Römische Straßen wie ein U-Bahn-Netzplan dargestellt (2017)

 (sashamaps.net)
1 Punkte von GN⁺ 2024-06-07 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Eine Karte, die das wichtigste Straßennetz des Römischen Reichs um 125 n. Chr. wie einen öffentlichen Verkehrsnetzplan rekonstruiert und antike Infrastruktur auf einen Blick vergleichbar macht
  • Da Straßennamen und Routen mit einer einzigen Standardquelle nur schwer abzugleichen waren, wurden unter anderem Stanford ORBIS, The Pelagios Project und das Antonine Itinerary herangezogen
  • Statt alle Straßen aufzunehmen, wurden vorrangig große Städte und Provinzhauptstädte des 2. Jahrhunderts platziert – ein Kompromiss zwischen historischer Genauigkeit und visueller Einfachheit
  • Von Rom nach Byzantium dauerte die Reise im Sommer zu Fuß etwa zwei Monate, mit dem Pferd etwa einen Monat; kombiniert man Straßen- und Seereise, verkürzte sie sich auf rund 25 Tage
  • Einige Straßennamen und Routen wurden vereinfacht; spätere Updates brachten Korrekturen wie die Umbenennung in Via Agrippa sowie die Ergänzung von Berytus und Vindonissa

Das römische Straßennetz als U-Bahn-Netzplan rekonstruiert

  • Bezugspunkt ist das Römische Reich um 125 n. Chr.; die wichtigsten römischen Straßen werden im Stil eines U-Bahn-Netzplans dargestellt
  • Es war deutlich mehr Recherche nötig als erwartet, und es gab keine einzelne Quelle, die konsistent und vollständig genug gewesen wäre
  • Als Referenzen dienten Stanfords ORBIS-Modell, The Pelagios Project und das Antonine Itinerary
  • Die Karte enthält zwei Arten von Linien
    • Straßen, deren tatsächliche Namen überliefert sind, etwa Via Appia und Via Militaris
    • Straßen, deren historische Namen nicht bekannt sind und die daher neu benannt wurden

Tatsächliche Reisezeiten und ausgelassene Seewege

  • Wie lange eine Reise entlang des Straßennetzes dauerte, hing stark von Verkehrsmittel und Jahreszeit ab
  • Für eine Reise von Rom nach Byzantium im Sommer gilt:
    • Zu Fuß dauerte sie etwa zwei Monate
    • Mit Pferden etwa einen Monat
  • Auf Abschnitten, auf denen Seereisen möglich waren, ist es unwahrscheinlich, dass Römer ausschließlich auf Straßen bestanden
    • Schifffahrt war günstiger und schneller
    • Mit einer Kombination aus Pferden und Segelschiffen dauerte die Reise von Rom nach Byzantium etwa 25 Tage
    • Von Rom nach Karthago waren es 4 bis 5 Tage
  • Aus Gründen der Einfachheit lässt die Karte Seewege weg
  • Wer Routen wie mit einem antiken römischen „Google Maps“ erkunden möchte, kann ORBIS nutzen

Entscheidungen und Grenzen bei der Kartenerstellung

  • Das größte kreative Element bestand darin zu entscheiden, welche Straßen und Städte aufgenommen oder weggelassen werden sollten
  • Es war schwierig, alle römischen Straßen unterzubringen, daher wurden nur die wichtigsten aufgenommen
  • Bei den Städten wurden überwiegend Orte priorisiert, die im 2. Jahrhundert eine große Bevölkerung hatten oder Provinzhauptstädte waren
  • Da Reisen auf Straßen nicht dasselbe sind wie Umstiege im Bahnverkehr, hat das U-Bahn-Netzplan-Format Grenzen
    • Wer zum Beispiel von Petra nach Gaza reiste, nahm in der Realität wahrscheinlich eher eine direktere Route, statt nach Damascus zu gehen und dort zur Via Maris „umzusteigen“
  • Dennoch wurde das Format als ansprechend und nützlich für die Informationsvermittlung eingeschätzt

