- Das neue Hauptterminal des Portland Airport (PDX) ist ein Beispiel dafür, wie ein in Betrieb befindlicher Flughafen mit einem Massivholz-Dach erweitert werden kann, statt der üblichen Flughafenarchitektur aus Beton, Glas und Stahl zu folgen
- ZGF setzte für den 9 Acre großen Baldachin Glulam aus Douglasie ein und bezog den Großteil der 3,5 Millionen Bretter von kleinen, nachhaltigen Lieferanten und indigenen Gemeinschaften innerhalb eines Radius von 300 Meilen
- Das neue Dach ist der Kern einer schrittweisen Erweiterungsstrategie, die die Grundfläche vergrößert, während der bestehende Gate-Betrieb erhalten bleibt, und so die Kapazität steigern soll, ohne den Flughafen neu zu bauen
- Das Innere umfasst natürliches Licht, straßen- und parkähnliche Plätze, vollständig umschlossene Ladenflächen, Wegeführung zu vier Concourses und Elemente des biophilen Designs
- Das neue Hauptterminal wird als das größte Massivholzgebäude seiner Art vorgestellt; die nächste Phase des PDX-Massivholz-Verkehrsprojekts soll 2026 abgeschlossen werden
Das mit Massivholz erweiterte PDX-Hauptterminal
- Holz rückt wieder als Alternative zu Beton und bestehenden Verbundwerkstoffen in den Fokus, und Massivholz wird über mit Klebstoff, Nägeln und Holzdübeln verbundene Paneele und Träger als Strukturelement eingesetzt, das von großen Wohnanlagen bis zu Hochhäusern tragen kann
- ZGF setzte beim Dach des kürzlich erweiterten Hauptterminals des Portland Airport Glulam aus Douglasie ein
- Der Baldachin hat eine Größe von 9 Acre
- Im Projekt wurden 3,5 Millionen Bretter verwendet
- Der Großteil stammt von kleinen familiengeführten Lieferanten, nachhaltig orientierten Anbietern und indigenen Gemeinschaften innerhalb eines Radius von 300 Meilen
- Die regionale Beschaffung trägt dazu bei, den verkörperten CO2-Fußabdruck des neuen Gebäudes zu senken
- Vince Granato vom Port of Portland erklärte, das neue PDX solle Reisenden schon vor dem Verlassen des Flughafens das Gefühl geben, sich im Pacific Northwest zu befinden, und Einheimischen ein Gefühl von Zuhause vermitteln
- Das Design spiegelt die alten Wälder und die Holzindustrie der Umgebung sowie die regionale Ökologie und kulturelle Traditionen wider
Einen laufenden Flughafen erweitern, ohne ihn anzuhalten
- Der Port of Portland entschied sich dafür, den bestehenden Hauptstandort vor Ort zu erweitern, statt komplett neu zu bauen
- ZGF entwickelte dafür eine schrittweise Bau-Strategie
- Das große Dach vergrößert die Nutzfläche erheblich, ohne stark frequentierte Gates aufzugeben
- Die neue einheitliche Gebäudestruktur verbessert das Passagiererlebnis sowohl praktisch als auch atmosphärisch
- Die geschwungene Installation besteht aus konkaven Räumen und einer „waldartigen“ Struktur aus Lamellen in offenem Gitteraufbau und lässt reichlich Tageslicht ins Innere
- Passagiere bewegen sich vor dem Weg zu den Gates durch straßenartige Szenen, parkähnliche Plätze und vollständig umschlossene Ladenflächen zu den vier Concourses
- Biophiles Design kommt an vielen Stellen zum Einsatz, und Materialien von den Bodenbelägen bis zu den Oberflächen einzelner Hospitality-Bereiche wurden regional bezogen
- Der Baldachin hält große Glaswände, die den Blick auf die Start- und Landebahnen und die dahinter sichtbaren Wälder freigeben
- ZGF-Partner Gene Sandoval sagte, die Aufgabe habe darin bestanden, ein seit den 1950er Jahren aus aneinandergesetzten Gebäuden bestehendes Terminal weiterzuentwickeln und dabei die Kapazität zu verdoppeln
- Das neue Hauptterminal wird als das größte Massivholzgebäude seiner Art beschrieben und gilt als Beispiel für standortangepasstes nachhaltiges Flughafendesign und Erweiterung ohne Unterbrechung des Betriebs
- Auch bei der Neuentwicklung des Chicago O’Hare Airport verfolgt Studio Gang einen ähnlichen Ansatz
- Die nächste Phase des PDX-Massivholz-Verkehrsprojekts soll 2026 abgeschlossen werden
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Wie es vorher aussah, zeigt dieses Foto gut: [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_Internation...](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_International_Airport_PDX_check_in_counters_(Quintin_Soloviev).jpg)
Funktional ist die Wegführung für Ankunft und Abflug deutlich schlechter geworden, und der gesamte Fußgängerstrom ist viel verwirrender als in den neuen Terminals von SFO.
