwache Rahmen überraschend leicht abscheren, und eine gebrochene Vorderradgabel in der Kurve ist überhaupt kein Vergnügen.
Ich hatte versehentlich Nabenmotor gesagt, aber das gilt auch für diesen Motor.
Eine interessante Alternative zu bestehenden Kits.
Bisher gab es meist Hub-Drive-Lösungen mit Radtausch oder typische Mid-Drive-Lösungen mit größeren Eingriffen am Tretlager.
Dieses Produkt scheint kein externes Ladegerät zu brauchen, und der Ladeanschluss sieht wie ein universeller C14 aus, wie man ihn auch von Computern kennt, was sehr praktisch ist.
Der Nachteil ist, dass die Qualität der Akkuzellen in dieser Preisklasse sehr fragwürdig wirkt, und allein das Metallgehäuse lässt es deutlich schwerer erscheinen als andere Optionen. Ein tatsächliches Gewichtsblatt sehe ich nicht.
Das Demo-Video ist gut. Bei den Szenen mit Schlamm und Feuer habe ich schon beim Zuschauen zusammengezuckt, aber vermutlich wollte man zeigen, dass der Motor selbst unter solcher Misshandlung weiterläuft.
Ich werde wohl weiter Standard-Mid-Drive-Umrüstkits nutzen. Ich habe früher TSDZ2 und DM-02 verwendet. Trotzdem ist es immer willkommen, wenn Alternativen für ein anderes Marktsegment auftauchen.