Straßen mit überlieferten Namen und Routen

  • Zu den Straßen mit tatsächlichen Namen und Routen gehören:
    • Via Appia
    • Via Augusta
    • Via Aurelia
    • Via Delapidata
    • Via Domitia
    • Via Egnatia
    • Via Flaminia
    • Via Flavia I, II, III
    • Via Julia Augusta
    • Via Lusitanorum
    • Via Militaris
    • Via Popilia
    • Via Portumia
    • Via Salaria
    • Via Tiburtina
    • Via Traiana
    • Via Traiana Nova

Straßen mit tatsächlichen Namen, aber angepasster Darstellung

  • Einige Straßen basieren auf realen Namen, wurden auf der Karte jedoch in Verlauf oder Umfang angepasst
  • Via Latina wurde mit der Via Popilia kombiniert
    • Tatsächlich endete die Popilia in Capua, während die Latina von Capua nach Rome führte
  • Via Aquitania bezeichnete ursprünglich nur die Straße von Burdigala, also Bordeaux, nach Narbo, also Narbonne
  • Via Asturica Burdigalam bezeichnete ebenfalls nur den Abschnitt Asturica–Burdigala
  • „Via Claudia“ ist kein tatsächlicher Name, verweist aber auf eine reale zusammenhängende Straße, die Claudius bauen ließ
  • Via Hadriana war eine reale Straße in Egypt, bezeichnete jedoch einen etwas anderen Abschnitt als die grüne Route auf der Karte
  • Der Name Via Maris gilt als moderne Neuschöpfung; der tatsächliche Name der antiken Handelsroute ist in der Geschichte verloren gegangen
  • Via Valeria bezeichnet nur einen Teilabschnitt des gelben Rundwegs auf Sicily
  • Die Straßen um Pisae, Luna und Genua hatten je nach Abschnitt mehrere Namen, darunter auch Via Aemilia Scauri
    • Mitunter bezeichnete „Via Aurelia“ auch die gesamte Straße von Rome nach Arelate
  • Via Sucinaria ist der lateinische Name der Amber Road, einer Handelsroute, auf der Bernstein aus dem Baltic-Gebiet nach Italy transportiert wurde
    • Wahrscheinlich wurde der Name nicht für eine einzelne Straße im wörtlichen Sinn verwendet
  • Via Gemina und Via Claudia Augusta sind reale Namen, die nur kleine Teile der auf der Karte gezeigten Routen bezeichneten
  • Die übrigen Straßennamen wurden größtenteils neu nach den durchquerten Ortsnamen vergeben
    • Da kein formelles Lateinstudium vorliegt, können bei der Unterscheidung der Endungen -a und -ensis Fehler enthalten sein

Änderungen in Updates

  • Nach der Veröffentlichung der Karte gingen viele Rückmeldungen ein; daraus entstand eine aktualisierte Version, und die Karte im ursprünglichen Beitrag wurde ebenfalls durch die neue Version ersetzt
  • Die folgenden Änderungen wurden übernommen:
    • Tippfehler bei Gesoriacum korrigiert
    • Die fälschlich eingetragene Via Flavia wurde zu Via Agrippa korrigiert
    • Via Flavia wurde geändert, sodass sie nun die dalmatinische Küstenstraße bezeichnet, angelehnt an die reale Via Flavia im heutigen Croatia
    • Berytus, das heutige Beirut, ergänzt
      • Es war die Hauptstadt von Roman Phoenicia und damals eine der wichtigen Städte des Eastern Mediterranean
    • Vindonissa ergänzt
      • Es war eine wichtige Festung im heutigen Switzerland
    • Die Straße auf Sardinia wurde so geändert, dass sie von Caralis nach Tarrae führt
      • Das war die wichtigste Landverbindung der Insel und ist es bis heute
    • Straßennamen, die auf -ensis endeten, wurden in klassischere Namen geändert
      • Via Sarda verwendet ein zur Insel passendes lateinisches Adjektiv
      • Via Augusta Nova ist nach dem Kaiser benannt, der die proconsular government von Asia einrichtete
    • Einige auf geografischen Namen basierende Straßen wurden umbenannt
      • Via Domitiana ist nach Domitian benannt, der Moesia eroberte
      • Die Via Tiberia in Cappadocia ist nach Tiberius benannt, der diese Provinz gründete
    • Die British Isles werden vollständig gezeigt, und das British Straßennetz wurde etwas erweitert
    • Lucus beziehungsweise Lugo wurde ins Landesinnere verschoben, und die Straße von Bracara Augusta nach Asturica wurde abgetrennt