In Phase 2 wird die restliche Terminalstruktur ersetzt, die während der Arbeiten an Phase 1 geöffnet blieb, und die Fußwege sollen direkt mit den Gates verbunden werden.
Der lange äußere Gehweg ist ein Provisorium, und auch die Wände werden entfernt.
Die Schallabsorption ist beeindruckend: Man kann sich unterhalten, ohne Wörter mühsam aus einem Echo-Lärm herauszuhören, und die Atmosphäre des Raums wirkt warm und ruhig.
https://en.wikipedia.org/wiki/Portland_International_Airport...
Mir gefiel alles: von der Decke über die Check-in-Inseln und die neu gestaltete Sicherheitskontrolle bis hin zum amphitheaterartigen Sitzbereich am Terminalausgang. Es sah auch nach einem guten Ort aus, an dem Freunde oder Familie auf Ankommende warten können.
Es wirkt großzügig, natürlich, funktional und einladend.
Ich hätte nie gedacht, so etwas über einen US-Flughafen zu sagen, aber er ist wirklich schön und ein erstaunlicher Raum.
Nicht nur die Architektur: Über dem TSA-Eingang läuft auf einer riesigen Videowand ruhig eine Wald- und Küstenlandschaft.
Die Art, wie sie das mit minimalen Auswirkungen auf den Flughafenbetrieb geschafft haben, ist ziemlich beeindruckend.
Es wurde als Tragwerk beschrieben, aber ist es das wirklich? Es sieht eher aus wie eine unter Stahlträger gehängte Decke.
Auch unser größter Flughafen, AKL, baut seine Inlands- und internationalen Terminals neu, und der Entwurf wirkt etwas verwirrend, weil man Holzdecken[1] und Gummiböden[1] einsetzen will.
Dort heißt es: „Im Inneren wird eine kosteneffiziente Mischung aus strapazierfähigem Teppich und Gummiboden verwendet, außen kommt Trapezprofil-Stahl zum Einsatz“[0].
Trotzdem kann es wohl kaum schlechter sein als der jetzige Flughafen.
[1] https://www.nzherald.co.nz/business/companies/airlines/first...
Gekrümmte Brettschichtholzträger liegen auf riesigen Stahlfachwerken, von denen der Großteil dem Blick entzogen ist.
Die Stahlfachwerke sitzen auf großen Y-förmigen Stützen, und im Dach ist auch eine seismische Isolierung umgesetzt.
Zeichnungen und weitere Informationen zur Struktur gibt es hier:
https://www.zgf.com/work/5683-port-of-portland-pdx-airport-m...
Dort wird Massivholz definitiv als Tragwerk eingesetzt.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Carbon12
In Wirklichkeit sieht es trotzdem großartig aus.
Diese Tatsache bleibt bestehen, aber sie lässt sich dadurch wohl leichter vergessen oder ignorieren.
[1] https://co2.myclimate.org/en/portfolios?calculation_id=75775...
[2] z. B.: https://ieep.eu/publications/carbon-inequality-in-2030-per-c...
Wenn wir fossile Brennstoffe verbrennen, holen wir den Kohlenstoff hervor, den abgestorbene Pflanzen durch ihre Einlagerung gespeichert haben, und verlagern ihn aus dem Untergrund in die Atmosphäre; Pflanzen entziehen der Atmosphäre Kohlenstoff.
Wenn man die gleiche Menge Holz vergraben würde, könnte sich das ausgleichen.
Vergrabenes Holz ist zwar nutzlos, aber es im Bau zu verwenden hat ebenfalls den Effekt, Kohlenstoff an einem anderen Ort als in der Atmosphäre zu binden.
Es gibt also tatsächlich eine endliche Zahl von Flughäfen aus Holz, die die CO₂-Emissionen von Flugzeugen vollständig ausgleichen können
Schon allein deshalb würde ich mir mehr solcher Projekte wünschen
Darin sehe ich die Heuchelei der modernen grünen Agenda
Wir reden endlos über Verschmutzung, halten aber an den Bequemlichkeiten des modernen Lebens fest, die oft noch größeren Schaden anrichten
Außerdem wird dieses holzbasierte Material überhaupt nicht verrotten, wenn Dinge wie Klebstoffe und Epoxidharze verwendet werden
Ich muss an Bambusprodukte denken, bei denen man stark auf Klebstoffe und Verarbeitung setzt, um etwas Holzähnliches herzustellen
Der gesamte Nordosten wäre ein perfekter Kandidat
Boston, NYC, Philly, Baltimore und DC ließen sich alle problemlos per Hochgeschwindigkeitszug verbinden, Boston–Portland ebenso
Statt eine Stunde am Flughafen in der Schlange zu stehen, könnte man eine Stunde im Zug verbringen und wäre angekommen
Es ist größtenteils mit Bambus und Grünflächen bedeckt: https://www.architecturaldigest.in/story/bengalurus-kempegow...
Beim Durchgehen war ich vom üppigen Grün überrascht, und die Atmosphäre war wirklich angenehm
Es passt auch insgesamt gut zum Klima
Ich würde mir wünschen, dass mehr Flughäfen eine ähnliche holzbetonte, warme Umgebung einführen
Der Madrid International Airport hat ebenfalls eine ähnliche Atmosphäre und gefällt mir: https://www.alamy.com/stock-photo/madrid-airport-interior.ht...
Das Ergebnis sieht aus wie ein Kongresszentrum, bei dem man erst einen großen geschlossenen Raum geschaffen und dann ein Flughafenterminal hineingesetzt hat
Die Fotos des Portland-Terminals wirken wie eine viel besser integrierte Umgebung
Gleiche Stimmung, aber besser umgesetzt
Unsere Architektur ist zu utilitaristisch oder wirkt zu sehr nach Corporate, und oft wird zum niedrigsten Preis gebaut, gerade so, dass die Bauvorschriften erfüllt werden
Ich verstehe, warum das so ist, aber wünschen darf man es sich trotzdem
Die Bauvorschriften verlangen es, und selbst wenn sie es nicht tun, bringen die Planer es in der Entwurfsprüfung dazu, geändert zu werden
Eine verbreitete moderne Form ist 5-over-1, die meist wie ein riesiger Kasten aus einem Lego-Set in vier Farben aussieht
Dass willkürlich verschiedene Farben verwendet werden, liegt daran, dass Planer das für „Fassadengliederung“ halten und erzwingen
Die riesige Kastenform entsteht durch die Vorschrift für zwei Treppenhäuser, von der die USA glauben, sie helfe beim Brandschutz, obwohl das tatsächlich nicht der Fall ist; dadurch sehen große Wohngebäude am Ende leicht alle wie Hotels aus
Im PNW gibt es solche Regeln eigentlich nicht, aber der Rest des Landes hat das noch nicht bemerkt
Der Flughafen Doha wurde von einem Unternehmen aus St. Louis entworfen; der Flughafen Doha ist ein Meisterwerk, der Flughafen St. Louis sieht aus wie eine Garage
Sie ist zwar eine deutlich traditionellere Stahl-und-Glas-Konstruktion, aber mir persönlich gefällt sie besser als PDX
SFO hat die Gewohnheit, hervorragende Kunstwerke auszustellen[0], und das gilt für den ganzen Flughafen
[0] https://www.sfomuseum.org/