Chinesische Version

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2024-06-07
Hacker-News-Kommentare

  • Ziemlich cool. Meine Eltern sind in kleinen Orten in der Nähe einer der antiken Straßen aufgewachsen, der via Tiburtina (https://en.wikipedia.org/wiki/Via_Tiburtina); diese Straße ist faktisch bis heute eine moderne Straße geblieben.
    Ich erinnere mich daran, wie ich in den 1990ern mit meinen Eltern in der Nähe von Pescara unterwegs war. Sie waren seit über 35 Jahren nicht mehr in Italien gewesen und suchten den Weg zu ihrem Heimatdorf.
    Wir hielten am Rand der Hauptstraße an und fragten eine vorbeigehende Frau: „Dov'e' la Tiburtina?“ („Wo ist die Tiburtina?“). Sie antwortete: „QUEST'E' la Tiburtina!“ („Das HIER ist die Tiburtina!“)

    • Ein vergleichsweise neueres Beispiel ist der Old Spanish Trail im Süden der USA. Viele Straßen sind nach irgendetwas benannt oder tragen gewöhnliche, nostalgisch klingende Namen, sodass man oft gar nicht merkt, dass man tatsächlich auf der modernisierten Version der ursprünglichen Route fährt.
      Die Leute scheinen zu erwarten, dass auf solchen Wegen Spuren wie bei der Route 66 oder verlassene Relikte wie alte Bahntrassen in den USA übrig geblieben sind; tatsächlich werden Wege in Gegenden, in denen sie weiter genutzt wurden, normalerweise nicht aufgegeben.
      Der Old Spanish Trail führte von Floridas Atlantikküste entlang der Gulf Coast bis zum Pazifik und noch weiter nach Westen, aber die Abschnitte östlich von Texas, die bis heute durchgehend genutzt werden, fehlen heutzutage oft auf Karten des Old Spanish Trail.
    • In der Nähe meines Hauses verläuft die einzige vollständig gerade Fernstraße außerhalb Londons. Ursprünglich war sie eine römische Militärstraße aus London hinaus, die sich über Hunderte von Meilen erstreckte; in sächsischer Zeit wurde sie Watling Street genannt.
    • Jemand, den ich aus der Schule kannte, hatte einen Ferienjob, bei dem es darum ging, verschwundene indigene Wege aufzuspüren. Die Regierung wollte sie als moderne Wanderwege wiederbeleben, aber am Ende hätten fast alle Wege in der Mitte von Schnellstraßen mit baulicher Trennung oder entlang von Bahngleisen verlaufen müssen.
      Offenbar mochten es auch die indigenen Menschen damals nicht, Hügel hinauf- und hinunterzugehen, genauso wenig wie heute Autos oder Züge; am Ende wurde das Projekt eingestellt.
    • Die via Aemilia lebt als heutige Emilia, von Milano bis Rimini, weiter. Der Name hat sich ein paar Mal geändert und bekommt oft Zusätze wie „Emilia Levante“ oder „Emilia Ponente“, aber es ist immer noch dieselbe Straße, die durch unzählige Dörfer und Städte führt.

  • Interessant ist, dass es schon etwas ziemlich Ähnliches gab: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tabula_Peutingeriana
    Es lohnt sich, den Scan in voller Größe im Link anzusehen.

    • U-Bahn-Pläne sind gut, um die Form eines Netzwerks zu erkennen, aber diese Karte zeigt besser die geografischen Zwänge, die dieses Netzwerk hervorgebracht haben.

  • U-Bahn-Pläne haben mich schon immer fasziniert. Die besten werden meist von Hand erstellt und müssen bei jeder Erweiterung der Infrastruktur über externe Aufträge aktualisiert werden.
    Ich frage mich, ob es Versuche gab, automatisch generierte U-Bahn-Pläne zu erstellen, die das gesamte System ohne Informationsüberlastung zeigen, statt nur OSM-Daten hübsch aufzubereiten.

  • Es gibt ein Bild mit höherer Auflösung: https://video-images.vice.com/articles/593594e8c270a8484d1d1...

  • Das Römische Reich war für seine Zeit extrem fortschrittlich und hat selbst Jahrhunderte und Jahrtausende später enorme Spuren in der Zivilisation hinterlassen. Das Ausmaß der Organisation war auf einem völlig anderen Niveau.
    Eine interessante Tatsache: Selbst berühmte Schlachten des mittelalterlichen England wie die Schlacht bei Hastings umfassten auf beiden Seiten jeweils nur etwa 5.000 bis 9.000 Mann, also gerade einmal ungefähr anderthalb römische Legionen.
    Rom konnte gleichzeitig 12 Legionen mobilisieren, und diese Größenordnung war überwältigend. Man versteht, warum das Römische Reich noch tausend Jahre nach seinem Untergang als Symbol der Zivilisation galt.

    • Fairerweise muss man sagen, dass England zur Römerzeit, wie viele Teile Europas abseits des Mittelmeers, völlige Peripherie war. Wenn ich mich richtig erinnere, hatten Germany, France und Britain um die 1000er herum ihre Bevölkerungsmaxima aus römischer Zeit bereits weit übertroffen, während Italy dafür noch etwa 500 Jahre länger brauchte.
    • Manche sagen sogar, das Imperium sei nie zu Ende gegangen.

  • Wenn ich solche Darstellungen sehe, denke ich an die verschiedenen Arten von Imperien, die über Jahrtausende hinweg existierten. Nomadische Gesellschaften etwa sind nicht so sehr auf Straßen fixiert wie sesshafte, daher hätte man für die Golden Horde wohl keine solche Karte erstellen können.
    Die Leute sind viel zu sehr darauf fixiert, alle anderen Imperien mit Rom zu vergleichen. Als ich mit einem befreundeten Archäologen in einem Museum war, war die Ausstellung zum Incan Empire großartig, aber mein Freund war frustriert, weil sie zu viel Gewicht darauf legte, nach römischen Maßstäben zu beweisen, dass die Inka so beeindruckend waren wie das Roman Empire.
    Seine Bemerkung „Ich möchte hören, wie sich die Inka von den Römern unterschieden, nicht wie sie ihnen ähnelten“ ist mir lange im Gedächtnis geblieben.

    • Wenn du Deleuze gelesen hast, könnten dir seine Gedanken zu solchen Imperien und zu dem, was er Kriegsmaschine und Staatsapparat nennt, gefallen.
      Für D&G ist die Kriegsmaschine eine spezifische Zusammensetzung, Form und Anordnung eines Staates, der sich weigert, Staat zu sein: also eines nomadischen Staates. Man kann sie als ein Werkzeug verstehen, mit dem ein Staat sich weigert, Staat zu sein.
      Der Staat, wie wir ihn uns vorstellen, beruht auf Zentralisierung, Stabilität und Kontinuität; die Kriegsmaschine dagegen ist per Definition nomadisch, wechselt Orte und Anführer, dezentralisiert sich und definiert die Grenzen der Peripherie neu.
      Zugleich sind beide wirksam darin, Macht zu ergreifen und auf ein Ziel auszurichten. Man kann es etwa als Unterschied zwischen modernen Staaten und Terrororganisationen, Randgruppen, autonomen Zonenfestivals wie Burning Man, anarchistischen Gruppen oder Obdachlosencamps betrachten.
      Die Kriegsmaschine kann von staatlicher Macht vereinnahmt werden, und das geschieht tatsächlich häufig; dennoch bleibt sie vom Staat getrennt und stört ihn.
      https://www.reddit.com/r/CriticalTheory/comments/832eri/comm...

  • Die Seite des ursprünglichen Erstellers ist https://sashamaps.net/docs/maps/roman-roads-original/.
    Auch der zusammenfassende Beitrag verlinkt direkt auf das Original, aber für Leser, die schnell weiterklicken, wollte ich das Original hervorheben. Auf der Seite des Erstellers gibt es außerdem einen deutlich ausführlicheren und interessanteren Text.

    • Ich greife ziemlich häufig auf die Liste mit 20 einfachen und unterscheidbaren Farben zurück, die für diese Karte erstellt wurde (https://sashamaps.net/docs/resources/20-colors/). Eine gute Palette.
    • Es gibt auch die Möglichkeit, dem Kartografen eine E-Mail zu schicken und ein PDF zu bekommen. Ich überlege, danach zu fragen, in der Hoffnung, dass es auch groß ausgedruckt gut aussieht. Als Wandschmuck wäre es sicher interessant.
    • Auch die anderen Karten sind wirklich gut. Ich frage mich, ob es im Datenkontext einen Begriff für diese Art gibt, Daten auf eine „nicht standardmäßige“ Weise zu visualisieren.

  • Respekt an Harry Beck, der diese Art von Karte erfunden hat.
    https://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/culture-and-heritage/...

  • Wenn man in der Ancient-History-Community eine Kontroverse auslösen will, gibt es kaum ein besseres Thema als römische Straßen. Bevor ich dazu gelesen hatte, wusste ich es nicht, aber es scheint grob zwei Lager zu geben:
    Das eine ist eher die „Ancient Aliens“-Fraktion, die meint, römische Straßen hätten nach ihrer Errichtung 2.000 Jahre unverändert überdauert; das andere sagt, sie seien wie andere Straßen auch über 2.000 Jahre hinweg ständig instand gehalten worden.

  • In Spain gibt es einen hervorragenden Experten. Die alte Website https://viasromanas.net/ enthält viele gute Karten, und außerdem gibt es https://www.traianvs.net/.
    Aus der englisch übertragenen Wikipedia: Isaac Moreno Gallo (1958–) ist ein spanischer Ingenieur, Historiker und Kommunikator.
    Er ist Ingenieur für öffentliche Bauarbeiten und hat Geografie und Geschichte studiert; er arbeitet für das Spain Ministry of Development. Er hat mehrere Projekte zur Identifizierung und Erforschung römischer Infrastruktur durchgeführt, darunter römische Straßen und wasserbauliche Anlagen, und war für verschiedene öffentliche Einrichtungen als Experte für römische Ingenieurkunst, antike Technik und antike Vermessungsinstrumente tätig.
    Er hat mehrere Fachbücher geschrieben, war als Moderator an TV-Programmen über Roman engineering beteiligt und betreibt außerdem einen YouTube-Kanal, auf dem er seine Forschung vorstellt.
    https://es.wikipedia.org/wiki/Isaac_Moreno_Gallo
    https://www.youtube.com/@IsaacMorenoGallo
    Falls man mehr sehen möchte, gibt es auch eine englische Dokumentarserie namens „Roman enginering“: https://youtu.be/MNU40dq5B0U?si=wbpfZa5MVG5O0oMQ
    Persönlich halte ich ihn für einen der weltweit besten Experten für römische Ingenieurkunst.